本實用新型涉及汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種掛車用液壓軸線橋。

背景技術(shù)：

目前，公知的大件運(yùn)輸液壓平板車，是靠一動力機(jī)組牽引平板車行使的，平板車的平臺高度依靠液壓懸掛是可以升降的，而在運(yùn)輸大件整個路程行使過程中，在行使到某個路段時，如隧道、限高架等，這時需要把車降下去才能通過，如果平臺上的貨物太高的話，即使把平板車平臺降到最低，也是通不過的，好多現(xiàn)場解決的辦法是輪胎放氣、把路面或限高架破壞，等車過去后再把路面、限高架修好等，這就大大浪費(fèi)了資源，從而增加了成本。

專利號為CN201610235011 .7的國家發(fā)明專利公開了一種超低平臺運(yùn)輸車液壓懸掛車橋結(jié)構(gòu)，所述懸掛車橋結(jié)構(gòu)包括連接在所述的平臺運(yùn)輸車車架底部的懸掛架、缸體連接在懸掛架上的懸掛油缸、一端部連接在懸掛架上的平衡臂、連接在平衡臂另一端部的車橋以及連接在車橋上的輪組件，懸掛油缸的缸桿與平衡臂相連接，車架到地面的距離最低為430-640mm。該發(fā)明通過結(jié)構(gòu)和尺寸的整體調(diào)整，使液壓懸掛車橋結(jié)構(gòu)合理緊湊，外廓尺寸體積小、重量輕、承載能力大，在保證承載能力不變的情況下，大大降低了車輛的高度。但是，上述技術(shù)方案存在以下問題和缺點：對于平臺運(yùn)輸車是否能通過隧道、限高架，無法進(jìn)行準(zhǔn)確的估算，以及車架下降多少可以通行也無法測量，可能會出現(xiàn)車架降到最低也無法通過的情況，運(yùn)輸車需要掉頭或把路面或限高架破壞，既浪費(fèi)資源又消耗了成本；也可能會出現(xiàn)車架降低較小的距離就可以通過，但是由于無法進(jìn)行測量只能把車架降到最低，耗能較大。

綜上，為了使掛車在車架升降過程中節(jié)省能源、降低成本，需要設(shè)計一種能夠準(zhǔn)確測量車架降低距離，判斷是否能通過隧道或限高架，且耗能小、承載能力強(qiáng)的掛車用液壓軸線橋。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種掛車用液壓軸線橋，有效解決了目前液壓懸掛車橋不能準(zhǔn)確測量車架下降距離、耗能大和承載能力不強(qiáng)的問題，其目的在于，提供一種掛車用液壓軸線橋，可判斷掛車是否能通過隧道或限高架，并顯示和控制車架需要下降的距離，及時采取措施，避免不必要的成本，并且同時節(jié)約了大部分能源。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：所述掛車用液壓軸線橋，包括轉(zhuǎn)盤、懸掛架、平衡臂以及懸掛架與平衡臂之間設(shè)置的液壓缸，其特征在于：所述懸掛架的一端與平衡臂鉸接，平衡臂與懸掛架之間還設(shè)置有直線位移傳感器，直線位移傳感器與掛車駕駛室內(nèi)的控制器電連接，控制器分別與控制電機(jī)、駕駛室內(nèi)的顯示屏電連接，所述控制電機(jī)通過液壓泵與液壓缸相連；所述懸掛架的另一端設(shè)置有連接孔，連接孔內(nèi)設(shè)置在水平面內(nèi)自由轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤的上端與掛車底盤連接。

所述直線位移傳感器設(shè)置為拉桿式傳感器。

所述轉(zhuǎn)盤的下端設(shè)置有轉(zhuǎn)軸。

所述轉(zhuǎn)軸與連接孔之間設(shè)置有連接件。

所述連接件包括平面軸承和下端設(shè)置的關(guān)節(jié)軸承。

所述關(guān)節(jié)軸承至少設(shè)置有2個。

所述連接孔的下部設(shè)置有蓋板。

所述蓋板與連接孔之間設(shè)置有O形圈。

本實用新型涉及的掛車用液壓軸線橋中，直線位移傳感器設(shè)置在懸掛架和平衡臂之間，直線位移傳感器與掛車駕駛室內(nèi)的控制器電連接，控制器分別與控制電機(jī)、駕駛室內(nèi)的顯示屏電連接，所述控制電機(jī)通過液壓泵與液壓缸相連；懸掛架的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤與轉(zhuǎn)軸固定，轉(zhuǎn)軸與懸掛架之間設(shè)置有平面軸承和關(guān)節(jié)軸承。上述結(jié)構(gòu)的設(shè)置得到以下有益效果：直線位移傳感器測量平衡臂與懸掛架之間的相對位移，直線位移傳感器把信號傳遞給掛車駕駛室內(nèi)的控制器，通過向控制器中輸入隧道或限高架的高度數(shù)據(jù)，控制器計算掛車底盤需要下降的距離，然后把數(shù)據(jù)顯示在顯示屏上；若顯示屏上的數(shù)據(jù)為正，則掛車能夠通過，若顯示屏上的數(shù)據(jù)為負(fù)，則掛車不能通過；當(dāng)顯示屏上的數(shù)據(jù)為正時，控制器把需要下降的距離的數(shù)值信號轉(zhuǎn)化為控制液壓缸運(yùn)動的電機(jī)的模擬信號，電機(jī)帶動液壓泵，液壓泵驅(qū)動液壓缸動作，使掛車底盤下降一定距離，上述控制過程直觀顯示了掛車能否通過隧道或限高架，并對液壓缸進(jìn)行自動控制，減少了能源損耗，又降低了成本；轉(zhuǎn)軸與懸掛架之間設(shè)置的平面軸承與轉(zhuǎn)盤接觸，使設(shè)計緊湊、減少了邊緣應(yīng)力，提高軸線橋的使用壽命，兩個以上關(guān)節(jié)軸承的設(shè)置提高了軸線橋的承載能力，且擺動靈活。

附圖說明

以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述。

附圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是本實用新型的控制原理示意圖；

附圖中：1.轉(zhuǎn)盤，2.平面軸承，3.關(guān)節(jié)軸承，4.O形圈，5.蓋板，6.直線位移傳感器，7.平衡臂，8液壓缸，9.懸掛架，10.連接孔，11.轉(zhuǎn)軸，12.控制器，13.控制電機(jī)，14.顯示屏，15.液壓泵。

具體實施方式

結(jié)合附圖1對本實用新型進(jìn)一步詳細(xì)描述，以便公眾更好地掌握本實用新型的實施方法，本實用新型具體的實施方案為：如附圖1所示，掛車用液壓軸線橋，包括轉(zhuǎn)盤1、懸掛架9、平衡臂7以及懸掛架9與平衡臂7之間設(shè)置的液壓缸8，其特征在于：所述懸掛架9的一端與平衡臂7鉸接，平衡臂7與懸掛架9之間還設(shè)置有直線位移傳感器6，直線位移傳感器6與掛車駕駛室內(nèi)的控制器12電連接，控制器12分別與控制電機(jī)13、駕駛室內(nèi)的顯示屏14電連接，所述控制電機(jī)13通過液壓泵15與液壓缸8相連；所述懸掛架9的另一端設(shè)置有連接孔10，連接孔10內(nèi)設(shè)置在水平面內(nèi)自由轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)盤1，轉(zhuǎn)盤1的上端與掛車底盤連接。

所述直線位移傳感器6設(shè)置為拉桿式傳感器，其有效行程為75mm~125mm，把直線機(jī)械位移量轉(zhuǎn)換成電信號輸送給駕駛室的控制器對掛車車體下降的距離進(jìn)行監(jiān)控。

所述轉(zhuǎn)盤1的下端設(shè)置有轉(zhuǎn)軸11，轉(zhuǎn)軸11與連接孔10之間設(shè)置有連接件，所述連接件包括平面軸承2和下端設(shè)置的關(guān)節(jié)軸承3，關(guān)節(jié)軸承3至少設(shè)置有2個，轉(zhuǎn)軸11與連接孔10之間設(shè)置的平面軸承2與轉(zhuǎn)盤1接觸，使設(shè)計緊湊、減少了邊緣應(yīng)力，提高軸線橋的使用壽命，兩個以上關(guān)節(jié)軸承3的設(shè)置提高了軸線橋的承載能力，且擺動靈活。

所述連接孔10的下部設(shè)置有蓋板5，蓋板5與連接孔10之間設(shè)置有O形圈4，O形圈4起到密封防塵的效果，使平面軸承2、關(guān)節(jié)軸承3內(nèi)的潤滑不易受外界影響。

如附圖2所示，所述掛車用液壓軸線橋利用直線位移傳感器6控制掛車底盤下降的原理為：直線位移傳感器6測量平衡臂7與懸掛架9之間的相對位移，直線位移傳感器6把信號傳遞給掛車駕駛室內(nèi)的控制器12，通過向控制器12中輸入隧道或限高架的高度數(shù)據(jù)，控制器12計算掛車底盤需要下降的距離，然后把數(shù)據(jù)顯示在顯示屏14上；若顯示屏14上的數(shù)據(jù)為正，則掛車能夠通過，若顯示屏14上的數(shù)據(jù)為負(fù)，則掛車不能通過；當(dāng)顯示屏14上的數(shù)據(jù)為正時，控制器12把需要下降的距離的數(shù)值信號轉(zhuǎn)化為控制液壓缸8運(yùn)動的控制電機(jī)13的模擬信號，控制電機(jī)13帶動液壓泵15，液壓泵15驅(qū)動液壓缸8動作，使掛車底盤下降一定距離，上述控制過程直觀顯示了掛車能否通過隧道或限高架，并對液壓缸8進(jìn)行自動控制，減少了能源損耗，又降低了成本。