本實用新型涉及一種后視鏡及汽車，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著汽車保有量的增加，道路交通事故率越來越高，尤其是夜間行駛過程中由于光線較暗，使得汽車在行經(jīng)中間沒有隔離帶的道路或沒有交通燈的路口時，經(jīng)常出現(xiàn)對向或側(cè)方車輛無法及時發(fā)現(xiàn)前方或其側(cè)方車輛的情況，極易導(dǎo)致碰撞或者剮蹭等事故的發(fā)生。

現(xiàn)有技術(shù)中，一般通過回復(fù)反射器來為夜間行駛車輛提供安全保障，但是，現(xiàn)有的用于保證車輛夜間行駛安全的回復(fù)反射器一般都是安裝在汽車的前、后保險杠或車門玻璃下方的鈑金上。然而，由于固定在這些地方的回復(fù)反射器的位置都較低，其他車輛較難看清從回復(fù)反射器反射回來的光線，從而極容易引起安全事故，而且將回復(fù)反射器固定在這些地方也容易被雨雪天氣產(chǎn)生的泥水所遮擋。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種后視鏡及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的行車安全性低的問題。

根據(jù)一些實施例，提供一種后視鏡，包括：外殼、鏡片以及回復(fù)反射器；所述鏡片鑲嵌在所述外殼形成的空腔的開口處；所述外殼上還開設(shè)有安裝口；所述回復(fù)反射器的底部可拆卸地嵌裝在所述安裝口中。

上述后視鏡的進(jìn)一步改進(jìn)，所述可拆卸方式為卡扣連接。

上述后視鏡的進(jìn)一步改進(jìn)，所述外殼的內(nèi)壁形成有卡爪；相應(yīng)的，所述回復(fù)反射器形成有與所述卡爪相互配合的卡口。

上述后視鏡的進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡爪為四個。

上述后視鏡的進(jìn)一步改進(jìn)，所述四個卡爪沿所述安裝口的周邊間隔設(shè)置。

上述后視鏡的進(jìn)一步改進(jìn)，所述回復(fù)反射器形成有卡爪；相應(yīng)的，所述外殼的內(nèi)壁形成有與所述卡爪相互配合的卡口。

上述后視鏡的進(jìn)一步改進(jìn)，所述外殼的內(nèi)壁形成有定位柱；相應(yīng)的，所述回復(fù)反射器形成有與所述定位柱相互配合的定位孔。

上述后視鏡的進(jìn)一步改進(jìn)，所述定位柱為兩個，所述兩個定位柱分別形成在安裝口的兩側(cè)。

上述后視鏡的進(jìn)一步改進(jìn)，所述后視鏡還包括轉(zhuǎn)向燈，所述轉(zhuǎn)向燈嵌裝在所述安裝口下方的外殼上。

根據(jù)一些實施例，提供一種汽車，包括：車身以及上述后視鏡，所述后視鏡與所述車身連接。

本實用新型提供的后視鏡及汽車，通過將回復(fù)反射器可拆卸地嵌裝在外殼所開設(shè)的安裝口中，提高了回復(fù)反射器的安裝高度，使得后方或者側(cè)方車輛能夠及時發(fā)現(xiàn)前方和其側(cè)方的車輛，從而避免發(fā)生碰撞或者剮蹭，提高了行車安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例提供的后視鏡的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中外殼的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中回復(fù)反射器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中A-A向剖視圖；

圖5為圖1中B-B向剖視圖；

圖6為圖1中C-C向剖視圖。

圖中：

100、后視鏡； 110、外殼；

111、連接端； 113、空腔；

115、安裝口； 117a-117d、卡爪；

119a-119b、定位柱； 130、回復(fù)反射器；

131、主體； 133a-133d、卡口；

135a-135b、定位口； 150、轉(zhuǎn)向燈。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，本實用新型不局限于下述的具體實施方式。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

圖1為本實施例提供的后視鏡的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中外殼的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中回復(fù)反射器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1中A-A向剖視圖；圖5為圖1中B-B向剖視圖；圖6為圖1中C-C向剖視圖。

如圖1至圖6所示，本實施例提供一種后視鏡100，包括：外殼110、鏡片(圖中未示出)以及回復(fù)反射器130。其中，后視鏡100的鏡片鑲嵌在外殼110形成的空腔113的開口處，并且，在該外殼110上還開設(shè)有安裝口115；回復(fù)反射器130的底部則開拆卸地嵌裝在該安裝口115中。

具體的，外殼110一般可以使用高分子材料，例如塑料，經(jīng)過注塑或者其他常規(guī)工藝制備而成。當(dāng)然，在本實施例中也不排除外殼110使用其他材料，例如鐵、不銹鋼等金屬材料通過模壓、鍛造等現(xiàn)有各種可使用工藝制作而成。并且，在本實施例中外殼110的形狀可以根據(jù)車型的需要進(jìn)行設(shè)計，在此不限制其形狀。應(yīng)該可以理解，由于外殼110的形狀不同，因此，其形成的空腔113的大小以及開口的形狀也各異。另外，在外殼110上可設(shè)的安裝口115的形狀可以根據(jù)實際需要設(shè)計，例如可以設(shè)計成圖1和圖2所示的條形。

鏡片可以是現(xiàn)有技術(shù)中應(yīng)用于各種車型的后視鏡100鏡片，但本實施例也不排除使用其他合適的鏡片類型。并且，鏡片鑲嵌在空腔113的開口處可以使用可拆卸的方式，例如卡接，也可以采用不可拆卸的方式，例如通過注塑與殼體形成一體件。

回復(fù)反射器130可以包括主體131和底部。其中，主體131可以是現(xiàn)有技術(shù)中任意類型的回復(fù)反射器130；底部則可以是任意的結(jié)構(gòu)，只要該這種結(jié)構(gòu)能夠被可拆卸的嵌裝在外殼110開設(shè)的安裝口115中即可。舉例而言，回復(fù)反射器130的底部可以是適宜通過螺栓與外殼110內(nèi)壁可拆卸連接的結(jié)構(gòu)，或者也可以是適宜通過卡扣連接的方式與外殼110內(nèi)壁可拆卸連接的結(jié)構(gòu)；當(dāng)然，本實施例也不排除底部是適宜于通過螺栓連接或者卡扣連接以外的其他可拆卸方式與外殼110內(nèi)壁連接的結(jié)構(gòu)。

本實施例的后視鏡100，通過將回復(fù)反射器130可拆卸地嵌裝在外殼110所開設(shè)的安裝口115中，一方面提高了回復(fù)反射器130的安裝高度，不僅使后方車輛能夠更容易發(fā)現(xiàn)前方車輛，而且避免了雨雪天氣對回復(fù)反射器130的影響，從而避免兩車發(fā)生碰撞，提高了行車安全性；另一方面，當(dāng)汽車左右后視鏡100均嵌裝有回復(fù)反射器130時，可以提高兩個回復(fù)反射器130反射光線的寬度，使得其寬度基本等于整車的寬度，從而可以避免汽車剮蹭，進(jìn)一步提高行車安全性。

進(jìn)一步，繼續(xù)參考圖2、圖3和圖6，在一些實施例中，可以在外殼110的內(nèi)壁上形成有卡爪117a、卡爪117b、卡爪117c和卡爪117d；相應(yīng)的，在回復(fù)反射器130的底部形成有與上述四個卡爪相互配合的卡口133a、卡口133b、卡口133c和卡口133d。在這些實施例中，通過卡爪和卡口的方式實現(xiàn)回復(fù)反射器130與外殼110的可拆卸連接，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。另外，本實施例中設(shè)置了四個卡爪和卡口可以提高回復(fù)反射器130和外殼110的連接強度。

具體的，每一個卡爪可以是單獨固定在外殼110的內(nèi)壁上的，也可以是與外殼110一體成形的，例如通過注塑的方式形成一體件。同理的，每一個卡口也可以是單獨固定在回復(fù)反射器130的底部，或者是與回復(fù)反射器130的主體131一體成形的，例如通過注塑的方式形成一體件。

另外，需要說明的是，卡爪和卡口的數(shù)量也可以不是四個，例如可以是一個、兩個、三個或者是四個以上。

進(jìn)一步，為了使回復(fù)反射器130和外殼110的連接更緊固，上述四個卡爪可以沿著安裝口115的周邊間隔設(shè)置。較為優(yōu)選地，如圖2所示，卡爪117a和卡爪117b形成在安裝口115的下方，卡爪117c和卡爪117d形成在安裝口115的上方。更優(yōu)選地，卡爪117a和卡爪117b沿著垂直線對稱設(shè)置；并且，卡爪117c和卡爪117d也沿著垂直線對稱設(shè)置。再優(yōu)選地，卡爪117a、卡爪117b、卡爪117c和卡爪117d分別位于條形安裝口115的四角。

在另一些實施例中，可以在回復(fù)反射器130的底部形成有卡爪117a、卡爪117b、卡爪117c和卡爪117d；相應(yīng)的，在外殼110的內(nèi)壁上形成有與上述四個卡爪相互配合的卡口133a、卡口133b、卡口133c和卡口133d。在這些實施例中，卡爪與卡扣的變化形式可以參考上述實施例，在此不再贅述。

進(jìn)一步，繼續(xù)參考圖2至圖5，在一些實施例中，可以在外殼110的內(nèi)壁形成定位柱119a和定位柱119b；相應(yīng)的，在回復(fù)反射器130的底部形成有與定位柱119a和定位柱119b相互配合的定位孔135a和135b。在這些實施例中，通過定位柱和定位孔可以在安裝回復(fù)反射器130時起到導(dǎo)向作用，并且在安裝過程中可以防止回復(fù)反射器130旋轉(zhuǎn)。

具體的，每一個定位柱可以是單獨固定在外殼110的內(nèi)壁上的，也可以是與外殼110一體成形的，例如通過注塑的方式形成一體件。同理的，每一個定位口也可以是單獨固定在回復(fù)反射器130的底部，或者是與回復(fù)反射器130的主體131一體成形的，例如通過注塑的方式形成一體件。

另外，需要說明的是，定位柱和定位口的數(shù)量也可以不是兩個，例如可以是一個、三個或者是三個以上。

優(yōu)選地，定位柱119a和定位柱119b可以分別形成在條形安裝口115的兩側(cè)，例如圖2中條形安裝口115的上下兩側(cè)。更優(yōu)選地，定位柱119a和定位柱119b在左右方向間隔一段距離設(shè)置，可更好的防止回復(fù)反射器130旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步，后視鏡100還可以包括嵌裝在安裝口115下方的轉(zhuǎn)向燈150，用于在汽車轉(zhuǎn)向時以燈光的方式進(jìn)行提示。在本實施例中，轉(zhuǎn)向燈150可以是現(xiàn)有汽車行業(yè)中使用的任意類型的轉(zhuǎn)向燈150。

在一些實施例中，還提供一種汽車，包括：車身以及上述后視鏡100，該后視鏡100底部的連接端111與車身連接。

具體的，車身可以是現(xiàn)有技術(shù)中任意車型的車身，左右后視鏡100可以分別固定在車身左右側(cè)的鈑金上，也可以可轉(zhuǎn)動的連接在車身左右側(cè)的鈑金上。

本實施例的汽車，通過將回復(fù)反射器130可拆卸地嵌裝在外殼110所開設(shè)的安裝口115中，一方面提高了回復(fù)反射器130的安裝高度，不僅使后方車輛能夠更容易發(fā)現(xiàn)前方車輛，而且避免了雨雪天氣對回復(fù)反射器130的影響，從而避免兩車發(fā)生碰撞，提高了行車安全性；另一方面，可以提高嵌裝在左右后視鏡100的兩個回復(fù)反射器130所反射光線的寬度，使得其寬度基本等于整車的寬度，從而可以避免汽車剮蹭，進(jìn)一步提高行車安全性。

最后應(yīng)說明的是：以上實施方式僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其進(jìn)行限制；盡管參照前述實施方式對本實用新型已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述實施方式所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型實施方式技術(shù)方案的范圍。