本實用新型涉及用于調(diào)節(jié)座椅后背外形的裝置，屬于座椅結(jié)構技術領域。

背景技術：

目前，交通運輸工具上的座椅排距普遍較小，沒有足夠的空間調(diào)節(jié)座椅后背。當乘客身體沒有處于合理休息狀態(tài)時，很容易感覺疲憊。因此，有必要設計可調(diào)節(jié)座椅后背的裝置，使乘客在較小排距下也能夠調(diào)節(jié)座椅后背外形，適應乘客的休息姿勢?，F(xiàn)有專利有在座椅后背上設置氣囊的，但這些氣囊都要通過充氣泵等充氣裝置分別對各氣囊供氣，相當于在座椅后背產(chǎn)生很多氣枕，這種不協(xié)調(diào)的變形會侵占座椅之間的有限空間。且現(xiàn)有專利的氣囊鋪設面積較大，過多的氣囊變形也會影響座椅之間的空間。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的一個目的在于，提供一種用于調(diào)節(jié)座椅后背外形的裝置，其能解決現(xiàn)有技術座椅后背所存在的問題，實現(xiàn)多氣囊協(xié)調(diào)變形，使座椅后背外形能夠根據(jù)乘客的休息姿勢產(chǎn)生變化，滿足休息狀態(tài)需要。

本實用新型的以上目的通過一種用于調(diào)節(jié)座椅后背外形的裝置來實現(xiàn)，所述用于調(diào)節(jié)座椅后背外形的裝置包括：

設置在座椅后背中的頭部氣囊、頸部氣囊和腰部氣囊，所述頭部氣囊、頸部氣囊和腰部氣囊通過相應的導氣管相互連通；

分別設置在所述頭部氣囊、頸部氣囊和腰部氣囊上或所述頭部氣囊、頸部氣囊和腰部氣囊的相應導氣管上的壓力傳感器，用于分別感測所述頭部氣囊、頸部氣囊和腰部氣囊的壓力值；

分別設置在所述頭部氣囊、頸部氣囊和腰部氣囊的相應導氣管上的方向閥，用于分別控制相應導氣管中的氣體流動方向；

分別設置在所述頭部氣囊、頸部氣囊和腰部氣囊的相應導氣管上的導氣裝置，用于分別引導相應導氣管中的氣體流動；

控制器，所述控制器與所述壓力傳感器、所述方向閥和所述導氣裝置連接，用于根據(jù)所述壓力傳感器所感測到的壓力值，控制所述方向閥和所述導氣裝置，以使氣體從所述頭部氣囊、頸部氣囊和腰部氣囊中的壓力較大的氣囊流向所述頭部氣囊、頸部氣囊和腰部氣囊中的壓力較小的氣囊，從而調(diào)節(jié)座椅后背外形。

根據(jù)上述技術方案，本實用新型的用于調(diào)節(jié)座椅后背外形的裝置能起到以下有益技術效果：實現(xiàn)多氣囊協(xié)調(diào)變形，使座椅后背外形能夠根據(jù)乘客的休息姿勢產(chǎn)生變化，滿足休息狀態(tài)需要。

較佳的是，所述用于調(diào)節(jié)座椅后背外形的裝置還包括：

調(diào)節(jié)儲氣罐，所述調(diào)節(jié)儲氣罐通過相應的導氣管與所述頭部氣囊、頸部氣囊和腰部氣囊連通；

設置在所述調(diào)節(jié)儲氣罐的相應導氣管上的方向閥，用于控制相應導氣管中的氣體流動方向；

設置在所述調(diào)節(jié)儲氣罐的相應導氣管上的導氣裝置，用于引導相應導氣管中的氣體流動；

其中，當所述頭部氣囊、頸部氣囊或腰部氣囊有氣體泄漏或氣體不足時，所述控制器控制設置在所述調(diào)節(jié)儲氣罐的相應導氣管上的方向閥和設置在所述調(diào)節(jié)儲氣罐的相應導氣管上的導氣裝置，以使氣體從所述調(diào)節(jié)儲氣罐流向所述頭部氣囊、頸部氣囊和腰部氣囊中有氣體泄漏或氣體不足的氣囊。

較佳的是，所述用于調(diào)節(jié)座椅后背外形的裝置還包括：

設置在所述調(diào)節(jié)儲氣罐上或所述調(diào)節(jié)儲氣罐的相應導氣管上的壓力傳感器，用于感測所述調(diào)節(jié)儲氣罐的壓力值。

較佳的是，所述用于調(diào)節(jié)座椅后背外形的裝置還包括：

設置在所述調(diào)節(jié)儲氣罐上的調(diào)氣嘴，用于外接設備對所述調(diào)節(jié)儲氣罐進行維護。

較佳的是，所述頭部氣囊、頸部氣囊和腰部氣囊中的至少一個氣囊為多層氣囊結(jié)構。

較佳的是，所述多層氣囊結(jié)構包括N個氣囊壁，以將氣囊分隔成N－1層，其中，N為大于2的自然數(shù)，所述N個氣囊壁中的內(nèi)層氣囊壁設有通氣孔，所述N個氣囊壁中的外層氣囊壁之一設有出氣孔。

較佳的是，所述控制器通過導電線與所述壓力傳感器、所述方向閥和所述導氣裝置連接。

較佳的是，所述控制器中設有分別對應于所述頭部氣囊、頸部氣囊和腰部氣囊的氣囊壓力閾值，當所述頭部氣囊、頸部氣囊或腰部氣囊的壓力大于相應的壓力閾值時，才向其他氣囊供氣。

較佳的是，所述控制器包括普通模式控制模塊和休息模式控制模塊。

較佳的是，所述普通模式控制模塊設置為，所述控制器控制所述方向閥與所述導氣裝置使得所述頭部氣囊充滿氣體，所述頸部氣囊和所述腰部氣囊未充氣或含有少量氣體，并在所述壓力傳感器感測各氣囊壓力值恢復到初始值時，關閉所述方向閥和所述導氣裝置，以使得各氣囊間氣體停止相互流動。

較佳的是，所述休息模式控制模塊設置為，所述控制器控制所述頭部氣囊、頸部氣囊和腰部氣囊之間的氣體可以根據(jù)所述壓力傳感器測得的壓力值在各氣囊之間流動，直至各個氣囊的壓力值達到平衡。

較佳的是，還包括一個可以在所述普通模式控制模塊和休息模式控制模塊之間進行切換的開關。

較佳的是，所述頭部氣囊、頸部氣囊和腰部氣囊充有惰性氣體，所述控制器還包括緊急模式控制模塊，當發(fā)生火災事故時，啟動所述緊急模式控制模塊以釋放所述頭部氣囊、頸部氣囊和腰部氣囊中的惰性氣體。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例的用于調(diào)節(jié)座椅后背外形的裝置的普通模式下的結(jié)構示意圖。

圖2是本實用新型一實施例的用于調(diào)節(jié)座椅后背外形的裝置的休息模式下的結(jié)構示意圖。

圖3是本實用新型一實施例的用于調(diào)節(jié)座椅后背外形的裝置的頭部氣囊的內(nèi)部結(jié)構示意圖。

圖4是本實用新型一實施例的用于調(diào)節(jié)座椅后背外形的裝置的控制系統(tǒng)的原理示意圖。

附圖標記列表

1、座椅本體

2、頭部氣囊

3、頸部氣囊

4、腰部氣囊

5、調(diào)節(jié)儲氣罐

6、控制系統(tǒng)

7、座椅后背外形線

8、扶手

9、開關

11、導氣管

12、導電線

13、氣囊壁

14、通氣孔

15、出氣孔

16、調(diào)氣嘴

21、壓力傳感器

22、方向閥

23、導氣裝置

24、控制器

具體實施方式

以下將描述本實用新型的具體實施方式，需要指出的是，在這些實施方式的具體描述過程中，為了進行簡明扼要的描述，本說明書不可能對實際的實施方式的所有特征均作詳盡的描述。應當可以理解的是，在任意一種實施方式的實際實施過程中，正如在任意一個工程項目或者設計項目的過程中，為了實現(xiàn)開發(fā)者的具體目標，為了滿足系統(tǒng)相關的或者商業(yè)相關的限制，常常會做出各種各樣的具體決策，而這也會從一種實施方式到另一種實施方式之間發(fā)生改變。此外，還可以理解的是，雖然這種開發(fā)過程中所作出的努力可能是復雜并且冗長的，然而對于與本實用新型公開的內(nèi)容相關的本領域的普通技術人員而言，在本公開揭露的技術內(nèi)容的基礎上進行的一些設計、制造或者生產(chǎn)等變更只是常規(guī)的技術手段，不應當理解為本公開的內(nèi)容不充分。

除非另作定義，權利要求書和說明書中使用的技術術語或者科學術語應當為本實用新型所屬技術領域內(nèi)具有一般技能的人士所理解的通常意義。本實用新型專利申請說明書以及權利要求書中使用的“第一”、“第二”以及類似的詞語并不表示任何順序、數(shù)量或者重要性，而只是用來區(qū)分不同的組成部分?！耙粋€”或者“一”等類似詞語并不表示數(shù)量限制，而是表示存在至少一個?！鞍ā被蛘摺鞍钡阮愃频脑~語意指出現(xiàn)在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵蓋出現(xiàn)在“包括”或者“包含”后面列舉的元件或者物件及其等同元件，并不排除其他元件或者物件?！斑B接”或者“相連”等類似的詞語并非限定于物理的或者機械的連接，也不限于是直接的還是間接的連接。

圖1是本實用新型一實施例的用于調(diào)節(jié)座椅后背外形的裝置的普通模式下的結(jié)構示意圖。圖2是本實用新型一實施例的用于調(diào)節(jié)座椅后背外形的裝置的休息模式下的結(jié)構示意圖。圖3是本實用新型一實施例的用于調(diào)節(jié)座椅后背外形的裝置的頭部氣囊的內(nèi)部結(jié)構示意圖。圖4是本實用新型一實施例的用于調(diào)節(jié)座椅后背外形的裝置的控制系統(tǒng)的原理示意圖。

如圖1-4所示，根據(jù)本實用新型的一實施例，用于調(diào)節(jié)座椅后背外形的裝置包括：

設置在座椅本體1的后背中的頭部氣囊2、頸部氣囊3和腰部氣囊4，頭部氣囊2、頸部氣囊3和腰部氣囊4通過相應的導氣管11(即，頭部氣囊2、頸部氣囊3和腰部氣囊4各自設有導氣管11)相互連通；

分別設置在頭部氣囊2、頸部氣囊3和腰部氣囊4上或頭部氣囊2、頸部氣囊3和腰部氣囊4的相應導氣管11上的壓力傳感器21，用于分別感測頭部氣囊2、頸部氣囊3和腰部氣囊4的壓力值；

分別設置在頭部氣囊2、頸部氣囊3和腰部氣囊4的相應導氣管11上的方向閥22，用于分別控制相應導氣管11中的氣體流動方向；

分別設置在頭部氣囊2、頸部氣囊3和腰部氣囊4的相應導氣管11上的導氣裝置23，用于分別引導相應導氣管11中的氣體流動；

控制器24，控制器24與壓力傳感器21、方向閥22和導氣裝置23連接(例如通過導電線12)，用于根據(jù)壓力傳感器21所感測到的壓力值，控制方向閥22和導氣裝置23，以使氣體從頭部氣囊2、頸部氣囊3和腰部氣囊4中的壓力較大的氣囊流向頭部氣囊2、頸部氣囊3和腰部氣囊4中的壓力較小的氣囊，從而調(diào)節(jié)座椅后背外形。

這樣，本實用新型的用于調(diào)節(jié)座椅后背外形的裝置能實現(xiàn)多氣囊協(xié)調(diào)變形，使座椅后背外形能夠根據(jù)乘客的休息姿勢產(chǎn)生變化，滿足休息狀態(tài)需要。

具體地說，本實用新型的各氣囊之間是相互連通的，通過氣囊間的氣體流動來調(diào)節(jié)座椅后背外形；由于多個氣囊的相互作用，這種調(diào)節(jié)方式節(jié)省了座椅之間的空間。本實用新型設置了控制系統(tǒng)(包括壓力傳感器21、方向閥22、導氣裝置23和控制器24)，可以通過感測各氣囊壓力變化來智能調(diào)節(jié)各氣囊氣體分布，適應乘客的休息姿勢，最大程度地滿足乘客的休息狀態(tài)需要。

較佳的是，在座椅后背預留一定空間用于放置三個氣囊，頭部位置放置頭部氣囊2，頸部位置放置頸部氣囊3，腰部位置放置腰部氣囊4。氣囊的設置對座椅后背本身剛度的影響較小，可實現(xiàn)座椅后背外形根據(jù)乘客休息姿勢產(chǎn)生變形，能夠很好地保護乘客的脊椎，同時起到減輕疲勞、減振防振的作用。

較佳的是，在座椅本體1的后背中預留用于放置頭部氣囊2、頸部氣囊3和腰部氣囊4的空間，各氣囊通過粘接、縫合、尼龍搭扣等方式固定在預留空間內(nèi)。

較佳的是，頭部氣囊2、頸部氣囊3和腰部氣囊4中的至少一個氣囊為多層氣囊結(jié)構。例如，頭部氣囊2為多層氣囊結(jié)構。較佳的是，多層氣囊結(jié)構包括N個氣囊壁13，以將氣囊分隔成N－1層，其中，N為大于2的自然數(shù)，N個氣囊壁13中的內(nèi)層氣囊壁設有通氣孔14，N個氣囊壁中的外層氣囊壁之一設有出氣孔15。

這樣，可以有效地防止氣囊變形過快而引起乘客不適。

以圖3所示的頭部氣囊2為例，多層氣囊結(jié)構包括4個氣囊壁13，以將氣囊分隔成3層，每層有一個用于存放氣體的腔室，4個氣囊壁13中的內(nèi)層氣囊壁設有通氣孔14，4個氣囊壁13中的外層氣囊壁之一(圖3所示的最右側(cè)氣囊壁)設有出氣孔15。各層氣囊由通氣孔14相連通，氣囊上的出氣孔15和導氣管11相連。氣囊使用纖維布料、橡膠或塑料整體成型，也可各層氣囊分別成型后粘結(jié)在一起。和頭部氣囊2類似，頸部氣囊3和腰部氣囊4也可以根據(jù)需要設計氣囊的層數(shù)，各層之間由通氣孔相連通，氣囊上有出氣口，并通過導氣管和其它氣囊連接起來。

較佳的是，控制器24設有分別對應于頭部氣囊2、頸部氣囊3和腰部氣囊4的氣囊壓力閾值，當頭部氣囊2、頸部氣囊3或腰部氣囊4的壓力大于相應的壓力閾值時，才向其他氣囊供氣。

較佳的是，在座椅底部或者側(cè)面設置調(diào)節(jié)儲氣罐5。調(diào)節(jié)儲氣罐5通過導氣管11和氣囊相連通，并在導氣管上設置了方向閥22和導氣裝置23。一般情況下，調(diào)節(jié)儲氣罐5導氣管上的方向閥22和導氣裝置23處于關閉狀態(tài)。當各氣囊有氣體泄漏或氣體不足時，控制器24會打開方向閥22和導氣裝置23，引導調(diào)節(jié)儲氣罐5內(nèi)的氣體流入各氣囊。

較佳的是，在調(diào)節(jié)儲氣罐5內(nèi)或調(diào)節(jié)儲氣罐5的導氣管上設置壓力傳感器21，用來感測調(diào)節(jié)儲氣罐5的壓力值，結(jié)合三個氣囊的壓力值，可以判斷調(diào)節(jié)儲氣罐5是否有氣體泄漏或氣體不足。較佳的是，調(diào)節(jié)儲氣罐5上設有調(diào)氣嘴16，一般情況下處于關閉狀態(tài)，當需要維護時可以打開調(diào)氣嘴16外接設備對調(diào)節(jié)儲氣罐5進行維護。

較佳的是，為方便乘客對氣囊變形情況進行調(diào)節(jié)，開關9設置在座椅扶手8或者座椅側(cè)面等乘客方便調(diào)節(jié)的位置處。開關9通過導電線12和控制器24相連。開關9上有普通模式、休息模式兩種按鈕，相應地，控制器24有普通模式、休息模式兩個控制模塊。開關9通過對控制器24相應控制模塊的啟動、關閉來實現(xiàn)座椅普通模式和休息模式的切換，調(diào)節(jié)各氣囊間的氣體流動。

普通模式下，頭部氣囊2充滿氣體，頸部氣囊3和腰部氣囊4未充氣或含有少量氣體，控制系統(tǒng)6處于關閉狀態(tài)，各氣囊間氣體不能相互流動。

當乘客想要進入休息模式時，按壓開關9的休息模式按鈕啟動控制系統(tǒng)6中的控制器24，壓力傳感器21會將信號傳給控制器24，控制器24啟動導氣裝置23，并對方向閥22進行調(diào)節(jié)，氣體從頭部氣囊2流向頸部氣囊3和腰部氣囊4，座椅后背外形線7隨之發(fā)生變化。當三處氣囊的壓力值達到壓力平衡時，控制器24會控制氣閥停止各氣囊間的氣體流動。乘客在座椅上調(diào)整休息姿勢，導致其中某個氣囊的壓力值發(fā)生改變時，壓力傳感器21會將新的壓力信號反饋給控制器24，控制器24會控制方向閥22和導氣裝置23，來調(diào)整各氣囊的壓力值。經(jīng)過多次反饋調(diào)整后，三處氣囊就可以把座椅后背外形線7調(diào)整到適應乘客休息姿勢。頭部氣囊2的放氣使氣囊根據(jù)頭部形狀和位置凹陷，保證頭部調(diào)整至舒適位置且不會左右晃動，頸部氣囊3和腰部氣囊4的充氣使乘客頸部和腰部墊起，保證頸部和腰部有支撐，整體提高乘客的舒適感。乘客根據(jù)自身狀況和需要調(diào)節(jié)到合適位置后，松開開關9的休息模式按鈕，控制器24會控制關閉方向閥22和導氣裝置23，各氣囊內(nèi)氣體停止相互流動，座椅后背的形態(tài)得以保持。

當乘客休息完畢，想要恢復到正常坐姿時，按動開關9的普通模式按鈕打開控制器24，控制頸部氣囊3和腰部氣囊4的氣體沿著導氣管11流回至頭部氣囊2，座椅外形線7隨之發(fā)生改變。座椅后背外形恢復到初始狀態(tài)。當壓力傳感器21感測各氣囊壓力值恢復到初始值時，就會將信號傳遞給控制器24，進而關閉方向閥22和導氣裝置23，各氣囊間氣體停止相互流動。

進一步地，可以在各氣囊內(nèi)充入惰性氣體，在控制器24中設置緊急模式控制模塊，當發(fā)生火災事故時啟動緊急模式控制模塊打開所有方向閥22和導氣裝置23，將氣體引入調(diào)節(jié)儲氣罐5，并打開調(diào)節(jié)儲氣罐5上的調(diào)氣嘴16，釋放整個裝置內(nèi)的惰性氣體，可以起到一定的阻燃效果，提升座椅的阻燃性。

以上對本實用新型的具體實施方式進行了描述，但本領域技術人員將會理解，上述具體實施方式并不構成對本實用新型的限制，本領域技術人員可以在以上公開內(nèi)容的基礎上進行多種修改，而不超出本實用新型的范圍。