本實用新型涉及汽車裝飾條領(lǐng)域，特別涉及一種帶有卡扣的車頂飾條。

背景技術(shù)：

車頂飾條是一種用來裝飾車頂?shù)囊环N裝飾性零件。車頂飾條的安裝方式主要有兩種，一種是采用膠帶粘貼，另一種則采用塑料卡扣來連接固定；塑料卡扣在和車頂連接配合時，車頂一般都會匹配鈑金鉚釘來和塑料卡扣實現(xiàn)卡接。

中國專利公開號CN204077560U的專利文件公開了一種車頂飾條的卡配連接結(jié)構(gòu)，包括飾條體、車頂鈑金、內(nèi)鈑金以及卡扣組件，卡扣組件包括主體部、飾條壓腳彈性部、鈑金壓觸腳部、飾條連接配合部以及鈑金連接卡扣部。上述技術(shù)方案在使用安裝過程中，將卡扣組件卡嵌在飾條體中，再將卡扣組件和車頂?shù)拟k金連接件實現(xiàn)卡嵌配合，當卡扣組件嵌至飾條體的凹槽中后，卡扣組件在飾條體的厚度方向上保持了與其連接的牢度，但是飾條體內(nèi)的凹槽沿著其長度方向設(shè)置，所以在受力情況下，飾條體和卡扣組件在飾條體的長度方向上能夠發(fā)生相對滑移，從而降低連接穩(wěn)定性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種帶有卡扣的車頂飾條，通過抵緊條的推動，能夠使飾條壓腳抵緊在卡槽的底壁，提升了卡扣組件和飾條體的連接穩(wěn)定性。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種帶有卡扣的車頂飾條，包括設(shè)有卡槽的飾條體，所述卡槽內(nèi)嵌設(shè)有卡扣組件，所述卡扣組件包括嵌設(shè)于卡槽的連接體、一體成型于連接體兩側(cè)壁的飾條壓腳，所述連接體設(shè)有與車頂鈑金鉚釘呈嵌設(shè)配合的彈性卡鉤，所述連接體滑移連接有與飾條壓腳一一對應(yīng)的抵緊條，所述抵緊條受力于車頂鈑金鉚釘朝向飾條壓腳運動并推動飾條壓腳抵緊于卡槽底壁。

通過采用上述技術(shù)方案，先把卡扣組件通過連接體嵌設(shè)至飾條體中，再依靠連接體上的彈性卡鉤和車頂鈑金鉚釘實現(xiàn)卡接配合，因為在將連接體和車頂鈑金鉚釘相卡接時，車頂鈑金鉚釘將會伸入于連接體中，連接體會和車頂鈑金鉚釘在飾條體的厚度方向上產(chǎn)生相對的位移，從而依靠伸入至連接體中的車頂鈑金鉚釘來推動抵緊條運動，抵緊條在運動過程中將會施力于飾條壓腳，將飾條壓腳朝向卡槽底壁方向變形，進而使飾條壓腳在受力后能夠抵緊在卡槽的底壁上，提升了連接體和飾條體的連接牢度，難以使飾條體和連接體發(fā)生相對滑移。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述抵緊條背離飾條壓腳一端設(shè)有可抵觸車頂鈑金鉚釘?shù)尿?qū)動斜面，所述抵緊條靠近飾條壓腳一端設(shè)有第一推動斜面，所述飾條壓腳背離飾條體一側(cè)設(shè)有可抵觸于第一推動斜面的第一受力斜面。

通過采用上述技術(shù)方案，當車頂鈑金鉚釘和彈性卡鉤配合并伸入至連接體內(nèi)部時，抵緊條的驅(qū)動斜面將會受力于車頂鈑金鉚釘，從而使抵緊條往朝向飾條壓腳的方向運動，在運動過程中，依靠第一推動斜面和第一受力斜面的抵觸關(guān)系而對飾條壓腳實現(xiàn)推動變形，使飾條壓腳能夠抵緊在卡槽的底壁上。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述飾條壓腳朝向飾條體一側(cè)設(shè)有鉤體。

通過采用上述技術(shù)方案，利用鉤體，當飾條壓腳受力而抵緊在卡槽的底壁時，能夠增大飾條壓腳和卡槽底壁之間的壓強，從而提升兩者之間的連接牢度，飾條體在受力時利用飾條壓腳上的鉤體能夠避免兩者發(fā)生相對滑移。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述連接體與連接飾條壓腳相鄰的其中一側(cè)壁一體成型有活動卡角，所述連接體靠近連接活動卡角一側(cè)設(shè)有第一形變槽。

通過采用上述技術(shù)方案，在將連接體裝配進飾條體的卡槽中時，依靠連接體靠近第一形變槽側(cè)壁的形變能力而使活動卡角能夠嵌設(shè)至卡槽中，并且卡嵌至內(nèi)部后，利用連接體側(cè)壁自身的彈性能力而使活動卡角恢復到原來的位置，從而使活動卡角全部嵌設(shè)進入卡槽，使連接體在飾條體的厚度方向上與連接體保持連接牢度。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述連接體背離活動卡角一側(cè)壁一體成型有嵌設(shè)于卡槽的固定卡角。

通過采用上述技術(shù)方案，在裝配連接體時，先將連接體的固定卡角嵌設(shè)進入卡槽，從而初步對連接體在卡槽中的位置進行確定，之后再來卡嵌活動卡角。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述連接體靠近固定卡角一側(cè)設(shè)有第二形變槽。

通過采用上述技術(shù)方案，使固定卡角在連接體側(cè)壁形變能力的作用下而方便卡嵌進入卡槽中，并且依靠連接體自身的形變能力而將固定卡角抵緊在卡槽中。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述連接體設(shè)有與飾條壓腳一一對應(yīng)的鈑金壓腳，所述鈑金壓腳朝向飾條體一側(cè)設(shè)有第二受力斜面，所述抵緊條朝向鈑金壓腳一側(cè)設(shè)有可抵觸第二受力斜面的第二推動斜面。

通過采用上述技術(shù)方案，當飾條體通過連接體和車頂鈑金鉚釘卡接配合時，能夠利用抵緊條同時也對鈑金壓腳實現(xiàn)推動，進而將鈑金壓腳抵緊在車頂?shù)拟k金連接件內(nèi)壁，使連接體和車頂也難以在飾條體長度方向上產(chǎn)生相對滑移，通過連接體提升了飾條體和車頂之間的連接牢度。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述連接體側(cè)壁設(shè)有與抵緊條一一對應(yīng)的限位塊，所述限位塊抵觸于抵緊條靠近飾條壓腳一端。

通過采用上述技術(shù)方案，利用限位塊可以對抵緊條在連接體中的移動極限位置進行確定，避免抵緊條脫離于連接體，也使抵緊條受力于車頂鈑金鉚釘后能夠保持穩(wěn)定，沿其自身長度方向不能再發(fā)生移動，從而也就使飾條壓腳可以持續(xù)地抵緊于卡槽底壁。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述飾條體包括金屬骨架、覆蓋于金屬骨架外壁的塑料層。

通過采用上述技術(shù)方案，利用金屬骨架來使飾條體具有良好的結(jié)構(gòu)強度，并且依靠塑料層來提升金屬骨架的耐腐蝕性，。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：利用抵緊條，在將連接體和車頂鈑金鉚釘配合時，能夠同時對鈑金壓腳和飾條壓腳進行抵緊，從而提升了連接體與飾條體以及車頂鈑金之間的連接穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是本實施例主要用于體現(xiàn)飾條體和卡扣組件配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的I部放大圖，主要用于體現(xiàn)飾條體；

圖3是本實施例主要用于體現(xiàn)卡扣組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實施例主要用于體現(xiàn)抵緊件伸出連接體外部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4的II部放大圖，主要用于體現(xiàn)抵緊條和鈑金壓腳以及飾條壓腳的關(guān)系。

附圖標記：1、飾條體；11、金屬骨架；12、塑料層；101、卡槽；2、卡扣組件；21、連接體；22、飾條壓腳；221、第一受力斜面；222、鉤體；3、彈性卡鉤；4、抵緊條；41、驅(qū)動斜面；42、第一推動斜面；43、第二推動斜面；5、活動卡角；6、第一形變槽；7、固定卡角；8、第二形變槽；9、鈑金壓腳；91、第二受力斜塊；911、第二受力斜面；10、限位塊；13、貫穿槽；14、第一受力斜塊；15、連接桿。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

一種帶有卡扣的車頂飾條，參照圖1-2所示，包括一個長條形的飾條體1，飾條體1包括一個金屬骨架11和覆蓋于金屬骨架11外部的塑料層12；金屬骨架11寬度方向的兩側(cè)邊向內(nèi)翻折，從而形成一個卡槽101；在卡槽101中嵌設(shè)有一個卡扣組件2，結(jié)合圖3，卡扣組件2包括一個呈長方體的連接體21，在連接體21朝向飾條體1寬度方向一側(cè)的其中一個側(cè)壁且靠近卡槽101一側(cè)的端面處一體成型有兩個分設(shè)于該邊沿靠近兩端的活動卡角5，活動卡角5截面呈直角三角形，活動卡角5可嵌設(shè)于卡槽101；在連接體21朝向卡槽101一側(cè)的端面上開設(shè)有第一形變槽6，第一形變槽6的兩端貫穿于連接體21相對的兩個側(cè)壁并且連通于連接體21相對的兩個端面，從而使設(shè)置活動卡角5的側(cè)壁能夠具有一定的彈性形變能力；在連接體21與連接活動卡角5相對的側(cè)壁上一體成型有兩個固定卡角7，兩個固定卡角7分設(shè)于該邊沿的兩端，固定卡角7的截面呈直角梯形狀，固定卡角7能夠嵌設(shè)于卡槽101；在連接體21靠近固定卡角7的端面上開設(shè)有第二形變槽8，第二形變槽8貫穿于連接體21相對的兩個端面且兩端封閉。

參照圖3-4所示，在連接體21位于第一形變槽6和第二形變槽8之間開設(shè)有一個貫穿于其相對兩個端面的貫穿槽13，在貫穿槽13相對的兩個側(cè)壁且背離卡槽101底壁的一側(cè)均一體成型有一個彈性卡鉤3，彈性卡鉤3截面呈三角形，彈性卡鉤3與貫穿槽13側(cè)壁之間具有一定的間距使彈性卡鉤3能夠產(chǎn)生一定的形變，兩個彈性卡鉤3之間的空間用于卡嵌車頂鈑金鉚釘。

參照圖3-5所示，在連接體21與設(shè)置活動卡角5相鄰的側(cè)壁上均一體成型有一個飾條壓腳22，兩個飾條壓腳22呈相對設(shè)置；飾條壓腳22連接于連接體21背離彈性卡鉤3的一側(cè)邊；飾條壓腳22背離彈性卡鉤3一側(cè)一體成型有一個鉤體222，鉤體222截面呈三角形；在飾條壓腳22背離鉤體222的一側(cè)一體成型有一個第一受力斜塊14，第一受力斜塊14具有一個朝向連接體21側(cè)壁的第一受力斜面221；在連接體21連接飾條壓腳22的側(cè)壁上均一體成型有兩個鈑金壓腳9，鈑金壓腳9朝向飾條壓腳22的一側(cè)設(shè)有一個第二受力斜塊91，第二受力斜塊91具有一個朝向連接體21的第二受力斜面911。

參照圖3和圖5所示，在連接體21設(shè)置飾條壓腳22的側(cè)壁均沿著飾條體1的長度方向滑移連接有一根抵緊條4，抵緊條4穿設(shè)于連接體21的側(cè)壁；抵緊條4伸入于貫穿槽13的一端設(shè)有朝向彈性卡鉤3的驅(qū)動斜面41；在連接體21的側(cè)壁設(shè)有一個限位塊10，抵緊條4背離彈性卡鉤3的一端可抵觸于限位塊10的內(nèi)壁；在抵緊條4伸出連接體21的一端設(shè)有一個可與第一受力斜面221相抵觸的第一推動斜面42；在抵緊條4伸出連接體21的一端垂直延伸有與鈑金壓腳9一一對應(yīng)的連接桿15，連接桿15的兩端均設(shè)有一個可與第二受力斜面911相抵觸的第二推動斜面43。

本實施例的工作原理是：先利用第二形變槽8的作用，使固定卡角7嵌設(shè)于卡槽101寬度方向的一側(cè)，在擠壓連接體21連接活動卡角5的側(cè)壁，使活動卡角5能夠嵌設(shè)至卡槽101的另一側(cè)；再將連接體21上的彈性卡鉤3對準于車頂鈑金鉚釘，將連接體21向下按壓，克服彈性卡鉤3的彈性，使車頂鈑金鉚釘卡嵌于兩個彈性卡鉤3之間形成的空間，車頂鈑金鉚釘在伸入至貫穿槽13中時，將會抵觸驅(qū)動斜面41，進而推動抵緊條4沿著飾條體1的長度方向并朝向飾條壓腳22移動，通過第一推動斜面42施力于第一受力斜面221，從而使飾條壓腳22朝向卡槽101底壁變形運動，進而使鉤體222抵緊在卡槽101底壁上，同時第二推動斜面43施力于第二受力斜面911，使鈑金壓腳9抵緊在車頂鈑金內(nèi)壁，從而避免車頂飾條受力而和連接體21之間產(chǎn)生相對滑移。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。