本實用新型涉及一種汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種后懸架左下縱臂焊接總成。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)用于機動車輛底盤懸架的縱臂結(jié)構(gòu)有沖壓焊合件結(jié)構(gòu)的，有鍛造結(jié)構(gòu)的，一般結(jié)構(gòu)工藝性相對復雜，成本相對比較高，縱臂上安裝有彈簧支座為主要支撐受力點，結(jié)構(gòu)不夠合理，導致結(jié)構(gòu)強度較差，彈簧支座的邊沿易破裂，而縱臂受力時存在斷裂的可能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、結(jié)構(gòu)強度高的后懸架左下縱臂焊接總成。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種后懸架左下縱臂焊接總成，包括殼體、置于殼體一端的第一焊接管和置于殼體另一端的第二焊接管，其特征是：所述殼體包括依次連接的第一安裝段、支承段和第二安裝段，第一安裝段與第一焊接管連接，第二安裝段與第二焊接管連接，第一安裝段上設(shè)有第一加強板，第一加強板與第一焊接管連接，第一加強板上設(shè)有第一應力孔，第二安裝段上設(shè)有第二加強板，第二加強板與第二焊接管連接，第二加強板上設(shè)有第二應力孔，第二安裝段上還設(shè)有第三加強板和彈簧支座，第三加強板上設(shè)有第三應力孔，彈簧支座上設(shè)有開口槽，第一安裝段與第一焊接管連接端的高度至第二安裝段與第二焊接管連接端的高度呈遞增狀。

通過采用上述技術(shù)方案，支承段呈傾斜設(shè)置，對第一安裝段和第二安裝段起到更好的支承作用，第一加強板既能增加第一安裝段的結(jié)構(gòu)強度，也能增加第一安裝段與第一焊接管的連接強度，第二加強板既能增加第二安裝段的結(jié)構(gòu)強度，也能增加第二安裝段與第二焊接管的連接強度，由于第二安裝段設(shè)有彈簧支座，為主要受力段，所以為了進一步增加第二安裝段的結(jié)構(gòu)強度，第二安裝段上設(shè)有第三加強板，第一加強板上設(shè)有第一應力孔，第二加強板上設(shè)有第二應力孔，第三加強板上設(shè)有第三應力孔，上述應力孔均能使上述加強板產(chǎn)生新的應力集中點，從而降低起到部位的內(nèi)應力，而上述應力孔均采用圓形孔，受力均勻，結(jié)構(gòu)強度大，可以承受所產(chǎn)生的應力，從而增加結(jié)構(gòu)強度，且上述應力孔還能減輕重量，開口槽置于彈簧支座的邊沿，開口槽使彈簧支座受力時，更容易產(chǎn)生形變，增加緩沖，防止彈簧支座的邊沿受力而開裂，由于第二安裝段所受作用力較第一安裝段受到的大，所以第一安裝段與第一焊接管連接端的高度至第二安裝段與第二焊接管連接端的高度呈遞增狀，從而增加殼體整體的結(jié)構(gòu)強度。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述第二安裝段的側(cè)壁上設(shè)有第四應力孔，支承段上的側(cè)壁上設(shè)有第五應力孔，第五應力孔包括矩形孔和置于矩形孔兩端的半圓孔。

通過采用上述技術(shù)方案，第四應力孔可以增加第二安裝段側(cè)壁的結(jié)構(gòu)強度，且第四應力孔置于彈簧支座的下方，加強效果更好，第五應力孔可以增加支承段的結(jié)構(gòu)強度，由于支承段為傾斜段，矩形孔也可成傾斜設(shè)置，從而受力更加均勻，置于矩形孔兩端的半圓孔，起到進一步分散第五應力孔孔壁的表面應力，從而提高結(jié)構(gòu)強度。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述第二安裝段上設(shè)有置于靠近彈簧支座一側(cè)的延伸段，延伸段與第二焊接管連接。

通過采用上述技術(shù)方案，延伸段可以提高第二安裝段與第二焊接管的連接面積，從而提高連接強度，延伸段可以增加第二安裝段與第焊接管的受力面積，從而提高結(jié)構(gòu)強度。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述支承段上設(shè)有通孔，通孔處設(shè)有螺母。

通過采用上述技術(shù)方案，螺母焊接于通孔處，通孔與螺母連通，便于安裝固定外部連接件。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述殼體上設(shè)有支架。

通過采用上述技術(shù)方案，支架便于連接外部連接件。

附圖說明

圖1為本實用新型一種后懸架左下縱臂焊接總成實施例的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型一種后懸架左下縱臂焊接總成實施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標記為，1-殼體，2-第一焊接管，3-第二焊接管，4-第一安裝段，5-支承段，6-第二安裝段，7-第一加強板，8-第一應力孔，9-第二加強板，10-第二應力孔，11-第三加強板，12-彈簧支座，13-第三應力孔，14-開口槽，15-第三應力孔，16-第四應力孔，20-延伸段，21-通孔，22-螺母，23-支架。

具體實施方式

參照圖1至圖2對本實用新型一種后懸架左下縱臂焊接總成實施例做進一步說明。

一種后懸架左下縱臂焊接總成，包括殼體1、置于殼體1一端的第一焊接管2和置于殼體1另一端的第二焊接管3，其特征是：所述殼體1包括依次連接的第一安裝段4、支承段5和第二安裝段6，第一安裝段4與第一焊接管2連接，第二安裝段6與第二焊接管3連接，第一安裝段4上設(shè)有第一加強板7，第一加強板7與第一焊接管2連接，第一加強板7上設(shè)有第一應力孔8，第二安裝段6上設(shè)有第二加強板9，第二加強板9與第二焊接管3連接，第二加強板9上設(shè)有第二應力孔10，第二安裝段6上還設(shè)有第三加強板11和彈簧支座12，第三加強板11上設(shè)有第三應力孔13，彈簧支座12上設(shè)有開口槽14，第一安裝段4與第一焊接管2連接端的高度至第二安裝段6與第二焊接管3連接端的高度呈遞增狀。

通過采用上述技術(shù)方案，支承段5呈傾斜設(shè)置，對第一安裝段4和第二安裝段6起到更好的支承作用，第一加強板7既能增加第一安裝段4的結(jié)構(gòu)強度，也能增加第一安裝段4與第一焊接管2的連接強度，第二加強板9既能增加第二安裝段6的結(jié)構(gòu)強度，也能增加第二安裝段6與第二焊接管3的連接強度，由于第二安裝段6設(shè)有彈簧支座12，為主要受力段，所以為了進一步增加第二安裝段6的結(jié)構(gòu)強度，第二安裝段6上設(shè)有第三加強板11，第一加強板7上設(shè)有第一應力孔8，第二加強板9上設(shè)有第二應力孔10，第三加強板11上設(shè)有第三應力孔13，上述應力孔均能使上述加強板產(chǎn)生新的應力集中點，從而降低起到部位的內(nèi)應力，而上述應力孔均采用圓形孔，受力均勻，結(jié)構(gòu)強度大，可以承受所產(chǎn)生的應力，從而增加結(jié)構(gòu)強度，且上述應力孔還能減輕重量，開口槽14置于彈簧支座12的邊沿，開口槽14使彈簧支座12受力時，更容易產(chǎn)生形變，增加緩沖，防止彈簧支座12的邊沿受力而開裂，由于第二安裝段6所受作用力較第一安裝段4受到的大，所以第一安裝段4與第一焊接管2連接端的高度至第二安裝段6與第二焊接管3連接端的高度呈遞增狀，從而增加殼體1整體的結(jié)構(gòu)強度。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述第二安裝段6的側(cè)壁上設(shè)有第四應力孔15，支承段5上的側(cè)壁上設(shè)有第五應力孔16，第五應力孔16包括矩形孔和置于矩形孔兩端的半圓孔。

通過采用上述技術(shù)方案，第四應力孔15可以增加第二安裝段6側(cè)壁的結(jié)構(gòu)強度，且第四應力孔15置于彈簧支座12的下方，加強效果更好，第五應力孔16可以增加支承段5的結(jié)構(gòu)強度，由于支承段5為傾斜段，矩形孔也可成傾斜設(shè)置，從而受力更加均勻，置于矩形孔兩端的半圓孔，起到進一步分散第五應力孔16孔壁的表面應力，從而提高結(jié)構(gòu)強度。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述第二安裝段6上設(shè)有置于靠近彈簧支座12一側(cè)的延伸段20，延伸段20與第二焊接管3連接。

通過采用上述技術(shù)方案，延伸段20可以提高第二安裝段6與第二焊接管3的連接面積，從而提高連接強度，延伸段20可以增加第二安裝段6與第焊接管的受力面積，從而提高結(jié)構(gòu)強度。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述支承段5上設(shè)有通孔21，通孔21處設(shè)有螺母22。

通過采用上述技術(shù)方案，螺母22焊接于通孔21處，通孔21與螺母22連通，便于安裝固定外部連接件。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述殼體1上設(shè)有支架23。

通過采用上述技術(shù)方案，支架23便于連接外部連接件。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進行通常的變化和替換都應包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。