本實用新型涉及車載設備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種實用的電動車用車載電子裝置電源低功耗架構(gòu)。
背景技術(shù)：
在電動汽車快速發(fā)展的時代背景下，電動汽車產(chǎn)品正在快速發(fā)展，但制約其發(fā)展及普及的一個瓶頸仍然是續(xù)航能力，亦即電池的供電能力。隨之而來的，對電動車用車載電子裝置就提出了需要更小的功耗，對待機狀態(tài)下功耗需要足夠低等要求。對電源進行分級控制、盡可能設計更低功耗的電路等都可以達到低功耗目標，但這些方式設計復雜度都較高。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種實用的電動車用車載電子裝置電源低功耗架構(gòu)，可用簡單架構(gòu)實現(xiàn)電動車用車載電子裝置待機狀態(tài)下幾乎零功耗。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一個技術(shù)方案是：提供一種電動車用車載電子裝置電源低功耗架構(gòu)，包括：常規(guī)電源模塊、低功耗控制模塊，所述常規(guī)電源模塊包括鉗位浪涌等保護模塊、LDO，所述低功耗控制模塊包括第一MOSFET、第一二極管、第二二極管、第三二極管、第二MOSFET。
在本實用新型一個較佳實施例中，所述鉗位浪涌等保護模塊包括TVS鉗位電路、自恢復保險絲、支撐電容、防反電路、共模抑制電路等。
在本實用新型一個較佳實施例中，所述LDO包括整車低壓電源轉(zhuǎn)換為電動車用車載電子裝置所需的電源的系列轉(zhuǎn)換和保護電路。
在本實用新型一個較佳實施例中，所述低功耗控制模塊包括第一MOSFET、第一二極管、第二二極管、第三二極管、第二MOSFET，第一MOSFET的第二端與鉗位浪涌等保護電路的輸出端連接，第一MOSFET的第三端與LDO的輸入端連接，第一MOSFET的第一端與第二MOSFET的第二端連接，第二MOSFET的第三端連接地線，第一二極管的陰極與第二二極管的陰極、第三二極管的陰極相并聯(lián)，并與第二MOSFET的第一端連接，第一二極管的陽極連接鑰匙信號，第二二極管的陽極連接硬線喚醒信號，第三二極管的陽極與MCU相連接。
本實用新型具有以下有益效果：
1、采用鑰匙信號、硬線喚醒信號與MCU休眠控制信號并聯(lián)的方式對低功耗控制電路進行控制，可對多種需求實現(xiàn)實時喚醒；
2、低功耗控制電路串聯(lián)在保護電路模塊和LDO模塊之間，當電動車用車載電子裝置處于待機狀態(tài)下可實現(xiàn)幾乎零功耗；
3、電動車用車載電子裝置電源正常工作后，由電動車用車載電子裝置自主控制再次進入休眠待機狀態(tài)的時機，實現(xiàn)了延時斷電的功能。
附圖說明
圖1是本實用新型實用的電動車用車載電子裝置電源低功耗架構(gòu)一較佳實施例的框架結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖中各部件的標記如下：1、鉗位、浪涌等電源保護電路，2、主開關(guān)第一MOSFET，3、LDO，4、第一二極管，5、第二二極管，6、第三二極管，7、第二MOSFET。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
請參閱圖1，本實用新型實施例包括：
一種實用的電動車用車載電子裝置電源低功耗架構(gòu)，包括：常規(guī)電源模塊、低功耗控制模塊，所述常規(guī)電源模塊包括鉗位浪涌等保護模塊1、LDO3，所述低功耗控制模塊包括第一MOSFET 2、第一二極管4、第二二極管5、第三二極管6、第二MOSFET 7。
所述鉗位浪涌等保護模塊包括TVS鉗位電路、自恢復保險絲、支撐電容、防反電路、共模抑制電路，其依次電性連接，并由共模抑制電路形成輸出端等。
所述LDO包括整車低壓電源轉(zhuǎn)換為電動車用車載電子裝置所需的電源的系列轉(zhuǎn)換和保護電路，采用π濾波形成輸入，并對LDO形成電源支撐，所需的系列電源由GM7130完成轉(zhuǎn)換，并形成輸出。
所述低功耗控制模塊包括第一MOSFET、第一二極管、第二二極管、第三二極管、第二MOSFET，第一MOSFET的第二端與鉗位浪涌等保護電路的輸出端連接，第一MOSFET的第三端與LDO的輸入端連接，第一MOSFET的第一端與第二MOSFET的第二端連接，第二MOSFET的第三端連接地線，第一二極管的陰極與第二二極管的陰極、第三二極管的陰極相并聯(lián)，并與第二MOSFET的第一端連接，第一二極管的陽極連接鑰匙信號，第二二極管的陽極連接硬線喚醒信號，第三二極管的陽極與MCU(圖未示)相連接。
本實用新型具有以下有益效果：采用鑰匙信號、硬線喚醒信號與MCU休眠控制信號并聯(lián)的方式對低功耗控制電路進行控制，可對多種需求實現(xiàn)實時喚醒；低功耗控制電路串聯(lián)在保護電路模塊和LDO模塊之間，當電動車用車載電子裝置處于待機狀態(tài)下可實現(xiàn)幾乎零功耗；電動車用車載電子裝置電源正常工作后，由電動車用車載電子裝置自主控制再次進入休眠待機狀態(tài)的時機，實現(xiàn)了延時斷電的功能。
以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。