本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域,具體為一種用于車輛機(jī)械的三線六軸懸架。
背景技術(shù):
半掛車是車軸置于車輛重心(當(dāng)車輛均勻受載時(shí))后面,并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車。
例如三軸半掛車和三線六軸半掛車,其種類分為十一米倉欄半掛車,十三米倉欄,低平板半掛車等好多種類。是通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運(yùn)輸交通工具。適用于煤炭、礦石、建筑物料等散裝零散貨物的運(yùn)輸。
目前,國內(nèi)的三線六軸剛性懸掛系統(tǒng)主要為大噸位、重載運(yùn)輸,隨著其應(yīng)用范圍的加大,許多車型逐步向此靠攏,大噸位的運(yùn)輸也成此橋型、車型的特點(diǎn)。
現(xiàn)有的三線六軸懸掛系統(tǒng)強(qiáng)度低,載重能力弱,抗扭曲、抗震、抗顛簸能力較差,不能滿足不同的路面承載能力。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于車輛機(jī)械的三線六軸懸架,以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的三線六軸懸掛系統(tǒng)強(qiáng)度低,載重能力弱,抗扭曲、抗震、抗顛簸能力較差,不能滿足不同的路面承載能力的問題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種用于車輛機(jī)械的三線六軸懸架,包括安裝孔、輪軸支架、輪軸總成、彈簧、連接橋、鋼板彈簧、支撐架、連接軸和鋼板彈簧固定軸,所述支撐架上設(shè)置有總共十二個(gè)安裝孔,所述鋼板彈簧固定軸穿過鋼板彈簧的一端并鑲嵌在支撐架上,所述鋼板彈簧固定軸穿過鋼板彈簧的另一端并鑲嵌在連接橋上,所述輪軸支架和鋼板彈簧固定連接,所述輪軸總成和輪軸支架相連接,所述輪軸支架內(nèi)部安裝有彈簧,所述連接橋鑲嵌在支撐架的內(nèi)部并通過連接軸連接。
優(yōu)選的,所述支撐架中間兩個(gè)為三角型結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選的,所述輪軸總成和輪軸支架的連接處安裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸。
優(yōu)選的,所述支撐架和連接橋上設(shè)置有與鋼板彈簧固定軸相匹配的開孔。
優(yōu)選的,所述輪軸支架為高強(qiáng)度合金鋼材料制成,且通過焊接固定在鋼板彈簧上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的有益效果是:該用于車輛機(jī)械的三線六軸懸架的支撐架中間兩個(gè)為三角型結(jié)構(gòu),三角型結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和堅(jiān)固,能使懸架更加穩(wěn)定,輪軸總成和輪軸支架的連接處安裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸,可以讓輪軸左右擺動(dòng),能使車輛進(jìn)入不平整的路面時(shí)更加平穩(wěn),抗扭曲、抗震、抗顛簸能力增強(qiáng),輪軸支架為高強(qiáng)度合金鋼材料制成,且通過焊接固定在鋼板彈簧上,強(qiáng)度更大,更加堅(jiān)固。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本實(shí)用新型鋼板彈簧結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3為本實(shí)用新型支撐架和輪軸總成左視結(jié)構(gòu)示意圖;
圖4為本實(shí)用新型連接橋和支撐架俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中:安裝孔-1;輪軸支架-2;輪軸總成-3;彈簧-4;連接橋-5;鋼板彈簧-6;支撐架-7;連接軸-8;鋼板彈簧固定軸-9。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
請(qǐng)參閱圖1-4,本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種用于車輛機(jī)械的三線六軸懸架,包括安裝孔1、輪軸支架2、輪軸總成3、彈簧4、連接橋5、鋼板彈簧6、支撐架7、連接軸8和鋼板彈簧固定軸9,支撐架7上設(shè)置有總共十二個(gè)安裝孔1,鋼板彈簧固定軸9穿過鋼板彈簧6的一端并鑲嵌在支撐架7上,鋼板彈簧固定軸9穿過鋼板彈簧6的另一端并鑲嵌在連接橋5上,輪軸支架2和鋼板彈簧6固定連接,輪軸總成3和輪軸支架2相連接,輪軸支架2內(nèi)部安裝有彈簧4,連接橋5鑲嵌在支撐架7的內(nèi)部并通過連接軸8連接。
上述實(shí)施例中,具體的,支撐架7中間兩個(gè)為三角型結(jié)構(gòu),三角型結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和堅(jiān)固,能使懸架更加穩(wěn)定;
上述實(shí)施例中,具體的,輪軸總成3和輪軸支架2的連接處安裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸,可以讓輪軸左右擺動(dòng),能使車輛進(jìn)入不平整的路面時(shí)更加平穩(wěn),抗扭曲、抗震、抗顛簸能力增強(qiáng);
上述實(shí)施例中,具體的,支撐架7和連接橋5上設(shè)置有與鋼板彈簧固定軸9相匹配的開孔,能在孔中插入螺柱進(jìn)行固定,使鋼板彈簧6和輪軸總成3更加穩(wěn)固;
上述實(shí)施例中,具體的,輪軸支架2為高強(qiáng)度合金鋼材料制成,且通過焊接固定在鋼板彈簧6上,強(qiáng)度更大,更加堅(jiān)固。
工作原理:在使用該用于車輛機(jī)械的三線六軸懸架時(shí),首先需對(duì)整個(gè)用于車輛機(jī)械的三線六軸懸架有一個(gè)結(jié)構(gòu)上的了解,在使用時(shí),能夠更加便捷的進(jìn)行使用,安裝時(shí),將安裝孔1和車架上的孔對(duì)齊后插入螺柱擰緊即可固定,使用前須檢查鋼板彈簧固定軸9上的螺帽是否擰緊,擰緊后即可正常使用,車輛行走不平路面時(shí),支撐架7和輪軸總成3連接處的軸能減輕左右晃動(dòng),連接支撐架7和連接橋5的連接軸8可減弱前后晃動(dòng),輪軸支架2內(nèi)的彈簧4能減輕車身震動(dòng),進(jìn)而完成一系列的操作流程。
綜上所述,盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明,對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說,其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改,或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。