本實用新型涉及車輛防滑技術領域，特別是涉及一種新型汽車防滑鏈。

背景技術：

在現(xiàn)有技術中，車輛防滑主要采取增加輪胎的摩擦力來實現(xiàn)，主要通過安裝防滑鏈等實現(xiàn)，利用防滑鏈條的特制的粗糙表面使其增大與路面的摩擦力，通常在雪地和泥濘路況下，起到保護輪胎，防止輪胎打滑，保證車輛正常行駛的作用，特別是冬天積雪路面上，能有效保證車輛的行駛平穩(wěn)和駕駛安全。傳統(tǒng)的防滑鏈為一體式結構，安裝更換不方便，因此針對這一缺陷有待于進一步改進。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種新型汽車防滑鏈，其結構簡單，防滑鏈之間彼此獨立，不會互相干擾，便于組裝和更換。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種新型汽車防滑鏈，包括防滑鏈主體和主體上設置的摩擦件，其特征在于，所述的主體上設置鎖舌和扣孔，鎖舌與扣孔連接構成卡扣結構，主體的內(nèi)側面設置為條紋排列，主體的外側面連接摩擦件。

進一步的，如上所述的摩擦件為均勻排列的矩形摩擦件，矩形摩擦件設置有扣孔，所述扣孔為矩形扣孔。

進一步的，如上所述的主體兩端都設置為鎖舌，鎖舌與矩形扣孔連接形成卡扣結構。

進一步的，如上所述的主體一端設置為鎖舌，另一端設置有扣孔，所述扣孔為T字形扣孔。

進一步的，如上所述的摩擦件為均勻排列的雙排摩擦件。

進一步的，如上所述的摩擦件為交叉排列的人字形摩擦件。

更進一步的，如上所述的主體內(nèi)側面的條紋為縱向均勻排列。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型的汽車防滑鏈結構簡單，防滑鏈之間彼此獨立，不會互相干擾，便于組裝和更換，克服了傳統(tǒng)一體式防滑鏈加工復雜，生產(chǎn)成本高的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的實施例1結構示意圖；

圖2為圖1的內(nèi)側面結構示意圖；

圖3為圖1的外側面結構示意圖；

圖4為圖1中A處橫截面的結構示意圖；

圖5為本實用新型的實施例2結構示意圖；

圖6為圖5的外側面結構示意圖；

圖7為本實用新型的實施例3結構示意圖；

圖8為圖7的外側面結構示意圖；

圖9為圖5和圖7的內(nèi)側面結構示意圖。

附圖中的標記為：1.主體；2.矩形摩擦件；3.條紋；4.鎖舌；5.雙排摩擦件；6.卡扣結構；7.T字形扣孔；8.人字形摩擦件；9.矩形扣孔。

具體實施方式

下面結合實施例參照附圖進行詳細說明，以便對本實用新型的技術特征及優(yōu)點進行更深入的詮釋。

如圖1-9所示，本實用新型的一種新型汽車防滑鏈，包括防滑鏈主體1和主體1上設置的摩擦件，所述的主體1上設置鎖舌4和扣孔，扣孔包括矩形扣孔9和T字形扣孔7，鎖舌4與扣孔連接構成卡扣結構6，鎖舌4主體1的內(nèi)側面設置為條紋3排列，并且條紋3為縱向均勻排列，條紋3垂直于主體1展開后的較長邊，主體1的外側面連接摩擦件，因而每一個主體1都是單獨鎖緊輪胎，單獨工作，互不干擾，其中一個主體1損壞后只需要更換損壞后的主體1即可，不必將整個防滑鏈替換掉，降低了維護成本。

如圖1-4所示，在實施例1中的摩擦件為均勻排列的矩形摩擦件2，矩形摩擦件2設置有矩形扣孔9，主體1兩端都設置為鎖舌4，鎖舌4與矩形扣孔9連接形成卡扣結構6。

如圖5-9所示，在實施例2和3中，主體1一端設置為鎖舌4，另一端設置有T字形扣孔7，鎖舌4與T字形扣孔7連接形成卡扣結構6，其中實施例2的摩擦件為均勻排列的雙排摩擦件5，實施例3的摩擦件為交叉排列的人字形摩擦件8。

通過以上實施例中的技術方案對本實用新型進行清楚、完整的描述，顯然所描述的實施例為本實用新型一部分的實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。