本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)電氣系統(tǒng)，更具體地說(shuō)涉及一種純電動(dòng)商用車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)，屬于汽車(chē)電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，全球能源危機(jī)日益嚴(yán)重。為響應(yīng)全球環(huán)境保護(hù)要求及應(yīng)對(duì)能源危機(jī)問(wèn)題，東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心決定開(kāi)發(fā)純電動(dòng)商用車(chē)以適應(yīng)市場(chǎng)需求。

但是，目前各大汽車(chē)廠商對(duì)電動(dòng)車(chē)電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)沒(méi)有明確的統(tǒng)一指導(dǎo)方案，以及對(duì)實(shí)現(xiàn)整車(chē)電磁兼容或安全性如何滿足法規(guī)要求也沒(méi)有具體設(shè)計(jì)方案；因此如何匹配整車(chē)應(yīng)用是設(shè)計(jì)難點(diǎn)及后期的研究方向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的純電動(dòng)商用車(chē)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)沒(méi)有明確的統(tǒng)一指導(dǎo)方案、實(shí)現(xiàn)整車(chē)電磁兼容或安全性如何滿足法規(guī)要求也沒(méi)有具體設(shè)計(jì)方案等問(wèn)題，提供一種純電動(dòng)商用車(chē)的整車(chē)電氣控制系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種純電動(dòng)商用車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)，包括整車(chē)控制器，所述的整車(chē)控制器分別與電源管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、自動(dòng)變速箱、電動(dòng)空壓機(jī)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)暖風(fēng)通過(guò)低壓線路相連接，所述的電源管理系統(tǒng)分別與充電插座、DCDC、動(dòng)力電池、轉(zhuǎn)向機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)空壓機(jī)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)暖風(fēng)通過(guò)高壓線路相連接，整車(chē)控制器分別與TCU、電動(dòng)轉(zhuǎn)向控制器、電動(dòng)空壓機(jī)控制器、DCDC、ABS、電源管理器、電機(jī)控制器通過(guò)總線相連接。

所述的整車(chē)控制器分別與儀表和診斷接口通過(guò)總線相連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型包括整車(chē)控制器，整車(chē)控制器采用硬線連接和總線控制雙方式控制電動(dòng)車(chē)各控制系統(tǒng)；從而降低了整車(chē)線束成本，減少了故障率；實(shí)現(xiàn)了匹配整車(chē)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了各系統(tǒng)接口模塊化，提高了整車(chē)安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型中電氣系統(tǒng)低壓線路連接圖。

圖2是本實(shí)用新型中電氣系統(tǒng)高壓線路連接圖。

圖3是本實(shí)用新型總線連接圖。

圖4是本實(shí)用新型中整車(chē)控制器的控制結(jié)構(gòu)圖。

圖5是本實(shí)用新型中制動(dòng)能量回收的控制結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參見(jiàn)圖1至圖3，一種純電動(dòng)商用車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)，包括整車(chē)控制器；整車(chē)控制器采用硬線連接和總線控制雙方式控制電動(dòng)車(chē)各控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了匹配整車(chē)應(yīng)用，且降低了整車(chē)線束成本。

參見(jiàn)圖1至圖2，本實(shí)用新型中的電氣控制系統(tǒng)的硬線連接分為低壓線路和高壓線路兩部分。所述的整車(chē)控制器分別與電源管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、自動(dòng)變速箱、電動(dòng)空壓機(jī)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)暖風(fēng)通過(guò)低壓線路相連接；即整車(chē)控制器根據(jù)整車(chē)信號(hào)管理著電源管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、自動(dòng)變速箱、空壓機(jī)、空調(diào)和暖風(fēng)。所述的電源管理系統(tǒng)分別與充電插座、DCDC、動(dòng)力電池、轉(zhuǎn)向機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)空壓機(jī)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)暖風(fēng)通過(guò)高壓線路相連接；即電源管理系統(tǒng)管理充電插座、DCDC、動(dòng)力電池、轉(zhuǎn)向機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、空壓機(jī)、空調(diào)、暖風(fēng)的高壓線路。

參見(jiàn)圖3，所述的整車(chē)控制器分別與TCU、電動(dòng)轉(zhuǎn)向控制器、電動(dòng)空壓機(jī)控制器、DCDC、ABS、電源管理器、電機(jī)控制器通過(guò)總線相連接。更進(jìn)一步的，所述的整車(chē)控制器分別與儀表和診斷接口通過(guò)總線相連接。整車(chē)控制器VCU作為網(wǎng)關(guān)，接收各控制器的總線信息，同時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向電機(jī)、空壓機(jī)等進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)行駛功能；另外整車(chē)控制器VCU還設(shè)計(jì)為有選擇性地發(fā)出故障報(bào)文，以減少對(duì)用戶的使用困惑等誤導(dǎo)性的信息騷擾，最后由總線儀表顯示故障信息。儀表以總線方式顯示車(chē)速、轉(zhuǎn)速、電量、水溫、檔位、續(xù)航里程、電壓、電流、電池溫度、電機(jī)溫度、電機(jī)轉(zhuǎn)矩。采用總線方式可以減少線束容量、降低整車(chē)成本、降低風(fēng)險(xiǎn)。由于電動(dòng)車(chē)各系統(tǒng)控制器通訊協(xié)議不一，本實(shí)用新型中設(shè)計(jì)為所有故障信息由整車(chē)控制器處理后參照ISO 15031-6標(biāo)準(zhǔn)、自定義模式向儀表發(fā)送，如有多個(gè)故障同時(shí)發(fā)生，則采用循環(huán)上報(bào)方式向儀表傳送。且采用選擇性發(fā)送故障信息方式，整車(chē)控制器通過(guò)總線發(fā)送，儀表接收并顯示。故障信息定義為：停機(jī)報(bào)警、維護(hù)報(bào)警、系統(tǒng)故障指示、電池剩余容量低、DCDC故障報(bào)警、動(dòng)力電池故障、絕緣電阻報(bào)警、動(dòng)力電池液位低、電機(jī)與控制器溫度過(guò)高、電機(jī)超速報(bào)警。

參見(jiàn)圖4，本實(shí)用新型是將整車(chē)控制器作為整個(gè)控制高壓系統(tǒng)的中心，整車(chē)控制器根據(jù)車(chē)輛工作狀態(tài)及駕駛需求，分別控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)、AMT、電源管理系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)、電動(dòng)空壓機(jī)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)暖風(fēng)等控制器；電源管理系統(tǒng)接收整車(chē)控制器的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，30秒后開(kāi)啟高壓輸出，維持電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)、電動(dòng)空壓機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)行駛要求。整車(chē)控制器接收到制動(dòng)信號(hào)和減速信號(hào)后，控制驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)由電動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)為發(fā)電狀態(tài)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回收到動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。