本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域,具體而言,涉及一種車輛及其懸架總成。
背景技術(shù):
相關(guān)技術(shù)中,汽車的前懸架的穩(wěn)定桿的兩端分別與位于左右兩側(cè)的減振器連接,上述結(jié)構(gòu)存在穩(wěn)定桿包絡(luò)與車身縱梁之間的間隙過小的問題,穩(wěn)定桿的布置優(yōu)化存在一定的邊界極限。具體地,如果需要進(jìn)一步增大間隙以避免穩(wěn)定桿與縱梁之間發(fā)生干涉,就需要限制懸架的上跳行程或者減小車身縱梁斷面尺寸,采用上述兩種方式都會影響整車性能。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此,本實(shí)用新型提出了一種能夠提高轉(zhuǎn)向時穩(wěn)定桿的自由度、降低穩(wěn)定桿包絡(luò)的車輛的懸架總成。
本實(shí)用新型還提出了一種具有懸架總成的車輛。
根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的車輛的懸架總成包括:減震器,所述減震器包括缸體以及可轉(zhuǎn)動地設(shè)于缸體內(nèi)的活塞桿;擺動連接件,所述擺動連接件與所述缸體可活動地相連;連桿,所述連桿的一端與所述擺動連接件可樞轉(zhuǎn)地相連,所述擺動連接件被構(gòu)造成在所述缸體轉(zhuǎn)動時所述擺動連接件相對于所述缸體擺動;以及穩(wěn)定桿,所述穩(wěn)定桿與所述連桿的另一端可樞轉(zhuǎn)地相連。
根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的車輛的懸架總成,不僅能夠提高轉(zhuǎn)向時穩(wěn)定桿的自由度,而且能夠降低穩(wěn)定桿包絡(luò),避免行車過程中穩(wěn)定桿與車身縱梁發(fā)生干涉。
可選地,所述缸體通過與其固定連接的支撐件與所述擺動連接件相連,所述支撐件上設(shè)有滑槽,所述擺動連接件的一端與所述連桿可樞轉(zhuǎn)地相連,所述擺動連接件的另一端滑動配合在所述滑槽內(nèi)。
可選地,所述擺動連接件的擺動方向垂直于所述缸體的旋轉(zhuǎn)軸線。
可選地,所述滑槽為弧形,所述擺動連接件具有與所述滑槽配合的滑動凸部,所述滑動凸部為球形、圓柱形、球缺形中的任一種。
可選地,所述擺動連接件還具有連接桿,所述連接桿的一端與所述滑動凸部固定連接,所述連接桿的另一端通過樞軸與所述連桿可樞轉(zhuǎn)地相連。
可選地,所述連接桿具有安裝孔,所述樞軸的一端與所述連桿可樞轉(zhuǎn)地相連,所述樞軸的另一端伸入所述安裝孔內(nèi),所述樞軸與所述連接桿通過外套在兩者外的螺母鎖緊定位。
可選地,所述安裝孔內(nèi)具有沿軸向延伸的定位凸部,所述樞軸的外壁上具有沿軸向延伸的、與所述定位凸部相適配的定位凹部;或者所述安裝孔內(nèi)具有沿軸向延伸的定位凹部,所述樞軸的外壁上具有沿軸向延伸的、與所述定位凹部相適配的定位凸部。
可選地,所述支撐件包括:套體,所述套體的一端具有止擋部,所述止擋部上具有導(dǎo)向通孔;以及蓋體,所述蓋體上限定出所述滑槽,所述蓋體罩蓋在所述套體的另一端上,所述擺動連接件的滑動凸部與所述滑槽相適配且所述擺動連接件的連接桿從所述導(dǎo)向通孔伸出,所述擺動連接件的擺動方向由所述滑槽與所述滑動凸部共同限定出或由所述導(dǎo)向通孔與所述連接桿共同限定出。
可選地,所述缸體通過與其固定連接的支撐件與所述擺動連接件相連,所述支撐件上設(shè)有球形滑槽,所述擺動連接件的一端具有與所述球形滑槽相適配的球頭,所述擺動連接件與所述支撐件之間構(gòu)成球銷副,所述擺動連接件的的另一端與所述連桿可樞轉(zhuǎn)地相連。
根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的車輛,包括所述的懸架總成,所述減震器、所述擺動連接件、所述連桿的個數(shù)均為兩個,所述穩(wěn)定桿的個數(shù)為1個,兩個所述擺動連接件、兩個所述減震器、兩個所述連桿分別位于所述穩(wěn)定桿的兩側(cè),且位于穩(wěn)定桿一側(cè)的擺動連接件分別與位于該側(cè)的減震器、連桿相適配,位于穩(wěn)定桿另一側(cè)的擺動連接件分別與位于該側(cè)的減震器、連桿相適配,所述穩(wěn)定桿的兩端分別與兩個連桿相適配。
附圖說明
圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的懸架總成的局部示意圖。
圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的懸架總成的減震器、支撐件以及擺動連接件的裝配示意圖。
圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的懸架總成的減震器的示意圖。
圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的懸架總成的支撐件與擺動連接件的裝配示意圖。
圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的懸架總成的支撐件與擺動連接件的拆分示意圖。
圖6是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的懸架總成的支撐件的套體的示意圖。
圖7是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的連桿與樞軸的裝配示意圖。
圖8是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的穩(wěn)定桿的局部示意圖。
附圖標(biāo)記:
懸架總成100,
減震器10,缸體11,安裝支架111,活塞桿12,
擺動連接件20,滑動凸部21,連接桿22,安裝孔221,定位凸部2211,
連桿30,穩(wěn)定桿40,
支撐件50,套體51,止擋部511,導(dǎo)向通孔5111,蓋體52,滑槽521,
樞軸60,定位凹部61,螺母70。
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例,所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的,旨在用于解釋本實(shí)用新型,而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
下面參照圖1至圖8詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的懸架總成100。
如圖1至圖3所示,根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的車輛的懸架總成100包括:減震器10、擺動連接件20、連桿30以及穩(wěn)定桿40。
其中,減震器10包括缸體11以及可轉(zhuǎn)動地設(shè)于缸體11內(nèi)的活塞桿12,擺動連接件20與缸體11可活動地相連,連桿30的一端與擺動連接件20可樞轉(zhuǎn)地相連,擺動連接件20被構(gòu)造成在缸體11轉(zhuǎn)動時相對于缸體11擺動,穩(wěn)定桿40與連桿30的另一端可樞轉(zhuǎn)地相連。
根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的車輛的懸架總成100,在轉(zhuǎn)向時(缸體11繞自身軸線轉(zhuǎn)動時),缸體11可繞擺動連接件20轉(zhuǎn)動進(jìn)而使擺動連接件20與連桿30配合的一端基本保持不動,進(jìn)而避免了連桿30隨減震器10轉(zhuǎn)動,不僅能夠提高轉(zhuǎn)向時穩(wěn)定桿40的自由度,而且能夠降低穩(wěn)定桿包絡(luò),避免行車過程中穩(wěn)定桿40與車身縱梁發(fā)生干涉。
擺動連接件20與缸體11之間可活動連接,例如,擺動連接件20與缸體11之間構(gòu)成滑動副或者擺動連接件20與缸體11之間為球銷副。
具體地,在一些實(shí)施例中,缸體11通過與其固定連接的支撐件50與擺動連接件20相連,支撐件50上設(shè)有球形滑槽,擺動連接件20的一端具有與球形滑槽相適配的球頭,擺動連接件20與支撐件50之間構(gòu)成球銷副,擺動連接件的的另一端與連桿30可樞轉(zhuǎn)地相連。
當(dāng)然,本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例,在圖1所示的具體實(shí)施例中,擺動連接件20與缸體11之間構(gòu)成滑動副,具體而言,缸體11通過與其固定連接的支撐件50與擺動連接件20相連,支撐件50上設(shè)有滑槽521(參見圖5),擺動連接件20的一端與連桿30可樞轉(zhuǎn)地相連,擺動連接件20的另一端滑動配合在滑槽521內(nèi)。
具體地,參照圖2至圖4所示,缸體11的外壁上設(shè)有用于固定支撐件50的安裝支架111,支撐件50穿過安裝支架111的安裝孔且與該安裝孔緊配合,由此,支撐件50被固定在缸體11上。這樣,當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時減震器10的缸體11相對于活塞桿12轉(zhuǎn)動,同時缸體11與擺動連接件20之間產(chǎn)生相對滑動以使擺動連接件20在支撐件50的滑槽521內(nèi)滑動,擺動連接件20的用于與連桿30樞轉(zhuǎn)連接的端部基本不運(yùn)動,進(jìn)而釋放穩(wěn)定桿40隨車輛轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動的自由度,將穩(wěn)定桿包絡(luò)在整車Z向上降低20-25mm,有利于穩(wěn)定桿40與車身縱梁邊界的設(shè)計(jì)。
進(jìn)一步地,擺動連接件20的擺動方向垂直于缸體11的旋轉(zhuǎn)軸線。由此,進(jìn)一步增強(qiáng)了行車過程中擺動連接件20運(yùn)動的穩(wěn)定性和可靠性。
參照圖4和圖5所示,滑槽521為弧形,擺動連接件20具有與滑槽521配合的滑動凸部21,滑動凸部21為球形、圓柱形、球缺形中的任一種。在圖4和圖5所示的具體實(shí)施例中,滑動凸部21為球缺形。由此,擺動連接件20相對于支撐件50的擺動運(yùn)動更流暢。
具體地,支撐件50包括:套體51以及蓋體52,套體51的一端具有止擋部511,止擋部511上具有導(dǎo)向通孔5111,蓋體52上限定出滑槽521,蓋體52罩蓋在套體51的另一端上,擺動連接件20的滑動凸部21與滑槽521相適配且擺動連接件20的連接桿22從導(dǎo)向通孔5111伸出。其中,擺動連接件20的擺動方向由滑槽521與滑動凸部21共同限定出或由導(dǎo)向通孔5111與連接桿22共同限定出。由此,增強(qiáng)了支撐件50與擺動連接件20拆裝的便利性。
也就是說,當(dāng)導(dǎo)向通孔5111不對擺動連接件20的擺動方向限制時,擺動連接件20的擺動方向可以由滑槽521與滑動凸部21的具體形狀所決定。同理,當(dāng)滑槽521與滑動凸部21的形狀不對擺動連接件20的擺動方向限制時,擺動連接件20的擺動方向可以由導(dǎo)向通孔5111的形狀決定。
如圖6所示,擺動連接件20還具有連接桿22,連接桿22的一端與滑動凸部21固定連接,連接桿22的另一端通過樞軸60與連桿30可樞轉(zhuǎn)地相連。如圖5所示,連接桿22具有安裝孔221,樞軸60的一端與連桿30可樞轉(zhuǎn)地相連,樞軸60的另一端伸入安裝孔221內(nèi),樞軸60與連接桿22通過外套在兩者外的螺母70鎖緊定位。
為方便擺動連接件20與樞軸60的安裝定位,安裝孔221內(nèi)具有沿軸向延伸的定位凸部2211,樞軸60的外壁上具有沿軸向延伸的、與定位凸部2211相適配的定位凹部61。當(dāng)然,本實(shí)用新型并不限于此,在另一些實(shí)施例中,安裝孔內(nèi)具有沿軸向延伸的定位凹部,樞軸的外壁上具有沿軸向延伸的、與定位凹部相適配的定位凸部。
根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的車輛,包括上述實(shí)施例的懸架總成100,減震器10、擺動連接件20、連桿30的個數(shù)均為兩個,穩(wěn)定桿40(參見圖8所示)的個數(shù)為1個,兩個擺動連接件20、兩個減震器10、兩個連桿30分別位于穩(wěn)定桿40的兩側(cè),且位于穩(wěn)定桿40一側(cè)的擺動連接件20分別與位于該側(cè)的減震器10、連桿30相適配,位于穩(wěn)定桿40另一側(cè)的擺動連接件20分別與位于該側(cè)的減震器10、連桿30相適配,穩(wěn)定桿40的兩端分別與兩個連桿30相適配。上述懸架總成100可以是車輛的前懸架總成或后懸架總成。
其中,減震器10的缸體11與車橋或車輪連接以在轉(zhuǎn)向時隨車輪一起轉(zhuǎn)動,減震器10的活塞桿12與車身或車架相連。
根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的車輛,能夠提高轉(zhuǎn)向時穩(wěn)定桿40的自由度,而且能夠降低穩(wěn)定桿包絡(luò),避免行車過程中穩(wěn)定桿40與車身縱梁發(fā)生干涉。
在本實(shí)用新型的描述中,需要理解的是,術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系,僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
此外,術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的,而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實(shí)用新型的描述中,“多個”的含義是至少兩個,例如兩個,三個等,除非另有明確具體的限定。
在本實(shí)用新型中,除非另有明確的規(guī)定和限定,術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解,例如,可以是固定連接,也可以是可拆卸連接,或成一體;可以是機(jī)械連接,也可以是電連接或彼此可通訊;可以是直接相連,也可以通過中間媒介間接相連,可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系,除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
在本實(shí)用新型中,除非另有明確的規(guī)定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸,或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本說明書的描述中,參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中,對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且,描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外,在不相互矛盾的情況下,本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例,可以理解的是,上述實(shí)施例是示例性的,不能理解為對本實(shí)用新型的限制,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。