本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車及其懸架總成。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，汽車的前懸架的穩(wěn)定桿的兩端分別與位于左右兩側(cè)的減振器連接，上述結(jié)構(gòu)存在穩(wěn)定桿包絡(luò)與車身縱梁之間的間隙過小的問題，穩(wěn)定桿的布置優(yōu)化存在一定的邊界極限。具體地，如果需要進(jìn)一步增大間隙以避免穩(wěn)定桿與縱梁之間發(fā)生干涉，就需要限制懸架的上跳行程或者減小車身縱梁斷面尺寸，采用上述兩種方式都會影響整車性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型提出了一種能夠提高轉(zhuǎn)向時穩(wěn)定桿的自由度、降低穩(wěn)定桿包絡(luò)的汽車的懸架總成。

本實用新型還提出了一種具有懸架總成的汽車。

根據(jù)本實用新型第一方面的汽車的懸架總成包括：減震器，所述減震器包括缸體以及可轉(zhuǎn)動地設(shè)于缸體內(nèi)的活塞桿；過渡支架，所述過渡支架外套在所述缸體上且與所述缸體可樞轉(zhuǎn)地相連；連桿，所述連桿的一端與所述過渡支架可樞轉(zhuǎn)地相連；以及穩(wěn)定桿，所述穩(wěn)定桿與所述連桿的另一端可樞轉(zhuǎn)地相連。

根據(jù)本實用新型第一方面的汽車的懸架總成，不僅能夠提高轉(zhuǎn)向時穩(wěn)定桿的自由度，而且能夠降低穩(wěn)定桿包絡(luò)，避免行車過程中穩(wěn)定桿與車身縱梁發(fā)生干涉。

可選地，所述過渡支架相對于所述缸體可繞第一旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，所述過渡支架相對于所述連桿可繞第二旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，所述第一旋轉(zhuǎn)軸與所述第二旋轉(zhuǎn)軸互相垂直。

可選地，所述過渡支架與所述缸體通過滾動軸承連接，所述滾動軸承的內(nèi)圈外套并固定在所述缸體上，所述滾動軸承的外圈內(nèi)套并固定在所述過渡支架上。

可選地，所述過渡支架包括：主支架，所述主支架為套狀，所述主支架具有第一安裝孔，所述滾動軸承的外圈固定在所述主支架的第一安裝孔上；以及副支架，所述副支架與所述主支架的外壁固定連接，所述副支架具有第二安裝孔，所述連桿通過穿過第二安裝孔的樞軸與所述過渡支架樞轉(zhuǎn)連接。

可選地，所述副支架垂直連接在所述主支架的外壁上，所述第一安裝孔與所述第二安裝孔互相垂直。

可選地，所述副支架包括：支撐板，所述第二安裝孔位于所述支撐板上；第一加強(qiáng)板，所述第一加強(qiáng)板與所述支撐板的一端連接；以及第二加強(qiáng)板，所述第二加強(qiáng)板與所述支撐板的另一端連接，所述第一加強(qiáng)板與所述第二加強(qiáng)板相對于所述第二安裝孔的中心軸線對稱。

可選地，所述支撐板、所述第一加強(qiáng)板、所述第二加強(qiáng)板構(gòu)成U形。

可選地，所述減震器、所述過渡支架、所述連桿的個數(shù)均為兩個，所述穩(wěn)定桿的個數(shù)為1個，兩個所述過渡支架、兩個所述減震器、兩個所述連桿分別位于所述穩(wěn)定桿的兩側(cè)，且位于穩(wěn)定桿一側(cè)的過渡支架分別與位于該側(cè)的減震器、連桿相適配，位于穩(wěn)定桿另一側(cè)的過渡支架分別與位于該側(cè)的減震器、連桿相適配，所述穩(wěn)定桿的兩端分別與兩個連桿相適配。

根據(jù)本實用新型第二方面的汽車，包括所述的懸架總成。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實用新型實施例的懸架總成的局部示意圖。

圖2是根據(jù)本實用新型實施例的懸架總成的減震器的示意圖。

圖3是根據(jù)本實用新型實施例的懸架總成的過渡支架與滾動軸承的裝配示意圖。

圖4是圖3的立體拆分示意圖。

圖5是根據(jù)本實用新型實施例的懸架總成的連桿與樞軸的裝配示意圖。

圖6是根據(jù)本實用新型實施例的懸架總成的穩(wěn)定桿的局部示意圖。

附圖標(biāo)記：

懸架總成100，

減震器10，缸體11，活塞桿12，

過渡支架20，主支架21，第一安裝孔211，副支架22，第二安裝孔221，支撐板222，第一加強(qiáng)板223，第二加強(qiáng)板224，

連桿30，

穩(wěn)定桿40，

滾動軸承50，滾動軸承的內(nèi)圈51，滾動軸承的外圈52，

樞軸60。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面參照圖1至圖6詳細(xì)描述根據(jù)本實用新型實施例的汽車的懸架總成100。

如圖1和圖2所示，根據(jù)本實用新型第一方面實施例的汽車的懸架總成100包括：減震器10(參見圖2)、過渡支架20、連桿30以及穩(wěn)定桿40，減震器10包括缸體11以及可轉(zhuǎn)動地設(shè)于缸體11內(nèi)的活塞桿12，過渡支架20外套在缸體11上且與缸體11可樞轉(zhuǎn)地相連，連桿30的一端與過渡支架20可樞轉(zhuǎn)地相連，穩(wěn)定桿40與連桿30的另一端可樞轉(zhuǎn)地相連。

根據(jù)本實用新型第一方面實施例的汽車的懸架總成100，在轉(zhuǎn)向時(缸體11繞自身軸線轉(zhuǎn)動時)缸體11在過渡支架20上轉(zhuǎn)動，過渡支架20基本保持不動，進(jìn)而避免了連桿30隨減震器10轉(zhuǎn)動，不僅能夠提高轉(zhuǎn)向時穩(wěn)定桿40的自由度，而且能夠降低穩(wěn)定桿40包絡(luò)，避免行車過程中穩(wěn)定桿40與車身縱梁發(fā)生干涉。

在一些實施例中，結(jié)合圖1，過渡支架20相對于缸體11可繞第一旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，過渡支架20相對于連桿30可繞第二旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，第一旋轉(zhuǎn)軸與第二旋轉(zhuǎn)軸互相垂直。需要說明的是，此處的第一旋轉(zhuǎn)軸、第二旋轉(zhuǎn)軸是虛擬的旋轉(zhuǎn)軸線，而不是實際的軸體。由此，進(jìn)一步避免轉(zhuǎn)向過程中過渡支架20與連桿30的運動干涉。

有利地，如圖3和圖4所示，過渡支架20與缸體11通過滾動軸承50連接，滾動軸承50的內(nèi)圈51外套并固定在缸體11上，滾動軸承50的外圈52內(nèi)套并固定在過渡支架20上。由此，懸架總成100的結(jié)構(gòu)更簡單、緊湊。

在圖3和圖4所示的具體實施例中，過渡支架20包括：主支架21以及副支架22，主支架21為套狀，主支架21具有第一安裝孔211，滾動軸承50的外圈52固定在主支架21的第一安裝孔211上，副支架22與主支架21的外壁固定連接，副支架22具有第二安裝孔221，如圖5所示，連桿30通過穿過第二安裝孔221的樞軸60與過渡支架20樞轉(zhuǎn)連接。具體地，副支架22垂直連接在主支架21的外壁上，第一安裝孔211與第二安裝孔221互相垂直。

如圖4所示，副支架22包括：支撐板222、第一加強(qiáng)板223以及第二加強(qiáng)板224，第二安裝孔221位于支撐板222上，第一加強(qiáng)板223與支撐板222的一端連接，第二加強(qiáng)板224與支撐板222的另一端連接，第一加強(qiáng)板223與第二加強(qiáng)板224相對于第二安裝孔221的中心軸線對稱。進(jìn)一步地，支撐板222、第一加強(qiáng)板223、第二加強(qiáng)板224構(gòu)成U形。由此，使副支架22與主支架21的連接更緊密、牢靠。

其中，減震器10、過渡支架20、連桿30的個數(shù)均為兩個，穩(wěn)定桿40(參見圖6)的個數(shù)為1個，兩個過渡支架20、兩個減震器10、兩個連桿30分別位于穩(wěn)定桿40的兩側(cè)，且位于穩(wěn)定桿40一側(cè)的過渡支架20分別與位于該側(cè)的減震器10、連桿30相適配，位于穩(wěn)定桿40另一側(cè)的過渡支架20分別與位于該側(cè)的減震器10、連桿30相適配，穩(wěn)定桿40的兩端分別與兩個連桿30相適配。

也就是說，圖1所示的實施例僅僅示出了穩(wěn)定桿40的一端與相應(yīng)連桿30、過渡支架20、減震器10是依次連接的，圖1并未示出的穩(wěn)定桿40的另一端也與相應(yīng)的連桿30、過渡支架20、減震器10依次連接。此外，上述懸架總成100可以是汽車的前懸架總成100或后懸架總成100。

根據(jù)本實用新型第二方面實施例的汽車，包括上述實施例的懸架總成100。根據(jù)本實用新型第二方面實施例的汽車，能夠提高轉(zhuǎn)向時穩(wěn)定桿40的自由度，而且能夠降低穩(wěn)定桿40包絡(luò)，避免行車過程中穩(wěn)定桿40與車身縱梁發(fā)生干涉。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。