本實用新型屬于汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種一鍵鎖車控制系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)：

隨著時代和科技的發(fā)展，消費者對整車安全性要求越來越高。據(jù)統(tǒng)計，很多消費者下車之后忘記關(guān)閉天窗或者車輛四個車窗中的任意車窗就離開車輛，留下很多不安全隱患而導(dǎo)致車輛內(nèi)部財物被盜，也有很多消費者鎖車時忘記關(guān)閉小燈或者其他不需要點火開關(guān)控制的車載電器，這些車載電器長時間消耗蓄電池儲存電量，導(dǎo)致下次開車時蓄電池虧電嚴(yán)重而無法啟動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種一鍵鎖車的控制系統(tǒng)及汽車，從而實現(xiàn)在一鍵鎖車后完全關(guān)閉車窗，并對全車斷電的動作。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種一鍵鎖車控制系統(tǒng)，包括：

CAN總線；

連接在所述CAN總線上的車身控制器、用電負(fù)載控制器和至少一車窗控制器；

與所述車身控制器無線連接的遙控鑰匙；

設(shè)置在車窗玻璃上、通過信號線分別與所述車身控制器和所述車窗控制器連接的位置傳感器；

以及與所述車窗控制器連接的車窗電機。

其中，所述用電負(fù)載控制器通過信號線與所述車身控制器連接。

其中，所述車身控制器包括：信號接收器；與所述信號接收器連接的邏輯判斷電路；與所述邏輯判斷電路連接的第一CAN控制器以及與所述第一CAN控制器連接的第一CAN收發(fā)器。

其中，所述位置傳感器通過信號線與所述邏輯判斷電路連接。

其中，所述用電負(fù)載控制器包括第二CAN收發(fā)器，與所述第二CAN收發(fā)器連接的第二CAN控制器，與所述第二CAN控制器連接的用電負(fù)載控制電路，以及與所述用電負(fù)載控制電路連接的反饋電路。

其中，所述用電負(fù)載控制電路通過信號線與用電負(fù)載連接。

本實用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的一鍵鎖車控制系統(tǒng)。

本實用新型的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果：

本實用新型通過按下遙控鑰匙上的一鍵鎖車按鍵，將鎖車信號發(fā)送給所述車身控制器，所述車身控制器通過所述位置傳感器反饋的所述車窗玻璃與車窗頂部的距離判斷是否需要關(guān)閉車窗，通過用電負(fù)載控制器中的反饋電路反饋的電流值判斷是否需要給用電負(fù)載斷電，實現(xiàn)在鎖車后，全部車窗關(guān)閉，以及全部用電負(fù)載斷電，從而避免車輛內(nèi)部財物被盜的安全隱患和下次開車時由于蓄電池虧電嚴(yán)重而無法啟動的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型的一鍵鎖車控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-車身控制器，11-信號接收器，12-邏輯判斷電路，13-第一CAN控制器，14-第一CAN收發(fā)器，2-遙控鑰匙，3-用電負(fù)載控制器，31-第二CAN收發(fā)器，32-第二CAN控制器33-用電負(fù)載控制電路，34-反饋電路，41-左前門車窗控制器，42-左后門車窗控制器，43-右前門車窗控制器，44-右后門車窗控制器，45-天窗控制器，51-第一位置傳感器，52-第二位置傳感器，53-第三位置傳感器，54-第四位置傳感器，55-第五位置傳感器，61-第一車窗電機，62-第二車窗電機，63-第三車窗電機，64-第四車窗電機，65-第五車窗電機，7-CAN總線，8-用電負(fù)載。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細(xì)描述。

如圖1所示，本實用新型的一實施例提供了一種一鍵鎖車控制系統(tǒng)，包括CAN總線7，連接在所述CAN總線7上的車身控制器1、用電負(fù)載控制器3和至少一車窗控制器；與所述車身控制器1無線連接的遙控鑰匙2；設(shè)置在車窗玻璃上、通過信號線分別與所述車身控制器1和所述車窗控制器連接的位置傳感器；以及與所述車窗控制器連接的車窗電機。

其中，所述車身控制器1包括：信號接收器11；與所述信號接收器11連接的邏輯判斷電路12；與所述邏輯判斷電路12連接的第一CAN控制器13，以及與所述第一CAN控制器13連接的第一CAN收發(fā)器14。

所述遙控鑰匙2上設(shè)置有一鍵鎖車的按鍵和信號發(fā)生器，若將所述一鍵鎖車的按鍵按下，則所述信號發(fā)生器11被觸發(fā)，所述信號發(fā)生器11產(chǎn)生一二進制的鎖車信號。

所述信號發(fā)生器11將鎖車信號通過無線射頻發(fā)送給所述車身控制器1，所述車身控制器1中的信號接收器11接收所述鎖車信號，并將該二進制鎖車信號進行解碼，發(fā)送給所述邏輯判斷電路12，所述邏輯判斷電路接收到解碼后的鎖車信號后，發(fā)送給所述第一CAN控制器13一判斷車窗玻璃與車窗頂部的距離的信號和判斷用電負(fù)載中的電流的信號，所述第一CAN控制器13通過所述CAN收發(fā)器14將判斷信號發(fā)送至所述CAN總線7上。

所述車窗控制器包括左前門車窗控制器41、左后門車窗控制器42、右前門車窗控制器43、右后門車窗控制器44以及天窗控制器45。

所述左前門車窗控制器41分別與第一位置傳感器51和第一車窗電機61連接；所述左后門車窗控制器42分別與第二位置傳感器52和第二車窗電機62連接；所述右前門車窗控制器43分別與所述第三位置傳感器53和第三車窗電機63連接；所述右后門車窗控制器44分別與所述第四位置傳感器54和第四車窗電機64連接；所述天窗控制器45分別與所述第五位置傳感器55和第五車窗電機65連接。

其中，每一所述車窗控制器包括第三CAN收發(fā)器，與所述第三CAN收發(fā)器連接的第三CAN控制器，以及與所述第三CAN控制器連接的車窗控制電路。

每一所述車窗控制電路通過信號線與相應(yīng)的位置傳感器的輸入端連接，所述位置傳感器的輸出端通過信號線與所述邏輯判斷電路12連接。

每一所述車窗控制電路還通過信號線與相應(yīng)的車窗電機連接，用于控制所述車窗電機工作。

每一所述第三CAN收發(fā)器接收到所述CAN總線7上的判斷車窗玻璃與車窗頂部的距離的信號后，發(fā)送給所述第三CAN控制器，由所述車窗控制電路控制所述位置傳感器采集所述車窗玻璃與所述車窗頂部的距離，并發(fā)送給所述邏輯判斷電路12，若所述車窗玻璃未關(guān)好，則所述邏輯判斷電路12發(fā)送一關(guān)閉車窗的控制信號給所述第一CAN控制器13，并由與其連接的所述第一CAN收發(fā)器14通過所述CAN總線7發(fā)送給所述車窗控制器，從而控制與所述車窗控制器內(nèi)的車窗控制電路連接的車窗電機工作。

其中，所述用電負(fù)載控制器3包括第二CAN收發(fā)器31，與所述第二CAN收發(fā)器31連接的第二CAN控制器32，與所述第二CAN控制器32連接的用電負(fù)載控制電路33，以及與所述用電負(fù)載控制電路33連接的反饋電路34。

所述用電負(fù)載控制電路33通過信號線與用電負(fù)載8連接；所述反饋電路34通過信號線與所述邏輯判斷電路12連接。

所述第二CAN收發(fā)器31接收到所述CAN總線7上的判斷用電負(fù)載8中的電流的信號后，發(fā)送給所述第二CAN控制器32，由所述用電負(fù)載控制電路33控制所述反饋電路34將用電負(fù)載電路中的電流值發(fā)送給所述邏輯判斷電路12，若用電負(fù)載電路中的電流值顯示所述用電負(fù)載未切斷電源，則所述邏輯判斷電路12發(fā)送一切斷用電負(fù)載電源的控制信號給所述第一CAN控制器13，并由與其連接的所述第一CAN收發(fā)器14通過所述CAN總線7發(fā)送給所述用電負(fù)載控制器3，由所述用電負(fù)載控制器3控制所述用電負(fù)載8切斷電源。

本實用新型的上述實施例，在汽車的遙控鑰匙2上設(shè)置一鍵鎖車鍵，通過發(fā)送一鍵鎖車信號給所述車身控制器1，由所述車身控制器1控制判斷車窗是否完全關(guān)閉和汽車上的用電負(fù)載是否切斷電源，并根據(jù)判斷結(jié)果做出響應(yīng)完全關(guān)閉車窗和對全車斷電的動作，確保車輛內(nèi)部的財物不會被盜，且車載電器不會長時間消耗蓄電池儲存的電量，導(dǎo)致下次開車時由于蓄電池虧電嚴(yán)重而無法啟動。

本實用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的一鍵鎖車控制系統(tǒng)。

相應(yīng)的由于本實用新型實施例的一鍵鎖車控制系統(tǒng)，應(yīng)用于汽車上，因此，本實用新型實施例還提供了一種汽車，其中，上述一鍵鎖車控制系統(tǒng)的所述實現(xiàn)實施例均適用于該汽車的實施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。