本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種門護(hù)板拉手盒安裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還涉及一種裝配有該門護(hù)板拉手盒安裝結(jié)構(gòu)的車輛。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有車型的拉手盒受車輛門護(hù)板模具結(jié)構(gòu)的影響，一般設(shè)計(jì)為與門窗玻璃開關(guān)面板一體成型，在裝配時(shí)依據(jù)中護(hù)板裝飾板、扶手與門護(hù)板整體的配合關(guān)系來確定裝配方向，上述拉手盒結(jié)構(gòu)會(huì)造成門護(hù)板總成零件數(shù)量較多，門護(hù)板總成間隙不易保證，拉手盒與車門鈑金的安裝孔位不易對(duì)正，不便于安裝等問題，而且拉手盒因依靠門窗玻璃開關(guān)面板螺釘進(jìn)行固定，在安裝后也存在易變形，產(chǎn)品質(zhì)感差的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種門護(hù)板拉手盒安裝結(jié)構(gòu)，以可便于拉手盒結(jié)構(gòu)的安裝。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種門護(hù)板拉手盒安裝結(jié)構(gòu)，其包括：

拉手盒本體，與車輛的門護(hù)板形成具有翻轉(zhuǎn)角度的翻轉(zhuǎn)連接；

減膠槽，形成于所述拉手盒本體與所述門護(hù)板的連接處，并呈貫穿狀設(shè)置；

連接部，設(shè)于所述拉手盒本體上，以在所述拉手盒本體經(jīng)過翻轉(zhuǎn)角度的翻轉(zhuǎn)而與所述門護(hù)板圍構(gòu)成拉手盒時(shí)，所述連接部構(gòu)成所述拉手盒本體與所述門護(hù)板之間的固連。

進(jìn)一步的，所述拉手盒本體與所述門護(hù)板一體注塑而成，于所述拉手盒本體和所述門護(hù)板的連接處形成有弱化部。

進(jìn)一步的，所述翻轉(zhuǎn)角度為110°～120°。

進(jìn)一步的，所述翻轉(zhuǎn)角度為117.5°。

進(jìn)一步的，所述連接部包括形成于所述拉手盒本體上的連接孔。

進(jìn)一步的，所述連接孔可構(gòu)成所述拉手盒本體與車輛的車門護(hù)手之間的連接。

進(jìn)一步的，所述連接部包括形成于所述拉手盒本體上的熔接柱。

進(jìn)一步的，在所述門護(hù)板上固連有向翻轉(zhuǎn)后的所述拉手盒本體的側(cè)部延伸的支撐筋，所述支撐筋的延伸端與所述拉手盒本體間形成有間隙。

進(jìn)一步的，在所述門護(hù)板上形成有位于翻轉(zhuǎn)后的所述拉手盒本體底部的支撐板，且所述支撐板與所述拉手盒本體固連于一起。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢：

(1)本實(shí)用新型所述的門護(hù)板拉手盒安裝結(jié)構(gòu)，通過使拉手盒本體與門護(hù)板翻轉(zhuǎn)連接，且在兩者連接處設(shè)置減膠槽，在裝配時(shí)將拉手盒本體相對(duì)于門護(hù)板翻轉(zhuǎn)，并由連接部與門護(hù)板固連即可，從而可便于拉手盒結(jié)構(gòu)的安裝，提高其裝配效率。

(2)設(shè)置弱化部可便于拉手盒本體與門護(hù)板間的翻轉(zhuǎn)。

(3)翻轉(zhuǎn)角度的設(shè)定可保證拉手盒的順利裝配。

(4)連接部采用連接孔及熔接柱，可便于與門護(hù)板不同位置的連接。

(5)設(shè)置支撐筋可防止關(guān)門時(shí)拉手盒受壓而產(chǎn)生異響。

(6)設(shè)置支撐板，并使支撐板與拉手盒本體固連，可進(jìn)一步保證拉手盒的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，所述車輛裝配有如上所述的門護(hù)板拉手盒安裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的車輛和門護(hù)板拉手盒安裝結(jié)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有的有益效果相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的拉手盒本體與門護(hù)板下本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的拉手盒本體與門護(hù)板下本體出模狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的拉手盒本體與門護(hù)板下本體翻轉(zhuǎn)后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的拉手盒本體上的連接部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的拉手盒本體與門護(hù)板下本體的連接示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的拉手盒本體與中護(hù)板裝飾板的連接示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的拉手盒本體與車門扶手的連接示意圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-門護(hù)板下本體，2-拉手盒本體，3-弱化部，4-減膠槽，5-連接孔，6-連接桿，7-熔接柱，8-連接板，9-通孔，10-連接柱，11-螺釘，12-螺釘，13-中護(hù)板裝飾板，14-車門扶手，15-螺釘，16-支撐板，17-螺釘，18-支撐筋。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型涉及一種門護(hù)板拉手盒安裝結(jié)構(gòu)，其包括與車輛的門護(hù)板形成具有翻轉(zhuǎn)角度的翻轉(zhuǎn)連接的拉手盒本體，設(shè)于拉手盒本體與門護(hù)板的連接處、并呈貫穿狀設(shè)置的減膠槽，以及設(shè)于拉手盒本體上的連接部，在拉手盒本體經(jīng)過翻轉(zhuǎn)角度的翻轉(zhuǎn)而與門護(hù)板圍構(gòu)成拉手盒時(shí)，該連接部可構(gòu)成拉手盒本體與所述門護(hù)板之間的固連。

基于如上的整體結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例的門護(hù)板拉手盒安裝結(jié)構(gòu)的一種是示例性結(jié)構(gòu)如圖1中所示，其中，本實(shí)施例的門護(hù)板具體包括中護(hù)板，與中護(hù)板連接的中護(hù)板裝飾板，以及位于中護(hù)板裝飾板一側(cè)的門護(hù)板下本體，其結(jié)構(gòu)可參見現(xiàn)有車輛車門處的門護(hù)板結(jié)構(gòu)。前述的拉手盒本體2即是與門護(hù)板下本體1一體注塑而成，減膠槽4位于拉手盒本體2和門護(hù)板下本體1的連接處，并在拉手盒本體2和門護(hù)板下本體1的連接處也設(shè)置有結(jié)構(gòu)弱化的弱化部3，通過該弱化部3及減膠槽4即實(shí)現(xiàn)了拉手盒本體2和門護(hù)板下本體1之間的翻轉(zhuǎn)連接，且通過弱化部3可使得兩者的連接處沒有間隙，以避免間隙面差問題的出現(xiàn)。

本實(shí)施例中減膠槽4沿弱化部3布置，且減膠槽4的具體尺寸a×b可視拉手盒本體2的整體尺寸進(jìn)行設(shè)定，如其可為20mm×6mm。拉手盒本體2與門護(hù)板下本體1在注塑成型出模時(shí)的狀態(tài)如圖2中所示，此時(shí)拉手盒本體2和門護(hù)板下本體1通過弱化部3連接，并呈展開狀。如圖3中所示為拉手盒本體2相對(duì)于門護(hù)板下本體1翻轉(zhuǎn)后的狀態(tài)，此時(shí)拉手盒本體2經(jīng)翻轉(zhuǎn)而可圍構(gòu)形成拉手盒，且拉手盒本體2相對(duì)于門護(hù)板下本體1的翻轉(zhuǎn)角度α具體為110°～120°，例如其可為117.5°。

本實(shí)施例中，前述的用于拉手盒本體2與門護(hù)板固連的連接部，具體為實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)后的拉手盒本體2與門護(hù)板下本體1及中護(hù)板裝飾板間的連接，此外，該連接部同時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)拉手盒本體2與車門扶手之間的連接，以保證門護(hù)板整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。如圖4中所示，該連接部包括設(shè)于拉手盒本體2端部的連接孔5，端部形成有連接孔的連接桿6，以及熔接柱7。連接桿6位于拉手盒本體2的一側(cè)，熔接柱7靠近于連接孔5布置，并處于拉手盒本體2的另一側(cè)，而相鄰于熔接柱7，在拉手盒本體2的端部還設(shè)有外伸的連接板8，在連接板8上也設(shè)置有連接孔。

本實(shí)施例中在拉手盒本體2上還進(jìn)一步形成有貫穿布置的通孔9，通孔9用于和下述的支撐板連接，其將在下文進(jìn)行詳述。本實(shí)施例中，拉手盒本體2與門護(hù)板下本體1間的連接如圖5所示，對(duì)應(yīng)于拉手盒本體2上的連接孔5，在門護(hù)板下本體1上形成有具有連接孔的連接柱10，拉手盒本體2即通過穿設(shè)于連接孔5內(nèi)的螺釘11連接在連接柱10上。而除了設(shè)置有與拉手盒本體2連接的連接柱10，本實(shí)施例在門護(hù)板下本體1上還形成有固連布置的支撐筋18，支撐筋18向翻轉(zhuǎn)后的拉手盒本體2的側(cè)部延伸，且在支撐筋18的延伸端與拉手盒本體2之間也形成有間隙，該間隙設(shè)置為0.5mm即可。

通過支撐筋18的布置，可防止車輛關(guān)門時(shí)拉手盒因受壓而產(chǎn)生異響，以提升使用品質(zhì)。本實(shí)施例中，拉手盒本體2與中護(hù)板裝飾板13之間的連接如圖6中所示，在中護(hù)板裝飾板13上對(duì)應(yīng)于拉手盒本體2上的連接桿6及熔接柱7分別設(shè)置有連接孔，中護(hù)板裝飾板13的一端即通過穿設(shè)于該連接孔中的螺釘12與連接桿6連接在一起，中護(hù)板裝飾板13的另一端則通過熔接柱7和拉手盒本體2焊接在一起。

如圖7中所示，本實(shí)施例中拉手盒本體2通過螺釘15與中護(hù)板裝飾板13及車門扶手14連接，螺釘15具體連接在位于拉手盒本體2一側(cè)的連接板8上。通過拉手盒本體2與車門扶手14間的連接，一方面可便于車門扶手14的布置，另一方面也實(shí)現(xiàn)對(duì)門護(hù)板整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性的提高。而為了進(jìn)一步保證圍構(gòu)成的拉手盒結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，本實(shí)施例中如圖8所示，在門護(hù)板下本體2上還設(shè)置有位于翻轉(zhuǎn)后的拉手盒本體2底部的支撐板16，拉手盒本體2通過穿設(shè)于通孔9內(nèi)的螺釘17與支撐板16連接，以與支撐板16固連在一起。

本門護(hù)板拉手盒安裝結(jié)構(gòu)通過使拉手盒本體2與門護(hù)板翻轉(zhuǎn)連接，且在兩者連接處設(shè)置減膠槽4，在裝配時(shí)將拉手盒本體2相對(duì)于門護(hù)板翻轉(zhuǎn)，并由連接孔5、連接桿6及熔接柱7構(gòu)成的連接部與門護(hù)板上的相關(guān)結(jié)構(gòu)固連即可圍構(gòu)形成拉手盒，該安裝結(jié)構(gòu)可便于拉手盒結(jié)構(gòu)的安裝，從而可達(dá)到提高拉手盒裝配效率的目的。

實(shí)施例二

本實(shí)施例涉及一種車輛，在該車輛上裝配有如實(shí)施例一中所述的門護(hù)板拉手盒安裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例的車輛通過裝配實(shí)施例一中的門護(hù)板拉手盒安裝結(jié)構(gòu)，可便于拉手盒結(jié)構(gòu)的安裝，而可提高拉手盒的裝配效率。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。