本實用新型涉及汽車減震領(lǐng)域，尤其涉及一種用于發(fā)動機減震的發(fā)動機懸置膠墊。

背景技術(shù)：

重型卡車發(fā)動機懸置系統(tǒng)在整車減振方面起著重要作用。它一方面隔離發(fā)動機向車身或車架傳遞的振動；另一方面又衰減由于路面的激勵或輸出扭矩波動而導(dǎo)致發(fā)動機的振動，從而起到對動力總成限位、支撐、隔振作用。重型卡車發(fā)動機前懸置膠墊往往缺少限位措施，極限工況下動力總成存在較大載荷作用。因發(fā)動機前懸置膠墊缺少有效限位導(dǎo)致其變形過大而失效，影響整車舒適性與可靠性。

現(xiàn)有發(fā)動機懸置膠墊如附圖1-2所示，由上發(fā)動機懸置膠墊上骨架、墊板、下骨架、上固定孔、下固定孔組成。發(fā)動機懸置裝置由發(fā)動機連接板、發(fā)動機支架、發(fā)動機懸置膠墊、發(fā)動機支腳組成。發(fā)動機懸置膠墊一端與發(fā)動機支腳2連接，兩一端與發(fā)動機支架3連接，發(fā)動機機架3安裝在發(fā)動機連接板1上。通過發(fā)動機懸置膠墊彈性變形，起到對發(fā)動機的支撐、減振作用。

然而，發(fā)動機懸置膠墊在X、Y方向缺少有效限位能力，在發(fā)動機受力過大的工況下，無法限制發(fā)動機懸置膠墊最大變形，導(dǎo)致發(fā)動機懸置膠墊及發(fā)動機懸置裝置損壞失效；發(fā)動機懸置膠墊上固定孔與發(fā)動機支腳2 連接后，缺少有效定位作用導(dǎo)致發(fā)動機前懸置膠墊繞螺栓轉(zhuǎn)動；發(fā)動機懸置裝置零部件數(shù)量多，不利于裝配方便性及輕量化。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實用新型的目的是提供一種限制發(fā)動機懸置膠墊最大位移，增加定位措施，保證發(fā)動機懸置裝置結(jié)構(gòu)可靠性的發(fā)動機懸置膠墊。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：該裝置包括上骨架、下骨架、橡膠體上骨架為一呈相互垂直的折彎部件，上折彎部的外表面設(shè)置有固定螺栓，下折彎部的端部設(shè)置有彎折向上的上翻邊。所述橡膠體設(shè)置在所述上骨架的折彎內(nèi)，該橡膠體的橫截面呈五邊形，其中相互垂直的兩面分別抵靠上折彎部和下折彎部，所述上折彎部和下折彎部分別延伸出所述橡膠體。上骨架壓合在與所述橡膠體相互垂直的兩面不相鄰的一面，所述上骨架與水平面傾斜設(shè)置，其下端部延伸出所述橡膠體，并設(shè)置有彎折向下的下翻邊。所述下翻邊與所述上翻邊平行，且更靠近橡膠體。在上骨架上設(shè)置有固定孔。

進(jìn)一步，在上骨架上設(shè)置有定位銷。

進(jìn)一步，所述固定螺栓有4個。

進(jìn)一步，所述上骨架與所述上折彎部之間的角度為35度至55度。最佳角度是45度。

本實用新型的有益效果是，本技術(shù)方案實現(xiàn)發(fā)動機懸置膠墊及裝置的限位、定位、輕量化及裝配維修方便性。提高發(fā)動機懸置裝置的可靠性能，降低整車重量及成本，提升生產(chǎn)裝配效率。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機懸置膠墊的示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)懸置膠體與發(fā)動機連接示意圖；

圖3為本實用新型懸置膠體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型懸置膠體結(jié)構(gòu)立體示意圖；

圖5為本實用新型懸置膠體與發(fā)動機連接主視圖；

圖6為本實用新型懸置膠體與發(fā)動機連接俯視圖。

1、發(fā)動機連接板，2、發(fā)動機支架，3、發(fā)動機支腳，4、固定螺栓，5、下骨架，6、上骨架，7、下翻邊，8、上翻邊，9、橡膠體，10、固定孔， 11、定位銷，12、定位螺栓，13、定位孔，501、上折彎部，502、下折彎部。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本實用新型的具體實施方式，通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

如附圖3-4所示，本實用新型包括上骨架6、下骨架5、橡膠體9，上骨架6為一呈相互垂直的折彎部件，上折彎部501的外表面設(shè)置有4個固定螺栓4，下折彎部502的端部設(shè)置有彎折向上的上翻邊8。所述橡膠體9 設(shè)置在所述上骨架6的折彎內(nèi)，該橡膠體9的橫截面呈五邊形，其中相互垂直的兩面分別抵靠上折彎部501和下折彎部502，所述上折彎部501和下折彎部502分別延伸出所述橡膠體9。上骨架6壓合在與所述橡膠體9 相互垂直的兩面不相鄰的一面，所述上骨架6與水平面傾斜設(shè)置，其下端部延伸出所述橡膠體9，并設(shè)置有彎折向下的下翻邊7。所述下翻邊7與所述上翻邊8平行，且更靠近橡膠體9。在上骨架6上設(shè)置有固定孔10。在上骨架上設(shè)置有定位銷11。所述上骨架6與所述上折彎部501之間的角度為45度。

如附圖5-6所示，本發(fā)明發(fā)動機懸置膠墊由發(fā)動機懸置膠墊上骨架、橡膠體、固定螺栓、定位銷、下骨架按照一定位置關(guān)系硫化成型。本發(fā)明發(fā)動機懸置膠墊通過定位螺栓12與發(fā)動機支腳3連接后，通過固定螺栓4 安裝在發(fā)動機連接板1上。通過發(fā)動機懸置膠墊彈性變形，骨架接觸后阻止變形，起到對發(fā)動機的支撐、減振、限位作用。

本實用新型的限位作用原理如下：

發(fā)動機懸置裝置裝配完成后，在受到+X向沖擊載荷作用時，發(fā)動機懸置膠墊在+X方向開始變形。發(fā)動機懸置膠墊上骨架下翻邊7與發(fā)動機懸置膠墊下骨架5上翻邊8距離變小，當(dāng)二者接觸時發(fā)動機懸置膠墊在X向變形被抑制，導(dǎo)致橡膠不能進(jìn)一步被壓縮，從而起到在X方向限位作用。在受到-X向沖擊載荷作用時，發(fā)動機懸置膠墊在-X方向開始變形。發(fā)動機懸置膠墊上骨架6上翻邊7與發(fā)動機懸置膠墊下骨架5上翻邊8距離變小，當(dāng)二者接觸時發(fā)動機懸置膠墊在-X向變形被抑制，導(dǎo)致橡膠不能進(jìn)一步被壓縮，從而起到在-X方向限位作用。

在受到-Y向沖擊載荷作用時，發(fā)動機懸置膠墊上骨架6下翻邊7與發(fā)動機懸置下骨架5距離減小，當(dāng)二者接觸時發(fā)動機懸置膠墊在-Y向變形被抑制，導(dǎo)致橡膠不能進(jìn)一步被壓縮，從而起到在-Y方向限位作用。

本實用新型的定位作用工作原理如下：

發(fā)動機懸置膠墊上骨架固定孔10通過定位螺栓12與發(fā)動機支腳3連接時，發(fā)動機懸置膠墊定位銷11剛好插在發(fā)動機支腳9定位銷孔13里，實現(xiàn)發(fā)動機懸置膠墊定位，限制發(fā)動機懸置膠墊旋轉(zhuǎn)、移動。

此外，本發(fā)明發(fā)動機懸置膠墊直接裝配在發(fā)動機連接板1上，取消發(fā)動機支架2的使用。發(fā)動機懸置裝置零部件減少后導(dǎo)致裝配、維修較為方便。本發(fā)明實現(xiàn)發(fā)動機懸置裝置輕量化，降低成本。

以上依據(jù)附圖所示的具體實施方式詳細(xì)說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳具體實施方式，但本實用新型不以圖面所示限定其保護(hù)范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施方式，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。