本實(shí)用新型涉及救生設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車救生浮墊裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的提高，汽車逐漸成為人們?nèi)粘９ぷ骱蜕钪械拇焦ぞ撸鳛橐环N價(jià)值較大的動(dòng)產(chǎn)資源，其相應(yīng)需要得到的保護(hù)也需要得到加強(qiáng)，達(dá)到防盜、防災(zāi)的程度。

近年來，由于災(zāi)害頻發(fā)，特別是南方地區(qū)的暴雨天氣較多，短時(shí)間內(nèi)即可在地面聚集大量的雨水，對停在戶外的汽車如家用轎車、越野車、面包車等非常容易產(chǎn)生淹沒浸泡甚至是人身傷害的危險(xiǎn)，汽車浸泡后對發(fā)動(dòng)機(jī)及電控線路等進(jìn)行損害，每次南方暴雨過后，由于轉(zhuǎn)移不及時(shí)或者停放位置低洼，都有大量的汽車被水淹害，對汽車所有者造成了重大的財(cái)產(chǎn)損失。

針對上述狀況，市面上出現(xiàn)一些防止汽車被水淹沒的救生裝置，其中一類救生裝置是整體式的充氣墊，將汽車置于充氣墊上，在有水淹時(shí)將充氣墊充氣后汽車將整體浮于水面，但是整體式的救生裝置只有一個(gè)整體的氣囊，當(dāng)遇到尖銳物體刺破氣囊則整個(gè)救生裝置失去作用，不能防刺破，同時(shí)需要多個(gè)人配合操作，操作不夠簡單快捷，耗費(fèi)人力大，且不易折疊。

還有一類是分體式的氣囊，使用時(shí)需要將多個(gè)氣囊分別設(shè)置于車底并逐個(gè)充氣，充氣效率慢，攜帶不便。

因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車救生浮墊裝置，旨在解決現(xiàn)有的汽車救生裝置不能防刺破，需要多個(gè)人配合操作，操作不夠簡單快捷，耗費(fèi)人力大，且不易折疊或者使用時(shí)需要將多個(gè)氣囊分別設(shè)置于車底并逐個(gè)充氣，充氣效率慢，攜帶不便的問題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取了以下技術(shù)方案：

一種汽車救生浮墊裝置，

包括在充氣狀態(tài)下用于支撐汽車前部的第一氣囊部、用于支撐汽車后部的第二氣囊部、以及用于支撐汽車中部的第三氣囊部，所述第一氣囊部、第二氣囊部設(shè)置于第三氣囊部的兩側(cè)面的中間并與所述第三氣囊部垂直設(shè)置；

所述第三氣囊部設(shè)置有至少一個(gè)充氣閥，所述第三氣囊部與所述第一氣囊部的內(nèi)部連接處設(shè)置有至少一個(gè)單向通氣閥，所述第三氣囊部與所述第二氣囊部的內(nèi)部連接處設(shè)置有至少一個(gè)單向通氣閥，充氣時(shí)氣流從所述第三氣囊部經(jīng)過所述單向通氣閥分別流入所述第一氣囊部及第二氣囊部；所述第一氣囊部、第二氣囊部、第三氣囊部的末端分別設(shè)置有至少一個(gè)排氣閥；

所述第一氣囊部、第二氣囊部、第三氣囊部分別包括至少兩個(gè)氣囊柱，氣囊柱充氣后對應(yīng)的氣囊部的寬度與汽車相應(yīng)部位的寬度相匹配，且氣囊部的每個(gè)氣囊柱超出車身10～50cm；

所述氣囊柱采用PVC材料制作。

進(jìn)一步的，所述第三氣囊部并排設(shè)置有9個(gè)氣囊柱，其中位于中間的一個(gè)氣囊柱的一端設(shè)置有充氣閥，其余氣囊柱的一端分別設(shè)置有排氣閥；

所述第一氣囊部和第二氣囊部分別并排設(shè)置有6個(gè)氣囊柱，6個(gè)氣囊柱的末端分別設(shè)置有排氣閥；

所述第三氣囊部的多個(gè)氣囊柱之間內(nèi)部連接處設(shè)置有兩個(gè)單向通氣閥，使得氣流在第三氣囊部從中間的氣囊柱向兩邊的多個(gè)氣囊柱逐個(gè)擴(kuò)散，所述第一氣囊部、第二氣囊部的多個(gè)氣囊柱與第三氣囊部最外側(cè)氣囊柱的連接處分別設(shè)置有一個(gè)單向通氣閥，使得氣流從第三氣囊部的兩個(gè)最外側(cè)氣囊柱同步向第一氣囊部和第二氣囊部的多個(gè)氣囊柱擴(kuò)散。

進(jìn)一步的，所述單向通氣閥包括進(jìn)氣管、套設(shè)于進(jìn)氣管一端外側(cè)的止逆軟管用于防止氣體的回流；

所述排氣閥包括與氣囊柱接觸的第一杯狀閥體，第一杯狀閥體內(nèi)設(shè)置有第一排氣管，第一排氣管內(nèi)穿設(shè)有第一閥塞。

進(jìn)一步的，所述第三氣囊部上設(shè)置的充氣閥包括雙層充氣閥、高壓充氣閥、輪胎充氣閥中的一個(gè)或多個(gè)的組合。

進(jìn)一步的，所述雙層充氣閥包括與氣囊柱接觸的第二杯狀閥體，第二杯狀閥體內(nèi)設(shè)置有第二排氣管，第二排氣管內(nèi)穿設(shè)有筒狀套管，套管內(nèi)穿設(shè)有第二閥塞，套管底部設(shè)置有多個(gè)氣孔，所述第二杯狀閥體內(nèi)還設(shè)置有止回?fù)醢宸乐箽饬鲝某錃忾y向外擴(kuò)散。

進(jìn)一步的，所述氣囊柱在充氣狀態(tài)下為中間為圓柱形，兩端為半球形。

進(jìn)一步的，所述氣囊柱之間，單向通氣閥、充氣閥、排氣閥與氣囊柱之間的連接處均采用高周波電壓加工進(jìn)行密封連接。

進(jìn)一步的，所述第三氣囊部最外側(cè)的兩個(gè)氣囊柱的上下兩端分別設(shè)置有用于反光提示的反光標(biāo)識條，所述第一氣囊部和第二氣囊部的最外側(cè)的兩個(gè)氣囊柱的末端分別設(shè)置有用于反光提示的反光標(biāo)識條；

所述第一氣囊部和第二氣囊部中間位置的兩個(gè)氣囊柱的末端分別設(shè)置有拉力繩扣用于救生裝置的牽引。

有益效果：本實(shí)用新型的汽車救生浮墊裝置，由于分別采用至少兩個(gè)氣囊柱設(shè)置成置于汽車底部的第一、第二、第三氣囊部，中間的氣囊部設(shè)置有充氣閥，第一氣囊部、第二氣囊部與第三氣囊部之間設(shè)置有單向通氣閥，使得在暴雨天氣等緊急情況下，利用外部的充氣設(shè)備如電動(dòng)充氣泵、或輪胎加氣泵等由設(shè)置于中部的充氣閥快速從中間的第三氣囊部同時(shí)向兩邊的第一氣囊部和第二氣囊部充氣，使得汽車浮于水面，防止被水淹而導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)，由于氣囊部采用多個(gè)氣囊柱組成，即使某個(gè)氣囊柱被刺破，整個(gè)汽車救生浮墊裝置仍然能在其他氣囊柱的作用下將汽車浮于水面，提高了整個(gè)裝置的可靠性和穩(wěn)定性，氣囊柱采用PVC材料，輕便易折疊，單人即可進(jìn)行快速的展開和充氣操作，簡便快捷，同時(shí)攜帶方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車救生浮墊裝置示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車救生浮墊裝置分解示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的汽車救生浮墊裝置示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的汽車救生浮墊裝置分解示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車救生浮墊裝置氣流充氣方向示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車救生浮墊裝置的單向通氣閥示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車救生浮墊裝置的排氣閥示意圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車救生浮墊裝置的排氣閥分解示意圖；

圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車救生浮墊裝置的充氣閥局部示意圖；

圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車救生浮墊裝置的雙層充氣閥示意圖；

圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車救生浮墊裝置的雙層充氣閥分解示意圖；

圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的汽車救生浮墊裝置示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”或“設(shè)置于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者可能同時(shí)存在居中元件。當(dāng)一個(gè)元件被稱為是“連接于”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。

還需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例中的左、右、上、下等方位用語，僅是互為相對概念或是以產(chǎn)品的正常使用狀態(tài)為參考的，而不應(yīng)該認(rèn)為是具有限制性的。

如圖1至圖4所示，為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的一種汽車救生浮墊裝置，

包括在充氣狀態(tài)下用于支撐汽車前部的第一氣囊部10、用于支撐汽車后部的第二氣囊部20、以及用于支撐汽車中部的第三氣囊部30，所述第一氣囊部10、第二氣囊部20設(shè)置于第三氣囊部30的兩側(cè)面的中間并與所述第三氣囊部30垂直設(shè)置；

所述第三氣囊部30設(shè)置有至少一個(gè)充氣閥40，充氣閥可以設(shè)置多個(gè)或者多種，如利用電動(dòng)充氣工具的快速充氣閥，或者利用汽車輪胎加氣泵充氣的輪胎充氣閥，以及可以利用手動(dòng)高壓打氣筒充氣的高壓充氣閥等，可以理解，在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，充氣閥還可以為其他類型的充氣閥，不限于上述列舉的幾種；所述第三氣囊部30與所述第一氣囊部10的內(nèi)部連接處設(shè)置有至少一個(gè)單向通氣閥50，單向通氣閥50能防止氣體的回流，使得氣體只能從上一氣囊部進(jìn)入下一氣囊部，而不能從下一氣囊部返回上一氣囊部，這樣即使上一氣囊部中出現(xiàn)破損漏氣，也不會(huì)影響下一氣囊部的充氣狀態(tài)，所述第三氣囊部30與所述第二氣囊部20的內(nèi)部連接處設(shè)置有至少一個(gè)單向通氣閥50，充氣時(shí)氣流從所述第三氣囊部30經(jīng)過所述單向通氣閥50分別流入所述第一氣囊部10及第二氣囊部20；所述第一氣囊部10、第二氣囊部20、第三氣囊部30的末端分別設(shè)置有至少一個(gè)排氣閥60，當(dāng)水淹災(zāi)情解除，不需要再對汽車使用救生浮墊裝置時(shí)，排氣閥能快速排空氣囊內(nèi)的氣體，具體排氣閥的數(shù)量可進(jìn)行適應(yīng)性設(shè)計(jì)。

所述第一氣囊部10、第二氣囊部20、第三氣囊部30分別包括至少兩個(gè)氣囊柱7，具體的，如圖1和圖2所示，作為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第三氣囊部并排設(shè)置有7個(gè)氣囊柱，所述第一氣囊部和第二氣囊部分別并排設(shè)置有4個(gè)氣囊柱，氣囊柱7充氣后對應(yīng)的氣囊部的寬度與汽車相應(yīng)部位的寬度相匹配，使得充氣后的第一、第二、第三氣囊部與汽車底部貼合的寬度適應(yīng)，使得汽車整體浮于氣囊上，不與水接觸，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，氣囊部的每個(gè)氣囊柱7超出車身10～50cm，超出部分起到防撞的功能，當(dāng)汽車在浮墊上飄動(dòng)或者其他物體在水中飄向被救生浮墊裝置支撐的汽車時(shí)，不會(huì)直接撞到汽車，而是撞在氣囊柱的末端，起到保護(hù)汽車防撞傷的作用；

所述氣囊柱7采用PVC材料制作，PVC材料輕便、易折疊易攜帶以及便于加工，實(shí)際應(yīng)用中材料厚度和耐磨性能可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行選擇設(shè)計(jì)，可以理解，在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，氣囊柱還可以采用其他材料如橡膠、皮革等材料制作。

在使用過程中，單人即可將未充氣折疊狀態(tài)的汽車救生浮墊裝置置于將要被水淹的汽車底部，然后迅速展開，使得展開后的浮墊裝置超過汽車的車底面，然后使用充氣工具通過充氣閥對救生浮墊裝置的氣囊柱進(jìn)行快速充氣，充滿后蓋緊充氣閥即可，在不需要使用時(shí)，單人手動(dòng)打開各氣囊柱末端的排氣閥，對整個(gè)救生浮墊裝置快速排氣，然后將該裝置折疊后儲藏即可。整個(gè)過程操作簡單、快速，節(jié)省人力。

優(yōu)選的，如圖3和圖4所示，作為本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，所述第三氣囊部并排設(shè)置有9個(gè)氣囊柱7，其中位于中間的一個(gè)氣囊柱的一端設(shè)置有充氣閥40，其余氣囊柱的一端分別設(shè)置有排氣閥60；

所述第一氣囊部10和第二氣囊部20分別并排設(shè)置有6個(gè)氣囊柱7，6個(gè)氣囊柱7的末端分別設(shè)置有排氣閥60，第三氣囊部設(shè)置9個(gè)氣囊柱、第一、第二氣囊部分別設(shè)置6個(gè)氣囊柱，一方面能加大救生裝置的載荷，另一方面加強(qiáng)了救生裝置的刺破適用能力，即使有幾個(gè)單個(gè)的氣囊柱被刺破，也能保證其支撐汽車浮于水面，可以理解，在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，氣囊柱還可以設(shè)置多個(gè)，如第三氣囊部設(shè)置11個(gè)，第一、第二氣囊部設(shè)置9個(gè)等；

氣囊柱的末端都設(shè)置有排氣閥能對救生浮墊裝置進(jìn)行快速排氣，節(jié)省排氣時(shí)間，排氣時(shí)，只需手動(dòng)打開排氣閥即可；

所述第三氣囊部30的多個(gè)氣囊柱7之間內(nèi)部連接處設(shè)置有兩個(gè)單向通氣閥50，使得氣流在第三氣囊部30從中間的氣囊柱向兩邊的多個(gè)氣囊柱逐個(gè)擴(kuò)散，所述第一氣囊部10、第二氣囊部20的多個(gè)氣囊柱7與第三氣囊部30最外側(cè)氣囊柱7的連接處分別設(shè)置有一個(gè)單向通氣閥50，使得氣流從第三氣囊部30的兩個(gè)最外側(cè)氣囊柱同步向第一氣囊部10和第二氣囊部20的多個(gè)氣囊柱7擴(kuò)散，圖5為氣流擴(kuò)散示意圖，圖5中的箭頭為氣流擴(kuò)散方向，氣流從中間的第三氣囊部同時(shí)向兩邊的第一氣囊部和第二氣囊部擴(kuò)散，比從第一氣囊部或者第二氣囊部作為充氣起始位置充氣的速度快。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖6中所示，所述單向通氣閥50包括進(jìn)氣管51、套設(shè)于進(jìn)氣管51一端外側(cè)的止逆軟管52用于防止氣體的回流，止逆軟管在其內(nèi)部氣壓下會(huì)打開，從而進(jìn)氣，在其外部的氣體壓力下處于閉合狀態(tài)，從而防止氣體的回流，這樣上一個(gè)氣囊柱被刺破，下一個(gè)氣囊柱內(nèi)的氣體不會(huì)回流至上一個(gè)氣囊柱；

如圖7和圖8所示，作為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述排氣閥60包括與氣囊柱7接觸的第一杯狀閥體61，第一杯狀閥體61內(nèi)設(shè)置有第一排氣管62，第一排氣管內(nèi)穿設(shè)有第一閥塞63，充氣時(shí)，壓緊第一閥塞即可防止氣囊柱漏氣，放氣時(shí)，手動(dòng)打開第一閥塞即可。

較佳的，如圖9所示，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述第三氣囊部30上設(shè)置的充氣閥40包括雙層充氣閥41、高壓充氣閥43、輪胎充氣閥42中的一個(gè)或多個(gè)的組合，可以適用多種充氣工具對救生浮墊裝置進(jìn)行充氣，雙層充氣閥可以使用電動(dòng)充氣泵快速充氣，輪胎充氣閥可以使用汽車輪胎加氣泵進(jìn)行充氣，高壓充氣閥可以使用高壓氣筒手動(dòng)充氣。

如圖10和圖11所示，作為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述雙層充氣閥41包括與氣囊柱7接觸的第二杯狀閥體41-1，第二杯狀閥體41-1內(nèi)設(shè)置有第二排氣管41-2，第二排氣管41-1內(nèi)穿設(shè)有筒狀套管41-3，套管41-3內(nèi)穿設(shè)有第二閥塞41-4，套管41-3底部設(shè)置有多個(gè)氣孔，所述第二杯狀閥體41-1內(nèi)還設(shè)置有止回?fù)醢?1-5防止氣流從充氣閥向外擴(kuò)散，雙層充氣閥提高了充氣閥的密封性能，同時(shí)有效的防止在充氣時(shí)氣體的回流，提高充氣效率，同時(shí)雙層充氣閥可以使用便攜式家用電動(dòng)充氣泵進(jìn)行快速充氣，在3-5分鐘內(nèi)即可將整個(gè)救生浮墊裝置充滿氣體，以適應(yīng)于水災(zāi)等緊急情況下的快速應(yīng)對，解除汽車被水淹的危險(xiǎn)。

優(yōu)選的，在本實(shí)用新型實(shí)施例中所述氣囊柱7在充氣狀態(tài)下中間為圓柱形，兩端為半球形，圓柱形氣囊便于加工制造，可以理解，在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，氣囊柱還可以采用其他形狀如橢圓行、矩形、星形或者多種形狀的結(jié)合等。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖12所示，所述氣囊柱7之間，單向通氣閥50、充氣閥40、排氣閥60與氣囊柱7之間的連接處90均采用高周波電壓加工進(jìn)行密封連接，高周波電壓加工使得PVC材料部件之間連接牢固，氣密性及精度高，同時(shí)接口美觀。

更進(jìn)一步的，作為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，如圖12所示，所述第三氣囊部30最外側(cè)的兩個(gè)氣囊柱7的上下兩端分別設(shè)置有用于反光提示的反光標(biāo)識條8，所述第一氣囊部10和第二氣囊部20的最外側(cè)的兩個(gè)氣囊柱7的末端分別設(shè)置有用于反光提示的反光標(biāo)識條8，反光標(biāo)識便于在光線不足的情況或者夜間起到提示作用，便于尋找救生浮墊裝置及裝置上的物體，在水災(zāi)等情況下，人或者物品也可以置于充氣后的救生浮墊裝置上起到救生的作用；

所述第一氣囊部10和第二氣囊部20中間位置的兩個(gè)氣囊柱7的末端分別設(shè)置有拉力繩扣100用于救生裝置的牽引，在水災(zāi)情況下，當(dāng)有救援船只時(shí)，利用繩索通過拉力繩扣將救生浮墊裝置和救援船只連接，即可對救生浮墊裝置上的人和物進(jìn)行運(yùn)輸解救，擴(kuò)大了本實(shí)用新型實(shí)施例汽車救生浮墊裝置的使用功能和使用范圍。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車救生浮墊裝置，由于分別采用至少兩個(gè)氣囊柱設(shè)置成置于汽車底部的第一、第二、第三氣囊部，中間的氣囊部設(shè)置有充氣閥，第一氣囊部、第二氣囊部與第三氣囊部之間設(shè)置有單向通氣閥，使得在暴雨天氣等緊急情況下，利用外部的充氣設(shè)備如電動(dòng)充氣泵、或輪胎加氣泵等由設(shè)置于中部的充氣閥快速從中間的第三氣囊部同時(shí)向兩邊的第一氣囊部和第二氣囊部充氣，使得汽車浮于水面，防止被水淹而導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)，由于氣囊部采用多個(gè)氣囊柱組成，即使某個(gè)氣囊柱被刺破，整個(gè)汽車救生浮墊裝置仍然能在其他氣囊柱的作用下將汽車浮于水面，提高了整個(gè)救生浮墊裝置的救生可靠性和使用的穩(wěn)定性，氣囊柱采用PVC材料，輕便易折疊，單人可獨(dú)自進(jìn)行快速的展開和充氣操作，大大提高了產(chǎn)品使用的便利性，節(jié)省人力，同時(shí)攜帶方便。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。