本實(shí)用新型屬于車門設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車后車門結(jié)構(gòu)及汽車結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)階段同行業(yè)所應(yīng)用的后車門結(jié)構(gòu)形式是以鈑金焊接總成為主，此種后車門結(jié)構(gòu)具有以下不足：由于需要采用鈑金焊接工藝，因此，制造過程復(fù)雜，耗時(shí)長(zhǎng)，從而不利于廣泛推廣使用。另外，現(xiàn)有的后車門所安裝的后門玻璃升降器，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及成本高的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種汽車后車門結(jié)構(gòu)及汽車結(jié)構(gòu)，可有效解決上述問題。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型提供一種汽車后車門結(jié)構(gòu)，包括后門內(nèi)板(10)、后門外板(20)以及后門玻璃升降器(30)；

其中，所述后門內(nèi)板(10)包括后門內(nèi)板窗框(10.1)以及一體成形于所述后門內(nèi)板窗框(10.1)下方的后門內(nèi)板主體(10.2)；所述后門內(nèi)板(10)采用聚氨酯材料制成；所述后門內(nèi)板(10)在不同位置開設(shè)有安裝孔；所述后門內(nèi)板主體(10.2)的底部向外延伸出曲面定位板(10.3)；

所述后門外板(20)包括后門外板窗框(20.1)以及一體成形于所述后門外板窗框(20.1)下方的后門外板主體(20.2)；所述后門外板(20)采用聚氨酯材料制成；所述后門外板(20)在與所述安裝孔對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有金屬預(yù)埋螺母；所述后門外板主體(20.2)的底部為曲面形狀，并且，所述后門外板主體(20.2)的底部與所述曲面定位板(10.3)的形狀相匹配貼合；

將所述后門外板(20)設(shè)置于所述后門內(nèi)板(10)的外部，并使所述后門外板主體(20.2)的底部貼合于所述曲面定位板(10.3)的正上方進(jìn)行定位，然后，采用螺栓依次通過各個(gè)安裝孔并鎖緊于對(duì)應(yīng)的金屬預(yù)埋螺母上，同時(shí)，所述后門外板(20)和所述后門內(nèi)板(10)的接觸面采用膠粘結(jié)固定，進(jìn)而使所述后門外板(20)和所述后門內(nèi)板(10)固定到一起，形成具有后門窗框的后車門主體結(jié)構(gòu)；

在所述后車門主體結(jié)構(gòu)裝配所述后門玻璃升降器(30)；

其中，所述后門玻璃升降器(30)包括：后電機(jī)(30.1)、后固定座(30.2)、后齒片(30.3)、后主搖臂(30.4)、滑塊組件(30.5)以及后托架(30.6)；

在所述后門窗框的左右兩側(cè)分別安裝左軌道和右軌道；所述后托架(30.6)的左右兩側(cè)分別與所述左軌道和所述右軌道滑動(dòng)連接；所述后托架(30.6)水平設(shè)置，所述后托架(30.6)具有用于支撐后玻璃的上凹槽，所述后托架(30.6)開設(shè)有側(cè)向滑槽(30.6.1)；

所述后固定座(30.2)通過壓鉚螺母固定于后門窗框的下方；所述后主搖臂(30.4)和所述后電機(jī)(30.1)裝配于所述后固定座(30.2)上；所述后電機(jī)(30.1)的輸出軸套設(shè)安裝后電機(jī)齒輪，所述后電機(jī)齒輪與所述后齒片(30.3)嚙合；所述后齒片(30.3)與所述后主搖臂(30.4)的底部固定到一起；所述后主搖臂(30.4)的頂端與所述滑塊組件(30.5)固定到一起，所述滑塊組件(30.5)置于所述后托架(30.6)所開設(shè)的所述側(cè)向滑槽(30.6.1)中；當(dāng)所述后電機(jī)(30.1)驅(qū)動(dòng)所述后電機(jī)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述后電機(jī)齒輪帶動(dòng)所述后齒片(30.3)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述后齒片(30.3)轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)所述后主搖臂(30.4)擺動(dòng)；所述后主搖臂(30.4)擺動(dòng)時(shí)，推動(dòng)所述滑塊組件(30.5)在所述側(cè)向滑槽(30.6.1)中移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)所述后托架(30.6)進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)后玻璃的升降運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)選的，所述后門內(nèi)板(10)和所述后門外板(20)均為模具整體成型件。

本實(shí)用新型還提供一種汽車結(jié)構(gòu)，包括上述的汽車后車門結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，還包括汽車電池接插件結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供的汽車后車門結(jié)構(gòu)及汽車結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)后車門結(jié)構(gòu)采用螺栓連接及膠粘方式，無需傳統(tǒng)工藝上使用的大規(guī)模拼焊夾具，如此將動(dòng)輒上千萬(wàn)的夾具費(fèi)用簡(jiǎn)化到百萬(wàn)以內(nèi)，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，定位精準(zhǔn)，操作簡(jiǎn)便，有效提高了后車門裝配效率。

(2)后門玻璃升降器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低以及使用可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供的汽車后車門結(jié)構(gòu)的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的汽車后車門結(jié)構(gòu)的背面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型提供的后門內(nèi)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型提供的后門內(nèi)板窗框的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型提供的后門內(nèi)板中的金屬預(yù)埋件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型提供的后門外板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型提供的后門外板中的PU填充物的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型提供的后門外板中的金屬預(yù)埋件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實(shí)用新型提供的汽車后車門結(jié)構(gòu)的裝配過程示意圖；

圖10為本實(shí)用新型提供的后門玻璃升降器的升降過程示意圖；

圖11為本實(shí)用新型提供的后門玻璃升降器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為本實(shí)用新型提供的滑塊組件的示意圖；

圖13為本實(shí)用新型提供的汽車電池接插件結(jié)構(gòu)中接插件公端的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為本實(shí)用新型提供的汽車電池接插件結(jié)構(gòu)中接插件母端的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型提供一種汽車后車門結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.強(qiáng)度好，重量輕；

2.所有連接件均預(yù)埋在樹脂材料中，后期裝配方便；

3.整車尺寸精度高；

4.將傳統(tǒng)的沖壓、焊接、噴涂、裝配四大工藝簡(jiǎn)化為注塑加裝配，生產(chǎn)線及裝配工藝大大簡(jiǎn)化。

參考圖1-圖12，汽車后車門結(jié)構(gòu)包括后門內(nèi)板10、后門外板20以及后門玻璃升降器30；

其中，后門內(nèi)板10包括后門內(nèi)板窗框10.1以及一體成形于后門內(nèi)板窗框10.1下方的后門內(nèi)板主體10.2；后門內(nèi)板10采用聚氨酯材料制成；后門內(nèi)板10在不同位置開設(shè)有安裝孔；后門內(nèi)板主體10.2的底部向外延伸出曲面定位板10.3；

后門外板20包括后門外板窗框20.1以及一體成形于后門外板窗框20.1下方的后門外板主體20.2；后門外板20采用聚氨酯材料制成；后門外板20在與安裝孔對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有金屬預(yù)埋螺母；后門外板主體20.2的底部為曲面形狀，并且，后門外板主體20.2的底部與曲面定位板10.3的形狀相匹配貼合；

將后門外板20設(shè)置于后門內(nèi)板10的外部，并使后門外板主體20.2的底部貼合于曲面定位板10.3的正上方進(jìn)行定位，然后，采用螺栓依次通過各個(gè)安裝孔并鎖緊于對(duì)應(yīng)的金屬預(yù)埋螺母上，同時(shí)，后門外板20和后門內(nèi)板10的接觸面采用膠粘結(jié)固定，進(jìn)而使后門外板20和后門內(nèi)板10固定到一起，形成具有后門窗框的后車門主體結(jié)構(gòu)；

在后車門主體結(jié)構(gòu)裝配后門玻璃升降器30；

其中，后門玻璃升降器30包括：后電機(jī)30.1、后固定座30.2、后齒片30.3、后主搖臂30.4、滑塊組件30.5以及后托架30.6；

在后門窗框的左右兩側(cè)分別安裝左軌道和右軌道；后托架30.6的左右兩側(cè)分別與左軌道和右軌道滑動(dòng)連接；后托架30.6水平設(shè)置，后托架30.6具有用于支撐后玻璃的上凹槽，后托架30.6開設(shè)有側(cè)向滑槽30.6.1；

后固定座30.2通過壓鉚螺母固定于后門窗框的下方；后主搖臂30.4和后電機(jī)30.1裝配于后固定座30.2上；后電機(jī)30.1的輸出軸套設(shè)安裝后電機(jī)齒輪，后電機(jī)齒輪與后齒片30.3嚙合；后齒片30.3與后主搖臂30.4的底部固定到一起；后主搖臂30.4的頂端與滑塊組件30.5固定到一起，滑塊組件30.5置于后托架30.6所開設(shè)的側(cè)向滑槽30.6.1中；當(dāng)后電機(jī)30.1驅(qū)動(dòng)后電機(jī)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，后電機(jī)齒輪帶動(dòng)后齒片30.3轉(zhuǎn)動(dòng)；后齒片30.3轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)后主搖臂30.4擺動(dòng)；后主搖臂30.4擺動(dòng)時(shí)，推動(dòng)滑塊組件30.5在側(cè)向滑槽30.6.1中移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)后托架30.6進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)后玻璃的升降運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)用新型對(duì)汽車后車門結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了顛覆式的設(shè)計(jì)。材料上不再使用傳統(tǒng)的鋼材，而是選用了人工合成的聚氨酯材料，即發(fā)泡樹脂，此種材料在強(qiáng)度上足以和鋼材媲美，但是密度較低，可以有效降低后車門重量；通過模具成型的零件，無需拼焊，利用自身的定位結(jié)構(gòu)，通過螺栓和結(jié)構(gòu)膠連接為總成，裝配簡(jiǎn)單，精度更加容易控制；產(chǎn)品零件成型后最終的外表面不需要再次噴涂，可直接用于裝配，省略后期的噴涂工藝。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)說明：

(1)PU填充物根據(jù)門外板的形狀及相關(guān)工藝設(shè)計(jì)不同的數(shù)量及形狀，然后在PU的模具中進(jìn)行加工完成，保證PU填充物的尺寸及性能，包括大一點(diǎn)的窗框PU填充物和一些小一點(diǎn)的其他PU填充物。

(2)金屬預(yù)埋件為標(biāo)準(zhǔn)螺栓螺母和一些簡(jiǎn)單的模具沖壓件，包括門鎖加強(qiáng)板10.4、鉸鏈加強(qiáng)板10.5等。

(3)發(fā)泡樹脂在模具中作好準(zhǔn)備工作后，將PU填充物放入模具，金屬預(yù)埋件再放入模具，閉合模具后注入樹脂，加壓保溫，控制樹脂發(fā)泡，固化后開模取出，進(jìn)行切邊等精修后完成。

(4)門外板預(yù)埋有安裝用的螺母，內(nèi)板相應(yīng)位置為安裝孔，通過螺栓加膠的共同作用使內(nèi)外板連接為一個(gè)牢固的整體。

(5)內(nèi)外板中需要的各種安裝固定用的結(jié)構(gòu)零件在模具中整體成型時(shí)一次性完成的，確保各安裝結(jié)構(gòu)的尺寸精度。

因此，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.采用注塑(內(nèi)外飾)一體成型，無材料回彈、焊穿、漏焊等傳統(tǒng)工藝產(chǎn)生的不良問題。省去車身返修等多個(gè)傳統(tǒng)生產(chǎn)工位，大大提升后車門品質(zhì)。

2.裝配方便：后車門預(yù)埋螺母、螺栓等，裝配人員只需以定位銷將后車門定位好，鎖緊螺栓即可實(shí)現(xiàn)后車門裝配成型。

3.后車門顏色可由客戶任意定制，并且終身保持材料本色，不再產(chǎn)生車身色差、漆流、掉漆等等常見噴涂問題。

4.內(nèi)外板零件是模具整體成型，所產(chǎn)生的公差可做到最優(yōu)效果，后續(xù)的裝配過程更為精確。

本實(shí)用新型還提供一種汽車結(jié)構(gòu)，包括上述的汽車后車門結(jié)構(gòu)。還包括汽車電池接插件結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型同樣對(duì)汽車電池接插件結(jié)構(gòu)進(jìn)行了創(chuàng)新改進(jìn)，下面詳細(xì)介紹：

結(jié)合圖13-圖14，汽車電池接插件結(jié)構(gòu)，包括相適配的接插件公端1和接插件母端2；

接插件公端1包括公端座體1.1，公端座體1.1的頂部固定有公端安裝固定件1.2，公端安裝固定件1.2用于將接插件公端安裝固定于電池的底部；公端座體1.1的底部成直線排列有5個(gè)公端導(dǎo)向筒，將5個(gè)公端導(dǎo)向筒按自一側(cè)向另一側(cè)順序，依次記為：第1公端導(dǎo)向筒1.3、第2公端導(dǎo)向筒1.4、第3公端導(dǎo)向筒1.5、第4公端導(dǎo)向筒1.6、第5公端導(dǎo)向筒1.7；第2公端導(dǎo)向筒1.4和第3公端導(dǎo)向筒1.5的筒內(nèi)分別設(shè)置有第1正極插針和第1負(fù)極插針；第1正極插針和第1負(fù)極插針分別與電池的正極端和電池的負(fù)極端導(dǎo)通；

接插件母端2包括母端座體2.1，母端座體2.1的底部固定安裝有母端安裝固定件2.2，母端安裝固定件2.2用于將接插件母端安裝固定于電池箱的底部；母端座體2.1的頂部中心位置呈直線排列有3個(gè)母端導(dǎo)向筒，將3個(gè)母端導(dǎo)向筒按自一側(cè)向另一側(cè)順序，依次記為：第1母端導(dǎo)向筒2.3、第2母端導(dǎo)向筒2.4和第3母端導(dǎo)向筒2.5；第1母端導(dǎo)向筒2.3、第2母端導(dǎo)向筒2.4和第3母端導(dǎo)向筒2.5的筒內(nèi)分別設(shè)置有第1正極插孔、第1負(fù)極插孔和第2正極插孔；第1負(fù)極插孔與接插件母端總電源負(fù)極端導(dǎo)通；第1正極插孔和第2正極插孔以并聯(lián)方式，與接插件母端總電源正極端導(dǎo)通；在3個(gè)母端導(dǎo)向筒的兩側(cè)分別安裝有第1導(dǎo)向柱2.6和第2導(dǎo)向柱2.7；

當(dāng)接插件公端1按一種方向插入到接插件母端2時(shí)，第1公端導(dǎo)向筒1.3和第5公端導(dǎo)向筒1.7分別套到第1導(dǎo)向柱2.6和第2導(dǎo)向柱2.7的外部，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向作用；同時(shí)，第3公端導(dǎo)向筒1.5、第4公端導(dǎo)向筒1.6和第5公端導(dǎo)向筒1.7分別套于第1母端導(dǎo)向筒2.3、第2母端導(dǎo)向筒2.4和第3母端導(dǎo)向筒2.5的外部，并實(shí)現(xiàn)第1正極插針和第1正極插孔的導(dǎo)通，第1負(fù)極插針和第1負(fù)極插孔的導(dǎo)通，從而實(shí)現(xiàn)了接插件公端1和接插件母端2的電性導(dǎo)通；

當(dāng)接插件公端1以第3公端導(dǎo)向筒1.5為軸轉(zhuǎn)動(dòng)180度后，最終實(shí)現(xiàn)第1正極插針和第2正極插孔的導(dǎo)通，第1負(fù)極插針和第1負(fù)極插孔的導(dǎo)通，從而實(shí)現(xiàn)了接插件公端1和接插件母端2的電性導(dǎo)通。

對(duì)于本實(shí)用新型提供的汽車電池接插件結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)特點(diǎn)為：

接插件母端呈直線排列依次設(shè)置第1正極插孔、第1負(fù)極插孔和第2正極插孔，即：第1負(fù)極插孔位于中間位置，其兩側(cè)并聯(lián)設(shè)置第1正極插孔和第2正極插孔；而接插件公端設(shè)置第2公端導(dǎo)向筒1.4、第3公端導(dǎo)向筒1.5和第4公端導(dǎo)向筒1.6，并且，處于中間位置的第3公端導(dǎo)向筒內(nèi)置與電池連接的第1負(fù)極插針，而位于第3公端導(dǎo)向筒兩側(cè)的第2公端導(dǎo)向筒或第4公端導(dǎo)向筒中的任意一個(gè)設(shè)置與電池連接的第1正極插針。因此，接插件公端采用兩種方向插入到接插件母端時(shí)，首先都能保證第3公端導(dǎo)向筒內(nèi)的第1負(fù)極插針與第2母端導(dǎo)向筒內(nèi)的第1負(fù)極插孔導(dǎo)通，而第2公端導(dǎo)向筒或第4公端導(dǎo)向筒中的第1正極插針或與第1母端導(dǎo)向筒導(dǎo)通，換方向時(shí)與第3母端導(dǎo)向筒導(dǎo)通，從而實(shí)現(xiàn)接插件公端和接插件母端的電性導(dǎo)通。

本實(shí)用新型提供的汽車電池接插件結(jié)構(gòu)，尤其適用于當(dāng)電池倉(cāng)采用矩形截面、電池同樣采用矩形截面的情況。因此在此種情況下，由于電池倉(cāng)和電池截面均為矩形截面，即：具有兩個(gè)長(zhǎng)邊和兩個(gè)短邊，所以，當(dāng)用戶手提電池將電池放入到電池倉(cāng)內(nèi)時(shí)，通過目測(cè)即可輕易的判斷出長(zhǎng)邊和短邊的情況，進(jìn)而能實(shí)現(xiàn)將電池順利放入到電池倉(cāng)內(nèi)。但是，電池順利放入到電池倉(cāng)后，實(shí)際上區(qū)分兩種情況，即：電池的前側(cè)面與電池倉(cāng)的前側(cè)面接觸；或者，電池以軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)180度后，使電池的后側(cè)面與電池倉(cāng)的前側(cè)面接觸。因此，采用本實(shí)用新型提供的汽車電池接插件結(jié)構(gòu)，上述兩種電池放置方向，均能夠?qū)崿F(xiàn)電池與電池倉(cāng)底座的電性導(dǎo)通，實(shí)現(xiàn)電池的供電。

在上述結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)之上，還可進(jìn)行以下改進(jìn)：

1、導(dǎo)柱比導(dǎo)向筒提前6mm長(zhǎng)度互相插入，使得導(dǎo)向筒互插時(shí)同心度和位置度的精度很高；

2、無論公針還是母孔的外面，都設(shè)計(jì)了絕緣保護(hù)套管，同樣起到導(dǎo)向和防插損的作用；

3、在接插件公端設(shè)置前后兩排信號(hào)針，信號(hào)針主要用于輸出電池工作參數(shù)，例如，電壓，電流、溫度值等信號(hào)，并且，前排信號(hào)針的排列方向與后排信號(hào)針的排列方向相反，從而保證接插件公端在兩個(gè)方向插入到接插件母端時(shí)，都能保證信號(hào)針的正常工作。

信號(hào)針使用彈簧針對(duì)應(yīng)3mm直徑銅棒，公差范圍大易于防呆，端點(diǎn)接觸不會(huì)因?yàn)樾辈宥蹚澓筒鍝p；

4、車身插座使用滾珠平移浮動(dòng)設(shè)計(jì)，當(dāng)車晃動(dòng)時(shí)，可防止把插針損壞，充電插座也有1mm的調(diào)節(jié)空間；

5、從材料上來說，選用了扭簧結(jié)構(gòu)的大電流母端，有利于提高動(dòng)態(tài)連接性。

6、在工藝上，為了提升安全和工藝穩(wěn)定，電源插針端頭使用絕緣防觸手塑膠；電池包內(nèi)的正負(fù)極使用銅排連接，工藝穩(wěn)定性容易控制，空間排布整齊標(biāo)準(zhǔn)。

本實(shí)用新型提供的汽車后車門結(jié)構(gòu)及汽車結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

后車門結(jié)構(gòu)采用螺栓連接及膠粘方式，無需傳統(tǒng)工藝上使用的大規(guī)模拼焊夾具，如此將動(dòng)輒上千萬(wàn)的夾具費(fèi)用簡(jiǎn)化到百萬(wàn)以內(nèi)，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，定位精準(zhǔn)，操作簡(jiǎn)便，有效提高了后車門裝配效率。后門玻璃升降器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低以及使用可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。