本實(shí)用新型涉及汽車駕駛室內(nèi)吸聲降噪產(chǎn)品領(lǐng)域，尤其涉及一種吸聲量可調(diào)的汽車駕駛室吸聲裝置。

背景技術(shù)：

目前，隨著汽車研發(fā)技術(shù)和人們生活水平的不斷提高，人們對汽車的乘坐舒適性要求也越來越高。噪聲是影響舒適性的重要因素，為了抑制車輛高速行駛時車內(nèi)的噪聲，保證車輛擁有足夠的吸音能力，吸音材料在車輛研發(fā)中被大量應(yīng)用。

但是，當(dāng)車輛低速行駛時，車內(nèi)噪聲源較少，車輛各子系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲等級也相對較低，大量應(yīng)用吸音材料會導(dǎo)致車內(nèi)吸聲量過大，混響時間不足，導(dǎo)致車內(nèi)音響系統(tǒng)表現(xiàn)能力欠佳；另外，混響時間不足會導(dǎo)致車內(nèi)反射聲較少，一定程度上會影響語音傳播，導(dǎo)致車內(nèi)語音清晰度下降。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決汽車高速行駛時駕駛室內(nèi)吸音效果差，低速行駛時駕駛室內(nèi)聲音混響時間不足的技術(shù)問題。本實(shí)用新型提供了一種吸聲量可調(diào)的汽車駕駛室吸聲裝置，該裝置可針對不同車速調(diào)整隔音門的位置，以調(diào)節(jié)駕駛室內(nèi)吸聲量。

一種吸聲量可調(diào)的汽車駕駛室吸聲裝置，其特征在于，所述吸聲裝置包括殼體、隔音門和轉(zhuǎn)動裝置；

所述殼體的底部具有多個進(jìn)聲口，所述隔音門設(shè)置在所述殼體的進(jìn)聲口處，并與所述進(jìn)聲口相適配，用以關(guān)閉所述進(jìn)聲口；

所述轉(zhuǎn)動裝置安裝在所述殼體上，所述隔音門與所述轉(zhuǎn)動裝置連接；

汽車根據(jù)車速控制所述吸聲裝置的所述轉(zhuǎn)動裝置動作，通過所述轉(zhuǎn)動裝置控制所述隔音門的啟閉啟閉。

進(jìn)一步地，所述隔音門一側(cè)固定設(shè)有鉸接軸，所述隔音門通過所述鉸接軸與所述轉(zhuǎn)動裝置轉(zhuǎn)動連接。

進(jìn)一步地，所述吸聲裝置包括驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)固定安裝在所述殼體上，所述驅(qū)動電機(jī)具有驅(qū)動電機(jī)輸出軸，所述驅(qū)動電機(jī)通過所述驅(qū)動電機(jī)輸出軸與所述轉(zhuǎn)動裝置相連，所述汽車根據(jù)車速控制所述驅(qū)動電機(jī)的啟閉和正反轉(zhuǎn)，進(jìn)而所述驅(qū)動電機(jī)通過所述轉(zhuǎn)動裝置帶動所述隔音門啟閉。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)動裝置為齒條傳動裝置、錐齒輪副傳動裝置或者皮帶傳動裝置。

進(jìn)一步地，所述齒條傳動裝置包括齒輪和齒條，所述齒輪安裝在所述隔音門的鉸接軸上，所述齒條設(shè)置在所述殼體上，并與所述齒輪相適配，所述齒輪均與所述齒條相嚙合，所述驅(qū)動電機(jī)輸出軸與所述齒條相嚙合，可通過所述驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動所述齒條滑動，所述齒條帶動所述隔音門上的所述鉸接軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)而打開或關(guān)閉所述隔音門。

進(jìn)一步地，所述吸聲裝置還包括蓋體，所述蓋體罩在所述殼體的上方。

進(jìn)一步地，所述吸聲裝置還包括吸音材料，所述吸音材料覆蓋在所述殼體的內(nèi)側(cè)壁和所述蓋體頂部內(nèi)側(cè)。

進(jìn)一步地，所述殼體底部包覆有頂棚面料。

進(jìn)一步地，所述吸聲裝置還包括支撐網(wǎng)架，所述支撐網(wǎng)架設(shè)置在所述進(jìn)聲口處，所述支撐網(wǎng)架與所述殼體相連，用以支撐所述頂棚面料。

進(jìn)一步地，在所述殼體底部設(shè)有閱讀燈固定安裝孔，用以安裝閱讀燈。

本實(shí)用新型的有益效果：

當(dāng)車速傳感器檢測到車輛高于設(shè)定車速行駛時，車輛控制器便啟動驅(qū)動電機(jī)，開啟隔音門，聲音進(jìn)入殼體被殼體側(cè)壁和蓋體內(nèi)側(cè)的吸音材料吸收，從而有效地保證車內(nèi)吸音量充足；當(dāng)車速傳感器檢測到車輛低于設(shè)定車速行駛時，車輛控制器便啟動驅(qū)動電機(jī)，隔音門關(guān)閉，聲音無法進(jìn)入殼體內(nèi)部被吸收，從而保證車內(nèi)混響時間足夠；該裝置結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，殼體和蓋體均設(shè)有吸音材料，吸聲面積大，吸聲效果好。

綜上所述，本實(shí)用新型能夠依據(jù)車速調(diào)節(jié)駕駛室內(nèi)的吸聲量，既保證了車輛高速大噪聲狀態(tài)下的吸音量，又保證了車輛低速小噪聲狀態(tài)下的混響時間，具有結(jié)構(gòu)簡單、易于工業(yè)化批量生產(chǎn)、造價低廉、便于布置的特點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型吸聲量可調(diào)的汽車駕駛室吸聲裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中殼體1上蓋體2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中帶有支撐網(wǎng)架8的殼體1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型中殼體1的隔音門3打開的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型中殼體1的隔音門3關(guān)閉的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1‐殼體、2‐蓋體、3‐隔音門、4‐吸音材料、5‐齒輪、6‐齒條、7‐驅(qū)動電機(jī)、7‐1‐驅(qū)動電機(jī)輸出軸、8‐支撐網(wǎng)架。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本申請的技術(shù)方案，以下將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本申請文件中的上、下、左、右、前和后等方位用語是基于附圖所示的位置關(guān)系而建立的。附圖不同，則相應(yīng)的位置關(guān)系也有可能隨之發(fā)生變化，故不能以此理解為對保護(hù)范圍的限定。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，“多個”的含義是指兩個或者兩個以上，除非另有明確具體的限定。

本實(shí)用新型中，術(shù)語“安裝”、“相連”、“相接”、“連接”、“固定”等應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，也可以是一體地連接，也可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以相互通信，也可以是直接連接，也可以是通過中間媒介間接連接，可以是兩個元器件內(nèi)部的聯(lián)通，也可以是兩個元器件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

本實(shí)用新型記載了一種吸聲量可調(diào)的汽車駕駛室吸聲裝置，該吸聲裝置如圖1所示，具有殼體1和蓋體2。殼體1固定連接在駕駛室頂棚上，殼體1內(nèi)側(cè)壁覆蓋有吸音材料4(見圖3)。蓋體2罩在殼體1的上方，蓋體2頂部內(nèi)側(cè)覆蓋吸音材料4(見圖2)。

本例中殼體1為長方形，殼體1還可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計為其它的形狀，如圖1所示，在殼體1的底部開設(shè)若干個進(jìn)聲口，進(jìn)聲口優(yōu)選為長方形開口，也可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計為其它的形狀。殼體1底部包覆有頂棚面料，殼體1可在進(jìn)聲口處設(shè)置支撐網(wǎng)架8，如圖3所示，支撐網(wǎng)架8與殼體1相連，用以支撐頂棚面料。在殼體1底部還可設(shè)有閱讀燈固定安裝孔，用以安裝閱讀燈。

在殼體1的進(jìn)聲口處該吸聲裝置設(shè)有隔音門3，隔音門3與進(jìn)聲口相適配，如圖1所示，隔音門3鉸接在殼體1上，用于關(guān)閉殼體1的進(jìn)聲口，隔音門3由吸音材料制成。隔音門3的結(jié)構(gòu)可為雙層擺葉結(jié)構(gòu)，在擺葉一面為吸音材料層，另一面為鈑金材料，構(gòu)成隔音門3的聲音反射板層。當(dāng)車輛高速行駛時，雙層擺葉的吸音材料層向下，保證車內(nèi)吸音量充足；當(dāng)車輛低速行駛時，聲音反射板層向下，保證車內(nèi)混響時間足夠。隔音門3一側(cè)固定設(shè)有一根鉸接軸，隔音門3通過該鉸接軸與殼體1轉(zhuǎn)動連接。

隔音門3的鉸接軸與轉(zhuǎn)動裝置相連，轉(zhuǎn)動裝置為齒條傳動裝置，齒條傳動裝置包括齒輪5和齒條6，齒輪5安裝在隔音門3的鉸接軸上，齒條6設(shè)置在殼體1上，并與齒輪5相適配，各個隔音門3上的鉸接軸的齒輪5均與齒條6嚙合。殼體1上固定安裝一個驅(qū)動電機(jī)7，驅(qū)動電機(jī)7具有驅(qū)動電機(jī)輸出軸7-1(見圖3)，驅(qū)動電機(jī)7可帶動驅(qū)動電機(jī)輸出軸7-1正反轉(zhuǎn)，驅(qū)動電機(jī)輸出軸7-1與齒條6相嚙合，可驅(qū)動齒條6滑動，齒條6帶動隔音門3上的鉸接軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)而打開或關(guān)閉隔音門3。

驅(qū)動電機(jī)7的啟閉和正反轉(zhuǎn)通過控制器的輸出信號控制。本例中的汽車安裝有車速傳感器和聲音傳感器，車速傳感器為一光電傳感器，測量探頭位于車輛某一車輪制動鉗處，其信號輸出端與控制器相連接，控制器的信號輸出端與驅(qū)動電機(jī)7相連。聲音傳感器安裝在車內(nèi)，其信號輸出端與控制器相連接，控制器的信號輸出端與驅(qū)動電機(jī)7相連。

本實(shí)施例的工作過程如下：

當(dāng)車速傳感器檢測到車輛高于設(shè)定車速行駛時，車輛控制器控制驅(qū)動電機(jī)7開啟，如圖4所示，驅(qū)動電機(jī)7經(jīng)齒條6帶動隔音門3的鉸接軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)而打開隔音門3，隔音門3打開后，控制器在聲音強(qiáng)度達(dá)到預(yù)定值時關(guān)閉驅(qū)動電機(jī)7，聲音從進(jìn)聲口進(jìn)入殼體1內(nèi)壁被吸音材料4吸收，從而有效地保證車內(nèi)吸音量充足。當(dāng)車速傳感器檢測到車輛低于設(shè)定車速行駛時，同樣方式車輛控制器控制驅(qū)動電機(jī)7開啟，如圖5所示，驅(qū)動電機(jī)7反轉(zhuǎn)驅(qū)動齒條6關(guān)閉隔音門3，隔音門3關(guān)閉后驅(qū)動電機(jī)7的電流增大，控制器檢測到增大的電流后對驅(qū)動電機(jī)7斷電，關(guān)閉驅(qū)動電機(jī)7。聲音無法進(jìn)入殼體1內(nèi)被吸音材料4吸收，增加駕駛室內(nèi)混響時間，從而有效地保證車內(nèi)音響系統(tǒng)更好地發(fā)揮。

或者在另一實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動裝置為錐齒輪副傳動裝置或者皮帶傳動裝置。

雖然上面結(jié)合本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例對本實(shí)用新型的原理進(jìn)行了詳細(xì)的描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，上述實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的示意性實(shí)現(xiàn)方式的解釋，并非對本實(shí)用新型包含范圍的限定。實(shí)施例中的細(xì)節(jié)并不構(gòu)成對本實(shí)用新型范圍的限制，在不背離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，任何基于本實(shí)用新型技術(shù)方案的等效變換、簡單替換等顯而易見的改變，均落在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。