本實(shí)用新型涉及汽車助力總成技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于真空泵助力制動(dòng)的踏板機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在汽車上踏板機(jī)構(gòu)主要是用于控制汽車油門(mén)、制動(dòng)及換擋，由于現(xiàn)有的踏板機(jī)構(gòu)為了讓使用者更加省力，踩踏踏板時(shí)更加輕盈，大多采用了液力助力或真空助力的方式，現(xiàn)有的踏板機(jī)構(gòu)在踩下之后主要由助力器帶動(dòng)其復(fù)位，而助力器中的彈簧因使用壽命過(guò)長(zhǎng)會(huì)出現(xiàn)恢復(fù)不到位的情況，從而影響踏板的踩踏行程，有鑒于此，發(fā)明人對(duì)此作出了改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于真空泵助力制動(dòng)的踏板機(jī)構(gòu)，本踏板機(jī)構(gòu)增加了主動(dòng)復(fù)位件，從而使踏板的復(fù)位更加及時(shí)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，使用壽命更高，踩踏行程穩(wěn)定。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種用于真空泵助力制動(dòng)的踏板機(jī)構(gòu)，包括制動(dòng)支架，所述制動(dòng)支架包括固定基板，所述固定基板設(shè)置有第一延伸板和與第一延伸板平行的第二延伸板，所述第一延伸板和第二延伸板均設(shè)置有通孔；還包括鉸接軸、套管、受力臂和制動(dòng)臂，所述受力臂和制動(dòng)臂固定連接，所述鉸接軸依次穿過(guò)第一延伸板的通孔、套管和第二延伸板的通孔，所述套管連接有用于復(fù)位受力臂的扭簧，所述制動(dòng)支架還設(shè)置有用于限制受力臂的限位板，所述限位板的一端與第一延伸板連接，所述限位板的另一端與第二延伸板連接。

進(jìn)一步的，所述鉸接軸的兩端設(shè)置有螺紋，鉸接軸的兩端均螺接有固定螺母，鉸接軸與第一延伸板、第二延伸板固定連接，所述第一延伸板和第二延伸板的通孔處均設(shè)置有用于容置固定螺母的內(nèi)凹位。

優(yōu)選的，所述第一延伸板和第二延伸板均設(shè)置有凸沿，所述扭簧的一端與凸沿抵接，所述扭簧的另一端與受力臂或制動(dòng)臂抵接。

進(jìn)一步的，所述套管與鉸接軸之間還設(shè)置有輔助軸承。

進(jìn)一步的，所述受力臂包括臂弓和與臂弓連接的踏板，所述踏板設(shè)置有若干防滑條紋。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型一種用于真空泵助力制動(dòng)的踏板機(jī)構(gòu)，除了制動(dòng)臂在真空助力器的反推作用下復(fù)位，還可以由扭簧進(jìn)行輔助復(fù)位，從而減輕真空助力器中彈簧的復(fù)位壓力，同時(shí)扭簧還可以確保受力臂實(shí)現(xiàn)完全復(fù)位，本踏板機(jī)構(gòu)增加了主動(dòng)復(fù)位的扭簧，從而使踏板的復(fù)位更加及時(shí)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，使用壽命更高，踩踏行程穩(wěn)定。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的立體圖。

圖2為本實(shí)用新型的主視圖。

圖3為圖1的俯視圖。

附圖標(biāo)記：

制動(dòng)支架--11，固定基板--111，第一延伸板--112，第二延伸板--113，通孔--114，限位板--115，內(nèi)凹位--116，凸沿--117，鉸接軸--12，固定螺母--121，套管--13，受力臂--14，臂弓--141，踏板--142，制動(dòng)臂--15，扭簧--16，角度傳感器--17。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1至圖3，一種用于真空泵助力制動(dòng)的踏板機(jī)構(gòu)，包括制動(dòng)支架11，所述制動(dòng)支架11包括固定基板111，所述固定基板111 設(shè)置有第一延伸板112和與第一延伸板112平行的第二延伸板113，所述第一延伸板112和第二延伸板113均設(shè)置有通孔114；還包括鉸接軸12、套管13、受力臂14和制動(dòng)臂15，所述制動(dòng)臂15連接有用于檢測(cè)擺動(dòng)角度的角度傳感器17，從而利用角度傳感器17檢測(cè)的擺動(dòng)角度來(lái)取得是受力臂14是否受力發(fā)生擺動(dòng)等。其中，套管13、受力臂14和臂動(dòng)臂采用一體成型，最好采用鑄造成型的工藝，這樣結(jié)構(gòu)更加可靠，不易變形，所述受力臂14和制動(dòng)臂15固定連接，所述鉸接軸12依次穿過(guò)第一延伸板112的通孔114、套管13和第二延伸板113的通孔114，所述套管13連接有用于復(fù)位受力臂14的扭簧16，所述制動(dòng)支架11還設(shè)置有用于限制受力臂14的限位板115，所述限位板115的一端與第一延伸板112連接，所述限位板115的另一端與第二延伸板113連接；本踏板機(jī)構(gòu)在工作時(shí)，受力臂14為使用者在駕駛車輛時(shí)，踏踩受力臂14，使套管13沿著鉸接軸12擺動(dòng)角度，進(jìn)而使制動(dòng)臂15產(chǎn)生制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，復(fù)位時(shí)，除了制動(dòng)臂15在真空助力器的反推作用下復(fù)位，還可以由扭簧16進(jìn)行輔助復(fù)位，從而減輕真空助力器中彈簧的復(fù)位壓力，同時(shí)扭簧16還可以確保受力臂14實(shí)現(xiàn)完全復(fù)位，本踏板機(jī)構(gòu)增加了主動(dòng)復(fù)位的扭簧16，從而使踏板142 的復(fù)位更加及時(shí)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，使用壽命更高，踩踏行程穩(wěn)定。

在本技術(shù)方案中，所述鉸接軸12的兩端設(shè)置有螺紋，鉸接軸12 的兩端均螺接有固定螺母121，鉸接軸12與第一延伸板112、第二延伸板113固定連接，所述第一延伸板112和第二延伸板113的通孔114 處均設(shè)置有用于容置固定螺母121的內(nèi)凹位116。利用固定螺母121 將鉸接軸12與第一延伸板112和第二延伸板113固定，所述內(nèi)凹位 116的作用是：當(dāng)固定螺母121裝入后，就直接位于內(nèi)凹位116中，從而避免鉸接軸12的兩端和螺母凸出于延伸板的外部，而且，這種內(nèi)凹位116還能提高延伸板本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有利于節(jié)省安裝空間，結(jié)構(gòu)更加緊湊。

為了便于扭簧16的安裝，所述第一延伸板112和第二延伸板113 均設(shè)置有凸沿117，所述扭簧16的一端與凸沿117抵接，所述扭簧 16的另一端與受力臂14或制動(dòng)臂15抵接。由于受力臂14和制動(dòng)臂 15在復(fù)位時(shí)都處于同步連動(dòng)狀態(tài)，所以扭簧16的另一端可以與受力臂14抵接，也可以與制動(dòng)臂15抵接。

在本技術(shù)方案中，所述套管13與鉸接軸12之間還設(shè)置有輔助軸承。在套管13與鉸接軸12之間設(shè)置輔助軸承可以使套管13相對(duì)于鉸接軸12的轉(zhuǎn)動(dòng)更加順暢，而且避免套管13與鉸接軸12之間的磨損。

在本技術(shù)方案中，所述受力臂14包括臂弓141和與臂弓141連接的踏板142，所述踏板142設(shè)置有若干防滑條紋。防滑條紡的目的是防止使用者在踏踩時(shí)發(fā)生打滑現(xiàn)象，使操作更加可靠。

以上內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。