本實(shí)用新型用于汽車(chē)裝備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種輸出制動(dòng)踏板位置信號(hào)的裝置。

背景技術(shù)：

20世紀(jì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，資源無(wú)節(jié)制消耗，污染物的過(guò)量排放， 是當(dāng)前直接和主要問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)被看成能夠解決這兩大問(wèn)題的重要途徑之一。然而，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性能由驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)決定且續(xù)航里程(即能量供給)受限于蓄電池的存儲(chǔ)電量，制約了其發(fā)展和普及，為實(shí)現(xiàn)有限能量源的充分利用，再生制動(dòng)能量回收是目前亟待解決的問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)踏板位置傳感器能采集駕駛員踩踏板的深度，感知駕駛員的意圖，使得再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)能夠最大程度的回收制動(dòng)能量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種輸出制動(dòng)踏板位置信號(hào)的裝置，其能夠采集制動(dòng)踏板行程，感知駕駛員制動(dòng)意圖，其可與制動(dòng)能量回收系統(tǒng)配合工作，最大程度的回收制動(dòng)能量，提高電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種輸出制動(dòng)踏板位置信號(hào)的裝置，包括踏板安裝支架、踏板、傳感器和傳感器軸帶搖臂總成，所述踏板包括踏板臂、位于踏板臂近端的踩踏部和位于踏板臂遠(yuǎn)端的鉸接部，所述踏板的鉸接部通過(guò)踏板軸安裝在所述踏板安裝支架上，所述傳感器具有檢測(cè)軸，所述傳感器軸帶搖臂總成包括搖臂和設(shè)在踏板臂上的撥桿，所述搖臂包括與檢測(cè)軸固定連接的軸心部和可與撥桿配合的搖擺部，當(dāng)踏板繞踏板軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可通過(guò)撥桿和搖臂的配合驅(qū)動(dòng)檢測(cè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述踏板安裝支架上于踏板軸的一側(cè)設(shè)有傳感器支架，所述傳感器固定安裝在所述傳感器支架上，并使檢測(cè)軸平行于所述踏板軸。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述搖臂在搖擺部設(shè)有腰型孔，所述撥桿為穿入所述腰型孔內(nèi)的銷(xiāo)軸。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述踏板安裝支架具有左端板和右端板，左端板和右端板之間留有間隔，左端板和右端板上設(shè)有正對(duì)的螺栓孔，所述踏板軸內(nèi)部設(shè)有通孔，踏板軸通過(guò)貫穿所述通孔的螺栓安裝在兩側(cè)螺栓孔之間。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述踏板在鉸接部設(shè)有套筒，踏板通過(guò)套筒套裝在所述踏板軸上，所述套筒與踏板軸之間設(shè)有軸襯套。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型使用時(shí)當(dāng)駕駛員腳踩踏板，使得踏板臂和撥桿一起旋轉(zhuǎn)角度α，撥桿帶動(dòng)搖臂和檢測(cè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度β，使得傳感器輸出電壓值U，用傳感器輸出電壓值U代表踏板臂旋轉(zhuǎn)角度α。本實(shí)用新型通過(guò)上述技術(shù)方案能夠采集制動(dòng)踏板行程，感知駕駛員制動(dòng)意圖，其可與制動(dòng)能量回收系統(tǒng)配合工作，最大程度的回收制動(dòng)能量，提高電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠、制造成本低，而且能夠通過(guò)更改傳感器程序來(lái)滿(mǎn)足各種車(chē)輛設(shè)計(jì)要求。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1，其顯示出了本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)。以下將詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型各部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，而如果有描述到方向( 上、下、左、右、前及后) 時(shí)，是以圖1所示的結(jié)構(gòu)為參考描述，但本實(shí)用新型的實(shí)際使用方向并不局限于此。

本實(shí)用新型提供了一種輸出制動(dòng)踏板位置信號(hào)的裝置，包括踏板安裝支架1、踏板2、傳感器3和傳感器軸帶搖臂總成，所述踏板2包括踏板臂21、位于踏板臂21近端的踩踏部22和位于踏板臂21遠(yuǎn)端的鉸接部23，所述踏板2的鉸接部23通過(guò)踏板軸4安裝在所述踏板安裝支架1上，所述踏板安裝支架1具有左端板11和右端板12，左端板11和右端板12之間留有間隔，踏板2安裝在所述間隔中，左端板11和右端板12上設(shè)有正對(duì)的螺栓孔，所述踏板軸4內(nèi)部設(shè)有通孔，踏板軸4通過(guò)貫穿所述通孔的螺栓5安裝在兩側(cè)螺栓孔之間。所述踏板2在鉸接部23設(shè)有套筒24，踏板2通過(guò)套筒24套裝在所述踏板軸4上，所述套筒24與踏板軸4之間設(shè)有軸襯套6。

所述傳感器3具有檢測(cè)軸31，傳感器3在檢測(cè)軸31轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可向外輸出電壓信號(hào)，進(jìn)而可根據(jù)該電壓信號(hào)確定檢測(cè)軸31的轉(zhuǎn)角，所述傳感器軸帶搖臂總成包括搖臂7和設(shè)在踏板臂21上的撥桿8，所述搖臂7包括與檢測(cè)軸31固定連接的軸心部和可與撥桿8配合的搖擺部，當(dāng)踏板2繞踏板軸4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可通過(guò)撥桿8和搖臂7的配合驅(qū)動(dòng)檢測(cè)軸31轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，所述踏板安裝支架1上于踏板軸4的一側(cè)設(shè)有傳感器支架9，所述傳感器3固定安裝在所述傳感器支架9上，并使檢測(cè)軸31平行于所述踏板軸4，本實(shí)用新型中傳感器3與踏板軸4采用錯(cuò)開(kāi)設(shè)計(jì)，避免整體結(jié)構(gòu)更加臃腫；同時(shí)針對(duì)該錯(cuò)開(kāi)設(shè)計(jì)方式，所述搖臂7在搖擺部設(shè)有腰型孔71，所述撥桿8為穿入所述腰型孔71內(nèi)的銷(xiāo)軸，踏板2繞踏板軸4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，撥桿8在腰型孔71滑動(dòng)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)搖臂7轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂7驅(qū)動(dòng)檢測(cè)軸31轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型使用時(shí)當(dāng)駕駛員腳踩踏板，使得踏板臂21和撥桿8一起旋轉(zhuǎn)角度α，撥桿8帶動(dòng)搖臂7和檢測(cè)軸31轉(zhuǎn)動(dòng)角度β，使得傳感器3輸出電壓值U，用傳感器3輸出電壓值U代表踏板臂旋轉(zhuǎn)角度α。本實(shí)用新型通過(guò)上述技術(shù)方案能夠采集制動(dòng)踏板行程，感知駕駛員制動(dòng)意圖，其可與制動(dòng)能量回收系統(tǒng)配合工作，最大程度的回收制動(dòng)能量，提高電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠、制造成本低，而且能夠通過(guò)更改傳感器程序來(lái)滿(mǎn)足各種車(chē)輛設(shè)計(jì)要求。

當(dāng)然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實(shí)施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。