本實用新型涉及一種機械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車自適應(yīng)駕駛艙調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有座椅自動調(diào)節(jié)裝置復(fù)雜化，而已功能不齊全。要么就手動調(diào)節(jié)或者是非常復(fù)雜的自動調(diào)節(jié)后儲存信息，再保存調(diào)節(jié)好的信息放在記憶盤里。有的沒有記憶功能，車上換了個人后調(diào)了位置，之前的人來坐車又要重新調(diào)節(jié)，非常麻煩也浪費時間。特別是駕駛員座椅，車借給別人開，若車主是個高個子，車借給一個矮個子的駕駛員開。位置被調(diào)后，一般矮個子的人都把駕駛座椅調(diào)到最前端，此時高個子的車主進入駕駛座椅就非常困難或者無法順利進入。尤其是車開長途時兩人或多人換著開車時，調(diào)節(jié)起來非常麻煩。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種汽車自適應(yīng)駕駛艙調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括：主控制器、驅(qū)動機構(gòu)以及多個電機；其中，主控制器包括：

微控制器電路，微控制器電路是主控制器的核心；

電源調(diào)節(jié)電路，電源調(diào)節(jié)電路用于將車載12V電源轉(zhuǎn)換為主控制器內(nèi)部各模塊電路所需的5V工作電壓，并具備電源保護功能，能夠防反向電壓及浪涌電壓；

CAN通信接口電路，其是連接整車CAN通信系統(tǒng)的物理接口，負(fù)責(zé)在整車CAN總線與微控制器CAN節(jié)點之間電信號轉(zhuǎn)換；

電機旋轉(zhuǎn)位置檢測電路，利用電機旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的電流波動頻率來計算電機旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)，從而可以獲知電機所驅(qū)動的機構(gòu)的運行行程，即座椅四向位置，后視鏡偏轉(zhuǎn)角度以及方向盤上下左右位置信息；

微控制器電路分別與電源調(diào)節(jié)電路、CAN通信接口電路、電機旋轉(zhuǎn)位置檢測電路電性連接。

具體地，微控制器電路是整個控制器的核心，負(fù)責(zé)接收接收來自娛樂系統(tǒng)的座椅、方向盤及后視鏡調(diào)節(jié)命令，實時檢測各個控制對象的位置信息；根據(jù)命令執(zhí)行座椅、方向盤及后視鏡的位置手動調(diào)節(jié)或根據(jù)設(shè)定的目標(biāo)位置對座椅、方向盤及后視鏡進行自動調(diào)節(jié)；同時可以保存用戶的設(shè)定位置信息；并向整車系統(tǒng)反饋各個控制對象的位置信息及工作狀態(tài)；

較佳地，多個電機包括多個座椅調(diào)節(jié)電機、多個方向盤電機、多個后視鏡電機。

較佳地，驅(qū)動機構(gòu)包括多個高邊驅(qū)動開關(guān)，分別用以控制方向盤電機、后視鏡電機等；還包括繼電器驅(qū)動電路，其可以控制多個電機正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)及停止；以及多個繼電器，分別用于控制多個座椅調(diào)節(jié)電機；高邊驅(qū)動開關(guān)和繼電器驅(qū)動電路與微控制器電性連接，繼電器與繼電器驅(qū)動電路電性連接。

進一步，還包括娛樂系統(tǒng)，娛樂系統(tǒng)用于接收和保存來自用戶的位置調(diào)節(jié)信息，并通過CAN通信接口電路與主控制器進行信號傳輸，主控制器根據(jù)命令執(zhí)行座椅、方向盤及后視鏡的手動調(diào)節(jié)；用戶系統(tǒng)還用識別不同用戶的位置調(diào)節(jié)信息，通過主控制器完成對座椅、方向盤及后視鏡的自動調(diào)節(jié)。

更進一步，還包括PEPS系統(tǒng)(Passive Entry Passive Start無鑰匙進入及啟動系統(tǒng))，PEPS系統(tǒng)接收和識別來自不同車鑰匙的信息，并并通過CAN通信接口電路與主控制器進行信號傳輸，主控制器根據(jù)命令執(zhí)行座椅、方向盤及后視鏡的手動調(diào)節(jié)；用戶系統(tǒng)還用識別不同車鑰匙中存儲的位置調(diào)節(jié)信息，通過主控制器完成對座椅、方向盤及后視鏡的自動調(diào)節(jié)。

本實用新型帶有記憶功能，車主第一次調(diào)好座椅高低及前后和反光鏡高低及左右后保存好信息，方便又快捷。并且本實用新型對駕駛?cè)藛T的用戶信息進行關(guān)聯(lián)綁定，在用戶打開駕駛側(cè)門時PEPS系統(tǒng)發(fā)出的用戶信息給自調(diào)節(jié)駕駛倉系統(tǒng)發(fā)出信號，座椅自動往后移動到底。然后駕駛員方便坐到駕駛椅上，這時系統(tǒng)再根據(jù)用戶信息調(diào)節(jié)座椅到之前調(diào)節(jié)好的座椅坐標(biāo)位置。這樣有效地解決了前面一個個子矮的駕駛員把座椅調(diào)節(jié)到前端，后面一個高個子的人進去不方便的難題。

本實用新型的一種汽車自適應(yīng)駕駛艙調(diào)節(jié)系統(tǒng)的優(yōu)點在于，無需使用者做任何多余動作，可以方便實現(xiàn)根據(jù)不同使用者的信息自動調(diào)節(jié)駕駛艙里各項參數(shù)；產(chǎn)品使用便捷、適應(yīng)性廣。

附圖說明

圖1為本實用新型的一個較佳實施例的汽車自適應(yīng)駕駛艙調(diào)節(jié)系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的一個較佳實施例的汽車自適應(yīng)駕駛艙調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制流程示意圖。

具體實施方式

以下參考說明書附圖介紹本實用新型的一個較佳實施例，舉例證明本實用新型可以實施，可以向本領(lǐng)域中的技術(shù)人員完整介紹本實用新型，使其技術(shù)內(nèi)容更加清楚和便于理解。本實用新型可以通過許多不同形式的實施例來得以體現(xiàn)，其保護范圍并非僅限于文中提到的實施例，本文的附圖和說明本質(zhì)上是舉例說明而不是限制本實用新型。在附圖中，結(jié)構(gòu)相同的部件以相同數(shù)字標(biāo)號表示，各處結(jié)構(gòu)或功能相似的組件以相似數(shù)字標(biāo)號表示。

如圖1所示，本實用新型提供了一種汽車自適應(yīng)駕駛艙調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括：主控制器、驅(qū)動機構(gòu)以及多個電機；其中，主控制器包括：微控制器電路，微控制器電路是主控制器的核心；電源調(diào)節(jié)電路，電源調(diào)節(jié)電路用于將車載12V電源轉(zhuǎn)換為主控制器內(nèi)部各模塊電路所需的5V工作電壓，并具備電源保護功能，能夠防反向電壓及浪涌電壓；CAN通信接口電路，其是連接整車CAN通信系統(tǒng)的物理接口，負(fù)責(zé)在整車CAN總線與微控制器CAN節(jié)點之間電信號轉(zhuǎn)換；電機旋轉(zhuǎn)位置檢測電路，利用電機旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的電流波動頻率來計算電機旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)，從而可以獲知電機所驅(qū)動的機構(gòu)的運行行程，即座椅四向位置，后視鏡偏轉(zhuǎn)角度以及方向盤上下左右位置信息；微控制器電路分別與電源調(diào)節(jié)電路、CAN通信接口電路、繼電器驅(qū)動電路、電機旋轉(zhuǎn)位置檢測電路電性連接。微控制器電路是整個控制器的核心，負(fù)責(zé)接收接收來自娛樂系統(tǒng)的座椅、方向盤及后視鏡調(diào)節(jié)命令，實時檢測各個控制對象的位置信息；根據(jù)命令執(zhí)行座椅、方向盤及后視鏡的位置手動調(diào)節(jié)或根據(jù)設(shè)定的目標(biāo)位置對座椅、方向盤及后視鏡進行自動調(diào)節(jié)；同時可以保存用戶的設(shè)定位置信息；并向整車系統(tǒng)反饋各個控制對象的位置信息及工作狀態(tài)。

如圖1所示，本實施例中，多個電機包括4個座椅調(diào)節(jié)電機、2個方向盤電機、2個左后視鏡電機、2個右后視鏡電機。驅(qū)動機構(gòu)包括3個高邊驅(qū)動開關(guān)，其中，第一個高邊驅(qū)動開關(guān)用以控制方向盤電機1和方向盤電機2，第二個高邊驅(qū)動開關(guān)用以控制左后視鏡電機1和左后視鏡電機2；第三個高邊驅(qū)動開關(guān)用以控制右后視鏡電機1和右后視鏡電機2。 驅(qū)動機構(gòu)還包括繼電器驅(qū)動電路，其可以控制多個電機正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)及停止；以及4個繼電器，分別用于控制4個座椅調(diào)節(jié)電機1、座椅調(diào)節(jié)電機2、座椅調(diào)節(jié)電機3、座椅調(diào)節(jié)電機4；高邊驅(qū)動開關(guān)和繼電器驅(qū)動電路分別與微控制器電性連接，繼電器與繼電器驅(qū)動電路電性連接。

如圖2所示，本實施例中，還包括娛樂系統(tǒng)，娛樂系統(tǒng)用于接收和保存來自用戶的位置調(diào)節(jié)信息，并通過CAN通信接口電路與主控制器進行信號傳輸，主控制器根據(jù)命令執(zhí)行座椅、方向盤及后視鏡的手動調(diào)節(jié)；用戶系統(tǒng)還用識別不同用戶（ID1、ID2、ID3、ID4）的位置調(diào)節(jié)信息，通過主控制器完成對座椅、方向盤及后視鏡的自動調(diào)節(jié)。

該自適應(yīng)駕駛艙調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括PEPS系統(tǒng)(Passive Entry Passive Start無鑰匙進入及啟動系統(tǒng))，PEPS系統(tǒng)接收和識別來自不同車鑰匙的信息，并通過CAN通信接口電路與主控制器進行信號傳輸，主控制器根據(jù)命令執(zhí)行座椅、方向盤及后視鏡的手動調(diào)節(jié)；用戶系統(tǒng)還用識別不同車鑰匙，如Key1、Key2、Key3、Key4中存儲的位置調(diào)節(jié)信息，通過主控制器完成對座椅、方向盤及后視鏡的自動調(diào)節(jié)。

本實用新型帶有記憶功能，車主第一次調(diào)好座椅高低及前后和反光鏡高低及左右后保存好信息，方便又快捷。并且本實用新型對駕駛?cè)藛T的用戶信息進行關(guān)聯(lián)綁定，在用戶打開駕駛側(cè)門時PEPS系統(tǒng)發(fā)出的用戶信息給自調(diào)節(jié)駕駛倉系統(tǒng)發(fā)出信號，座椅自動往后移動到底。然后駕駛員方便坐到駕駛椅上，這時系統(tǒng)再根據(jù)用戶信息調(diào)節(jié)座椅到之前調(diào)節(jié)好的座椅坐標(biāo)位置。這樣有效地解決了前面一個個子矮的駕駛員把座椅調(diào)節(jié)到前端，后面一個高個子的人進去不方便的難題。

具體而言，本實施例中的座椅調(diào)節(jié)方法按以下流程：

1）車行駛前工作步驟，一個車型可配4把鑰匙，用戶打開駕駛側(cè)門時PEPS給自適應(yīng)駕駛調(diào)節(jié)倉系統(tǒng)控制器發(fā)出信號，座椅自動移動到最后端。

2）駕駛員坐到駕駛椅上，車鑰匙打開或解鎖，這時自適應(yīng)駕駛調(diào)節(jié)倉系統(tǒng)控制器再根據(jù)用戶信息識別自動調(diào)節(jié)座椅及左右反光鏡到之前調(diào)節(jié)好的坐標(biāo)位置。

3）若新的駕駛員無用戶ID，娛樂系統(tǒng)上選擇駕駛座椅調(diào)節(jié)，待駕駛座椅及反光鏡調(diào)節(jié)好舒適的座椅坐標(biāo)位置。

4）駕駛座椅及反光鏡位置調(diào)節(jié)完成用戶ID信息保存到自適應(yīng)駕駛調(diào)節(jié)倉系統(tǒng)，形成一個固定專屬的ID方便不同的人坐在同樣的座椅上位置不一，如位置被人調(diào)過，可直接選擇自已調(diào)節(jié)好ID，自適應(yīng)駕駛調(diào)節(jié)倉系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)座椅到已設(shè)定好的座椅坐標(biāo)位置。

5）關(guān)于座椅調(diào)節(jié)，為了行車安全，駕駛座椅必須選擇好ID確認(rèn)自適應(yīng)駕駛調(diào)節(jié)倉系統(tǒng)調(diào)節(jié)好對應(yīng)的座椅坐標(biāo)位置后發(fā)動機才能啟動車輛才能行駛。

6）駕駛員行車前只要選擇自已之前保存好的ID座椅位置信息按確認(rèn)，發(fā)動機收到信號即可啟動，若換了駕駛員則重新調(diào)位置，調(diào)好位置后確認(rèn)，發(fā)動機收到信號即可啟動。

本實用新型的汽車主動式進入系統(tǒng)優(yōu)點在于，無需使用者做任何多余動作，可以方便實現(xiàn)自動化開門和關(guān)門；使用磁力發(fā)生器，避免齒輪嚙合帶來的諸多問題；產(chǎn)品使用便捷、適應(yīng)性廣。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施例，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。