本實(shí)用新型涉及汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車車身零件線束支架防旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，傳統(tǒng)的汽車車身線束支架旋轉(zhuǎn)安裝方式，是采用在車身上開方孔，線束安裝支架延伸出卡爪來防止支架旋轉(zhuǎn)的，傳統(tǒng)安裝方式，首先得找準(zhǔn)線束支架卡爪的防旋位置才能安裝螺栓，影響生產(chǎn)效率。其次，車身零件的模具成本因增加孔而變的復(fù)雜，從而增加了模具成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車車身零件線束支架防旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中防線束支架旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)影響生產(chǎn)效率、增加模具成本的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種汽車車身零件線束支架防旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括車身零件左縱梁內(nèi)板及與其一側(cè)連接用于固定電器線束的線束支架，所述線束支架包括長(zhǎng)方形固定板，所述固定板的其中一短邊和長(zhǎng)邊上分別連接有線束卡爪，所述卡爪包括為通槽，通槽的側(cè)壁上從上到下開有U字形缺口，線束固定在通槽內(nèi)；使用時(shí)固定板固定在左縱梁內(nèi)板一外側(cè)壁上，所述左縱梁內(nèi)板固定板靠近另一長(zhǎng)邊的位置垂直設(shè)有防旋凸筋，所述防旋凸筋包括靠近線束支架的弧形端和遠(yuǎn)離線束支架的尖端及位于弧形端和尖端之間的直臂段。

其中，所述尖端與直臂段之間外圓弧過渡。

再有，所述固定板與長(zhǎng)邊所在側(cè)連接的通槽的槽口朝向固定板，與短邊所在側(cè)連接的通槽的槽口背向固定板。

最后，所述左縱梁內(nèi)板包括用于固定線束支架槽形固定段和與其連接的彎折狀的槽形連接段，所述槽形連接段兩端為水平段，中間為弧形段。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果：車身零件防旋的安裝方式由固定在左縱梁內(nèi)板上的電器線束支架通過緊固件固定，防旋凸筋對(duì)線束支架起到限位的作用，達(dá)到防旋的目的。在安裝時(shí)，根據(jù)提前加工的好的定位孔固定線束支架即可，線束支架無需延長(zhǎng)，也無需提前找線束支架延長(zhǎng)出的卡爪的防旋位置。采用此種安裝方式，使安裝方式更為簡(jiǎn)潔，便于工人裝配，可極大的提高生產(chǎn)效率，降低了車身零件的模具生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，增加了汽車企業(yè)的利潤(rùn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型左縱梁內(nèi)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：

參見圖1、圖2，一種汽車車身零件線束支架防旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括車身零件左縱梁內(nèi)板1及與其一側(cè)連接用于固定電器線束3的線束支架，所述線束支架包括長(zhǎng)方形固定板4，所述固定板4的其中一短邊和長(zhǎng)邊上分別連接有線束卡爪，所述卡爪包括為通槽5，通槽5的側(cè)壁上從上到下開有U字形缺口，線束3固定在通槽5內(nèi)；使用時(shí)固定板4固定在左縱梁內(nèi)板1一外側(cè)壁上，所述左縱梁內(nèi)板1固定板4靠近另一長(zhǎng)邊的位置垂直設(shè)有防旋凸筋2，所述防旋凸筋2包括靠近線束3支架的弧形端和遠(yuǎn)離線束支架的尖端及位于弧形端和尖端之間的直臂段。其中，所述尖端與直臂段之間外圓弧過渡。再有，所述固定板4與長(zhǎng)邊所在側(cè)連接的通槽5的槽口朝向固定板4，與短邊所在側(cè)連接的通槽5的槽口背向固定板4。

最后，所述左縱梁內(nèi)板1包括用于固定線束支架槽形固定段11和與其連接的彎折狀的槽形連接段12，所述槽形連接段12兩端為水平段13，中間為弧形段14。固定段11與水平槽形連接段12的其中一端連接，水平槽形連接段12的另一端設(shè)置有外翻勾狀結(jié)構(gòu)，用于與其它零部件連接，槽形連接段12一側(cè)邊成弧形，另一側(cè)邊為水平，使得槽形連接段12中間窄兩端寬。在偏置碰或者正面碰撞中縱梁這一部分可吸收大量的碰撞能量，使得縱梁不易產(chǎn)生向乘員艙的折彎變形。

本實(shí)用新型車身零件防旋的安裝方式由固定在左縱梁內(nèi)板1上的電器線束3支架通過緊固件固定，防旋凸筋2對(duì)線束3支架起到限位的作用，達(dá)到防旋的目的。在安裝時(shí)，根據(jù)提前加工的好的定位孔固定線束3支架即可，線束3支架無需延長(zhǎng)，也無需提前找線束3支架延長(zhǎng)出的卡爪的防旋位置。采用此種安裝方式，使安裝方式更為簡(jiǎn)潔，便于工人裝配，可極大的提高生產(chǎn)效率，降低了車身零件的模具生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，增加了汽車企業(yè)的利潤(rùn)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。