本實(shí)用新型涉及一種適用于混動(dòng)車型的整車熱管理系統(tǒng)，是一種適用于

PHEV車型的整車熱管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

由于PHEV車型涉及到的部件遠(yuǎn)多于傳統(tǒng)燃油車，而整車水循環(huán)系統(tǒng)所需要的布置空間也大于其余冷卻方式，這會(huì)導(dǎo)致冷卻模塊無(wú)法在整車結(jié)構(gòu)上完全體

現(xiàn)，使功能無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

基于水循環(huán)模塊及PHEV車型的結(jié)構(gòu)特性，軸距＜2700mm、前后輪距＜1600mm

的乘用車做為混動(dòng)車型開發(fā)存在空間布局干涉的風(fēng)險(xiǎn)。

目前PHEV車型主流產(chǎn)品結(jié)構(gòu)集成度較高，如在設(shè)計(jì)過(guò)程中無(wú)法獲得此類模

塊資源，將不利于混動(dòng)車型的開發(fā)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用于混動(dòng)車型的整車熱管理系統(tǒng)，是一

種適用于PHEV車型的整車熱管理系統(tǒng)，是車的動(dòng)力裝置、動(dòng)力電池裝置、空調(diào)、暖風(fēng)、各控制器模塊的熱交換系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種適用于混動(dòng)車型的整車熱管理系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)控制回路、電機(jī)驅(qū)動(dòng)水循環(huán)控制回路，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)水循環(huán)控制回路包括電池水循環(huán)控制回路、驅(qū)動(dòng)電機(jī)水循環(huán)控制回路，其中：發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)控制回路包括有連接冷凝器的采暖通風(fēng)與空調(diào)裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)控制回路和電機(jī)驅(qū)動(dòng)水循環(huán)控制回路分別由相互獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹壺和電機(jī)膨脹壺提供循環(huán)冷卻液，電機(jī)膨脹壺通過(guò)第一三通分別連接電池水循環(huán)控制回路和驅(qū)動(dòng)電機(jī)水循環(huán)控制回路，在冷凝器與采暖通風(fēng)與空調(diào)裝置的連接線路中設(shè)置有冷媒電磁控制三通，電池水循環(huán)控制回路中的動(dòng)力電池?zé)峤粨Q器通過(guò)冷媒電磁控制三通連接在冷凝器與采暖通風(fēng)與空調(diào)裝置連接線路中，一個(gè)中央控制器分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)控制回路、電機(jī)驅(qū)動(dòng)水循環(huán)控制回路。

方案進(jìn)一步是：所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)水循環(huán)控制回路包括有第一水泵和散熱器，經(jīng)第一三通來(lái)的冷卻液通過(guò)一個(gè)第二三通后由第一水泵通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制器送入驅(qū)動(dòng)電機(jī)后經(jīng)散熱器入口和出口再到第二三通形成回路。

方案進(jìn)一步是：所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制器包括前驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制器和后驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制器，在第一水泵和驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制器之間設(shè)置有第三三通，第三三通進(jìn)水口連接第一水泵，第三三通第一出水口連接前驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制器經(jīng)前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第四三通第一入口和出口到散熱器，第三三通第二出水口連接后驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制器經(jīng)后輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第四三通第二入口和出口到散熱器。

方案進(jìn)一步是：在所述后驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制器與第三三通之間設(shè)置有第二水泵，第二水泵的輸出口首先連接后直流充電機(jī)冷卻液進(jìn)口，后直流充電機(jī)冷卻液出口連接后驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制器。

方案進(jìn)一步是：所述電池水循環(huán)控制回路包括在動(dòng)力電池與第一三通之間設(shè)置的第五三通，第五三通的第一入水口連接第一三通，第五三通的出水口經(jīng)一個(gè)電加熱器后連接所述動(dòng)力電池?zé)峤粨Q器的進(jìn)水口，動(dòng)力電池?zé)峤粨Q器的出水口經(jīng)動(dòng)力電池后連接第五三通的第二入水口形成循環(huán)控制回路，在電加熱器與動(dòng)力電池?zé)峤粨Q器之間設(shè)置有第三水泵，所述冷媒電磁控制三通與動(dòng)力電池?zé)峤粨Q器連接。

本實(shí)用新型熱交換效率高，同一模塊冷卻后結(jié)構(gòu)的前后端溫差在3°以內(nèi)，能滿足整車各項(xiàng)溫度性能目標(biāo)要求；水循環(huán)易布置，相對(duì)于風(fēng)冷，水冷安全穩(wěn)定，且耗電量小同時(shí)還具有的優(yōu)點(diǎn)有：

1，各部件水循環(huán)走向及連接方式，按水溫變化情況及各部件對(duì)溫度的要求連接，節(jié)省布置空間。

2，為混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配兩套獨(dú)立水循環(huán)，實(shí)現(xiàn)電器模塊、燃油模塊分別控制。

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型系統(tǒng)單驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型系統(tǒng)雙驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

一種適用于混動(dòng)車型的整車熱管理系統(tǒng)，是油電混動(dòng)整車熱管理系統(tǒng)，如圖1所示，所時(shí)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)控制回路、電機(jī)驅(qū)動(dòng)水循環(huán)控制回路，與傳統(tǒng)汽車相同，所述發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)控制回路包括用于發(fā)動(dòng)機(jī)1的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置2，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹壺3通過(guò)一個(gè)三通4和一個(gè)電磁控制三通5的一個(gè)進(jìn)口經(jīng)出口向發(fā)動(dòng)機(jī)1送入冷卻液，電磁控制三通5的另一個(gè)進(jìn)口與采暖通風(fēng)與空調(diào)裝置連接，發(fā)動(dòng)機(jī)1出來(lái)的冷卻液經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置2后返回發(fā)動(dòng)機(jī)1形成冷卻回路，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹壺3還向發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置補(bǔ)充冷卻液；所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)水循環(huán)控制回路包括電池水循環(huán)控制回路、驅(qū)動(dòng)電機(jī)水循環(huán)控制回路，其中：發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)控制回路還包括有連接冷凝器6的采暖通風(fēng)與空調(diào)裝置7，冷凝器與采暖通風(fēng)與空調(diào)裝置之間有壓縮機(jī)8，所述發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)控制回路還包括有暖風(fēng)供給加熱器9（PTC），三通4與暖風(fēng)供給加熱器9的進(jìn)水口連通，暖風(fēng)供給加熱器的出水口通過(guò)一個(gè)水泵10連接另一個(gè)電磁控制三通11的一個(gè)進(jìn)水口，另一個(gè)電磁控制三通的另一個(gè)進(jìn)水口連接發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)電磁控制三通的出水口連接至采暖通風(fēng)與空調(diào)裝置7。

與傳統(tǒng)熱管理不同的是：所述發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)控制回路和電機(jī)驅(qū)動(dòng)水循環(huán)控制回路分別由相互獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹壺3和電機(jī)膨脹壺12提供循環(huán)冷卻液，電機(jī)膨脹壺通過(guò)第一三通13分別連接電池水循環(huán)控制回路和驅(qū)動(dòng)電機(jī)水循環(huán)控制回路，在冷凝器與采暖通風(fēng)與空調(diào)裝置的連接線路中設(shè)置有冷媒電磁控制三通14和15，電池水循環(huán)控制回路中的動(dòng)力電池26配備有動(dòng)力電池?zé)峤粨Q器16，動(dòng)力電池?zé)峤粨Q器16通過(guò)冷媒電磁控制三通14和15連接在冷凝器與采暖通風(fēng)與空調(diào)裝置連接線路中，一個(gè)中央控制器（圖中未示出）分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)控制回路、電機(jī)驅(qū)動(dòng)水循環(huán)控制回路。

實(shí)施例中，作為單驅(qū)動(dòng)：所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)水循環(huán)控制回路包括有第一水泵17和散熱器18，經(jīng)第一三通13來(lái)的冷卻液通過(guò)一個(gè)第二三通19后由第一水泵17通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制器20送入驅(qū)動(dòng)電機(jī)21后經(jīng)散熱器18入口和出口再回到第二三通19形成回路。

實(shí)施例中，作為雙驅(qū)動(dòng)：如圖2所示，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)21-1和后輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)21-2，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制器包括前驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制器20-1和后驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制器20-2，在第一水泵17和驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制器之間設(shè)置有第三三通22，第三三通進(jìn)水口連接第一水泵17，第三三通第一出水口連接前驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制器20-1經(jīng)前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)21-1和第四三通23第一入口和出口到散熱器18，第三三通22第二出水口連接后驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制器20-2經(jīng)后輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)21-2和第四三通23第二入口和出口到散熱器18。其中，在所述后驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制器20-2與第三三通22之間設(shè)置有第二水泵24，第二水泵的輸出口首先連接后直流充電機(jī)25冷卻液進(jìn)口，后直流充電機(jī)冷卻液出口連接后驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度控制器20-2，直流充電機(jī)25與一個(gè)高壓箱連為一體。

實(shí)施例中：所述電池水循環(huán)控制回路包括在動(dòng)力電池26與第一三通之間設(shè)置的第五三通27，第五三通27的第一入水口連接第一三通13，第五三通27的出水口經(jīng)一個(gè)電加熱器28（動(dòng)力電池加熱用PTC）后連接所述動(dòng)力電池?zé)峤粨Q器16的進(jìn)水口，動(dòng)力電池?zé)峤粨Q器16的出水口經(jīng)動(dòng)力電池26后連接第五三通27的第二入水口形成循環(huán)控制回路，在電加熱器與熱交換器之間設(shè)置有第三水泵29，所述電磁控制三通14和15與動(dòng)力電池?zé)峤粨Q器16連接。

本實(shí)用新型動(dòng)力來(lái)源由發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池組成。整車行駛模式分為純電動(dòng)行駛模式、串聯(lián)混合行駛模式、并聯(lián)混合行駛模式、其他行駛模式、以及功能需求模式，根據(jù)行駛模式的變化，整車水循環(huán)開啟及關(guān)閉也隨之變化。

系統(tǒng)工作以雙驅(qū)動(dòng)為實(shí)例，本實(shí)施例前后電機(jī)水循環(huán)、動(dòng)力電池水循環(huán)構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)，是針對(duì)整車電器模塊開發(fā)的水循環(huán)系統(tǒng)。從膨脹壺口加注冷卻液，使冷卻液充滿整個(gè)循環(huán)系統(tǒng)。

當(dāng)動(dòng)力電池水循環(huán)系統(tǒng)通過(guò)膨脹壺三通處獲取冷卻液并充滿整個(gè)系統(tǒng)后，工作時(shí)，只是系統(tǒng)內(nèi)部通過(guò)熱交換器、水泵、PTC進(jìn)行循環(huán)，缺冷卻液時(shí)，從膨脹壺處補(bǔ)水，因膨脹壺自帶通氣閥，故不用單獨(dú)為本系統(tǒng)開通氣管。動(dòng)力電池溫度超過(guò)一定限值時(shí)，熱交換器開始工作、PTC停止工作，熱交換器從空調(diào)管路冷媒處獲取低溫，對(duì)動(dòng)力電池內(nèi)部冷卻液進(jìn)行降溫處理；當(dāng)電池溫度低于一定限值時(shí)，熱交換器停止工作，PTC開始工作，對(duì)動(dòng)力電池內(nèi)部冷卻液進(jìn)行加熱，確保電池低溫保護(hù)不失效。動(dòng)力電池水循環(huán)由膨脹壺處獲取冷卻液后，經(jīng)三通分流，分流后第一部分連接PTC裝置，PTC裝置出水口連接電子水泵，電子水泵出水口連接熱交換器（熱交換器之前提到過(guò)冷卻方式是取前端空調(diào)管路冷媒，冷媒由電磁三通控制），熱交換器出水口連接動(dòng)力電池入水口，動(dòng)力電池出水口連接三通分流后第二部分管路。

前后電機(jī)水循環(huán)系統(tǒng)通過(guò)膨脹壺三通處獲取冷卻液，冷卻液通過(guò)水泵后再次采用三通分流，分流后第一部進(jìn)入前電機(jī)控制器入水口，由前電機(jī)控制器出水口出，進(jìn)入前電機(jī)入水口，由前電機(jī)出水口出水，連接電機(jī)散熱器入水口，電機(jī)散熱器出水口連接膨脹壺；分流的第二部分進(jìn)入后電機(jī)水泵，水泵出水口連接直流充電機(jī)25（DCDC/PDU一體機(jī)）入水口，DCDC/PDU一體機(jī)出水口連接后電機(jī)控制器入水口，后電機(jī)控制器出水口連接后電機(jī)入水口，后電機(jī)出水口連接前端電機(jī)散熱器，此處通過(guò)三通連接前電機(jī)出水管，最后共同流入前端電機(jī)散熱器。