本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種汽車輪胎用防滑系統(tǒng)及防滑裝置。

背景技術(shù)：

在冬季尤其是東北的冰雪天氣，汽車在結(jié)冰路面或者特別光滑路面行駛時(shí)，發(fā)生交通事故屢見(jiàn)不鮮，由此許多汽車都裝上了防滑裝置以免發(fā)生事故。

目前現(xiàn)有技術(shù)解決雪天車輛行駛安全問(wèn)題的主要措施：一種方法是：在驅(qū)動(dòng)輪上安裝輪胎防滑裝置，最常見(jiàn)的是防滑鏈；另一種方法是：使用雪地防滑輪胎。防滑鏈的工作原理是把車輛的重力集中到防滑鏈的幾個(gè)點(diǎn)上，產(chǎn)生巨大的壓強(qiáng)，軋透冰雪層直達(dá)路面，從而增大摩擦力起到防滑作用，增加車輛行駛的安全性能。防滑鏈一般由鐵鏈、牛筋鏈或橡膠鏈制成，鐵鏈堅(jiān)固耐用，但是噪音大、拆裝困難，對(duì)輪胎磨損和對(duì)路面破壞較嚴(yán)重；然而牛筋鏈和橡膠鏈的結(jié)構(gòu)是在牛筋或橡膠上布有數(shù)枚鋼釘，雖然相對(duì)比較輕便，但同樣拆裝麻煩、不耐用。而現(xiàn)有車輛防滑輪胎主要原理是通過(guò)胎面花紋、溝槽、材質(zhì)等的變化以及在胎面上設(shè)置一些附著物來(lái)增加輪胎與地面的摩擦力，從而防止車輪打滑。但一般只在特定環(huán)境下使用，平時(shí)公路上并不一直使用，使用成本高。市場(chǎng)急需一種具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用可靠方便，能夠配合汽車在積雪濕滑路面上行駛的新型汽車輪胎用防滑裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種汽車輪胎用防滑系統(tǒng)及防滑裝置。以利用打滑監(jiān)控系統(tǒng)中的輪速傳感器可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪與地面的附著情況，把車輪信號(hào)傳遞給控制器,通過(guò)控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向，能夠使防滑齒根據(jù)系統(tǒng)的需要，靈活安全的伸出與縮回，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便耐用；同時(shí)對(duì)輪胎及路面影響較小，延長(zhǎng)輪胎及路面使用壽命。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車輪胎用防滑系統(tǒng)，包括圓環(huán)狀的防滑輪本體1及可在防滑輪本體1表面伸縮的防滑齒2；防滑輪本體1表面設(shè)有多個(gè)防滑齒2，各防滑齒2與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：曲柄連桿機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)電機(jī)6；各防滑齒2均對(duì)應(yīng)與一個(gè)曲柄連桿機(jī)構(gòu)鉸接，各曲柄連桿機(jī)構(gòu)均由驅(qū)動(dòng)電機(jī)6驅(qū)動(dòng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括連桿4及曲柄3，連桿4的一端與防滑齒2鉸接，連桿4的另一端與曲柄3的一端鉸接，曲柄3的另一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)6輸出軸固定連接。驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的輸出軸與軸承座同軸心固定連接，曲柄3與軸承座固定連接。

在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)6輸出軸轉(zhuǎn)帶動(dòng)曲柄3運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)連桿4推動(dòng)防滑齒2在防滑輪本體1中沿輪胎徑向進(jìn)行滑動(dòng)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)可實(shí)時(shí)控制防滑齒2的伸縮，在防滑齒2伸出臺(tái)面與地面接觸時(shí)達(dá)到車輪防滑的目的，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛在濕滑、冰凍路面上行駛時(shí)的防滑作用。汽車一般采用兩組本實(shí)用新型汽車防滑裝置與汽車驅(qū)動(dòng)輪安裝即可起到很好的防滑作用。

進(jìn)一步的，防滑輪本體1外表面?zhèn)缺诰鶆蛟O(shè)有多個(gè)凹槽11，防滑齒2與凹槽11一一對(duì)應(yīng)槽內(nèi)滑動(dòng)。

防滑齒2在凹槽11中進(jìn)行滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)伸縮動(dòng)作。

進(jìn)一步的，防滑齒2包括：滑塊部21和防滑部22；滑塊部21設(shè)置在凹槽11內(nèi)，凹槽11左右兩側(cè)設(shè)有與滑塊部21滑動(dòng)相配合的限位槽12，防滑部22固定設(shè)置在滑塊部21的頂端。

進(jìn)一步的，連桿4通過(guò)連桿與滑塊連接銷8與防滑齒2的底端鉸接。

進(jìn)一步的，連桿4通過(guò)連桿與曲柄連接銷9與曲柄3鉸接。

進(jìn)一步的，一種汽車輪胎用防滑裝置，包括監(jiān)測(cè)車輪與地面發(fā)生滑動(dòng)摩擦情況的打滑監(jiān)控系統(tǒng)及防滑系統(tǒng)；防滑系統(tǒng)設(shè)置在輪轂上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)6控制防滑系統(tǒng)的伸出與回收，驅(qū)動(dòng)電機(jī)6與防塵罩7固定連接，防塵罩7固定覆蓋在防滑系統(tǒng)的正上方，打滑監(jiān)控系統(tǒng)包括：輪速傳感器及控制器，輪速傳感器設(shè)置在輪轂上，輪速傳感器與控制器連接，控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)6連接。

通過(guò)輪速傳感器,實(shí)時(shí)檢測(cè)車輪與地面的附著情況,將輪速信號(hào)傳遞給控制器,控制器根據(jù)輪速信號(hào)計(jì)算滑轉(zhuǎn)率,同時(shí)實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)6旋轉(zhuǎn)。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型一種汽車輪胎用防滑系統(tǒng)及防滑裝置,具有以下優(yōu)勢(shì)：

本實(shí)用新型一種汽車輪胎用防滑系統(tǒng)及防滑裝置，以利用打滑監(jiān)控系統(tǒng)中的輪速傳感器可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪與地面的附著情況，把車輪信號(hào)傳遞給控制器,通過(guò)控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向，能夠使防滑齒根據(jù)系統(tǒng)的需要，靈活安全的伸出與縮回，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便耐用；同時(shí)對(duì)輪胎及路面影響較小，延長(zhǎng)輪胎及路面使用壽命。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。

在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一種汽車輪胎用防滑系統(tǒng)及防滑裝置回收狀態(tài)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一種汽車輪胎用防滑系統(tǒng)及防滑裝置打開(kāi)狀態(tài)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一種汽車輪胎用防滑系統(tǒng)及防滑裝置左視連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一種汽車輪胎用防滑系統(tǒng)及防滑裝置防滑輪本體示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一種汽車輪胎用防滑系統(tǒng)及防滑裝置防滑齒示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-防滑輪本體；2-防滑齒；21-滑塊部；22-防滑部；3-曲柄；4-連桿；5-輪胎；6-驅(qū)動(dòng)電機(jī)；7-防塵罩；8-連桿與滑塊連接銷；9-連桿與曲柄連接銷；11-凹槽；12-限位槽。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過(guò)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

如圖1-5所示，一種汽車輪胎用防滑系統(tǒng)，包括圓環(huán)狀的防滑輪本體1及可在防滑輪本體1表面伸縮的防滑齒2；防滑輪本體1表面設(shè)有多個(gè)防滑齒2，各防滑齒2與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：曲柄連桿機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)電機(jī)6；各防滑齒2均對(duì)應(yīng)與一個(gè)曲柄連桿機(jī)構(gòu)鉸接，各曲柄連桿機(jī)構(gòu)均由驅(qū)動(dòng)電機(jī)6驅(qū)動(dòng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括連桿4及曲柄3，連桿4的一端與防滑齒2鉸接，連桿4的另一端與曲柄3的一端鉸接，曲柄3的另一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)6輸出軸固定連接。驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的輸出軸與軸承座同軸心固定連接，曲柄3與軸承座固定連接。

在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)6輸出軸轉(zhuǎn)帶動(dòng)曲柄3運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)連桿4推動(dòng)防滑齒2在防滑輪本體1中沿輪胎徑向進(jìn)行滑動(dòng)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)可實(shí)時(shí)控制防滑齒2的伸縮，在防滑齒2伸出臺(tái)面與地面接觸時(shí)達(dá)到車輪防滑的目的，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛在濕滑、冰凍路面上行駛時(shí)的防滑作用。汽車一般采用兩組本實(shí)用新型汽車防滑裝置與汽車驅(qū)動(dòng)輪安裝即可起到很好的防滑作用。

如圖1-5所示，防滑輪本體1外表面?zhèn)缺诰鶆蛟O(shè)有多個(gè)凹槽11，防滑齒2與凹槽11一一對(duì)應(yīng)槽內(nèi)滑動(dòng)。

防滑齒2在凹槽11中進(jìn)行滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)伸縮動(dòng)作。

如圖1-5所示，防滑齒2包括：滑塊部21和防滑部22；滑塊部21設(shè)置在凹槽11內(nèi)，凹槽11左右兩側(cè)設(shè)有與滑塊部21滑動(dòng)相配合的限位槽12，防滑部22固定設(shè)置在滑塊部21的頂端。

如圖3所示，連桿4通過(guò)連桿與滑塊連接銷8與防滑齒2的底端鉸接。

如圖3所示，連桿4通過(guò)連桿與曲柄連接銷9與曲柄3鉸接。

如圖1-5所示，一種汽車輪胎用防滑系統(tǒng)及防滑裝置，包括監(jiān)測(cè)車輪與地面發(fā)生滑動(dòng)摩擦情況的打滑監(jiān)控系統(tǒng)及防滑系統(tǒng)；防滑系統(tǒng)設(shè)置在輪轂上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)6控制防滑系統(tǒng)的伸出與回收，驅(qū)動(dòng)電機(jī)6與防塵罩7固定連接，防塵罩7固定覆蓋在防滑系統(tǒng)的正上方，打滑監(jiān)控系統(tǒng)包括：輪速傳感器及控制器，輪速傳感器設(shè)置在輪轂上，輪速傳感器與控制器連接，控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)6連接。

通過(guò)輪速傳感器,實(shí)時(shí)檢測(cè)車輪與地面的附著情況,將輪速信號(hào)傳遞給控制器,控制器根據(jù)輪速信號(hào)計(jì)算滑轉(zhuǎn)率,同時(shí)實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)6旋轉(zhuǎn)。

以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。