本實(shí)用新型涉及堵蓋領(lǐng)域，特別涉及一種堵蓋。

背景技術(shù)：

堵蓋是一種用于密封通孔的密封蓋子，目前的堵蓋通常安裝在螺釘安裝孔上，用于遮擋螺釘安裝孔，不僅可以避免外界灰塵、水分滲入螺釘安裝孔內(nèi)，影響螺釘?shù)氖褂脡勖疫€可以增強(qiáng)產(chǎn)品的美觀(guān)。

但是目前的SUV汽車(chē)通常在其頂部安裝有外裝式車(chē)頂行李架，這種外裝式車(chē)頂行李架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，外裝式車(chē)頂架上預(yù)設(shè)有數(shù)個(gè)螺釘安裝孔，安裝時(shí)僅需將外部螺釘沿螺釘安裝孔旋入鎖緊于汽車(chē)頂部即可完成安裝，安裝簡(jiǎn)易、快捷，螺釘安裝結(jié)束后在螺釘安裝孔內(nèi)安裝堵蓋，可防止雨水、垃圾等進(jìn)入螺釘安裝孔內(nèi)腐蝕螺釘，保持行李架美觀(guān)。

但是目前的堵蓋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，堵蓋通過(guò)卡扣安裝于外裝式車(chē)頂行李架的螺釘安裝孔內(nèi)，這種卡扣安裝方式，若在安裝過(guò)程用力不當(dāng)，容易導(dǎo)致堵蓋的卡扣脫落，大大降低外裝式車(chē)頂行李架的實(shí)用性，而且這種堵蓋裝配后容易松動(dòng)，導(dǎo)致車(chē)頂行李架產(chǎn)生異響，嚴(yán)重影響堵蓋的實(shí)用性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在之不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、安裝簡(jiǎn)單快捷、堵蓋與螺釘安裝孔卡緊牢靠的一種堵蓋。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的。

一種堵蓋，包括堵蓋，所述堵蓋側(cè)壁鏤空出彈性凸緣，所述彈性凸緣外表面設(shè)有定位卡槽，彈性凸緣底端與堵蓋側(cè)壁一體成型，彈性凸緣以?xún)A斜向外的趨勢(shì)向上延伸，彈性凸緣的頂端與堵蓋側(cè)壁相離以實(shí)現(xiàn)彈性凸緣頂端的擺動(dòng)。

上述技術(shù)方案還可作下述進(jìn)一步完善。

作為更具體的方案，所述彈性凸緣為帶斜面的彈性凸緣，彈性凸緣的斜面由彈性凸緣底端往彈性凸緣頂端逐漸增大。

作為更具體的方案，所述堵蓋表面兩側(cè)分別設(shè)置有用于撬起堵蓋的豁口，彈性凸緣上部對(duì)應(yīng)豁口位置設(shè)有便于堵蓋拆卸的導(dǎo)向斜面。

作為更具體的方案，所述定位卡槽為帶導(dǎo)向斜角的“V”型定位卡槽。

作為更具體的方案，所述堵蓋左、右兩側(cè)鏤空成彈性凸緣，堵蓋前后兩側(cè)設(shè)置有防錯(cuò)板，防錯(cuò)板和堵蓋一體成型。

作為更具體的方案，所述堵蓋底部設(shè)置有一圈導(dǎo)向圓角。

作為更具體的方案，所述堵蓋為塑膠堵蓋。

本實(shí)用新型的有益效果如下：

本實(shí)用新型堵蓋的左、右兩側(cè)壁分別設(shè)置有彈性凸緣，彈性凸緣上設(shè)置有定位卡槽，堵蓋插入螺釘安裝孔，彈性凸緣插入卡緊口內(nèi)，卡緊口兩側(cè)的定位卡板不斷擠壓彈性凸緣，以使彈性凸緣頂端向堵蓋側(cè)壁靠攏，直至定位卡板插入定位卡槽內(nèi)，堵蓋封裝螺釘安裝孔，操作簡(jiǎn)單、快捷，大大提高外裝式車(chē)頂行李架的實(shí)用性。

本實(shí)用新型堵蓋的前、后兩側(cè)壁分別設(shè)置有防錯(cuò)板，防錯(cuò)板與防錯(cuò)板之間距離大于卡緊口的距離，當(dāng)用戶(hù)將堵蓋隨意插入螺釘安裝孔進(jìn)行安裝時(shí)，若堵蓋方向正確，堵蓋左、右兩側(cè)的彈性凸緣對(duì)準(zhǔn)卡緊口，定位卡板擠壓彈性凸緣，彈性凸緣產(chǎn)生形變，堵蓋順利安裝于螺釘安裝孔內(nèi)。若堵蓋方向錯(cuò)誤，堵蓋前、后兩側(cè)的防錯(cuò)板對(duì)準(zhǔn)卡緊口，由于防錯(cuò)板與防錯(cuò)板之間距離大于卡緊口的距離，因此防錯(cuò)板抵靠在定位卡板上方，導(dǎo)致堵蓋無(wú)法安裝于螺釘安裝孔內(nèi)，防止用戶(hù)安裝錯(cuò)誤，從而提高安裝效率，提高堵蓋的實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

圖1為堵蓋示意圖。

圖2為堵蓋主視圖。

圖3為堵蓋左視圖。

圖4為堵蓋仰視圖。

圖5為堵蓋俯視圖。

圖6為圖5的A-A剖視圖。

圖7為拉彎桿剖面示意圖。

圖8為外裝式車(chē)頂行李架示意圖（已安裝堵蓋）。

圖9為堵蓋插入拉彎桿的螺釘安裝孔示意圖。

圖10為定位卡板擠壓彈性凸緣示意圖。

圖11為定位卡槽靠近定位卡板示意圖。

圖12為圖8的B-B剖視圖（定位卡板插入定位卡槽內(nèi)）。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

實(shí)施例，結(jié)合圖1到圖12所示，一種外裝式車(chē)頂行李架，包括用于裝載行李的拉彎桿1和堵蓋2，所述拉彎桿1設(shè)置有螺釘安裝孔11，拉彎桿1兩側(cè)內(nèi)壁朝內(nèi)延伸出定位卡板12，定位卡板12和定位卡板12之間形成卡緊口3，卡緊口3位于螺釘安裝孔11下方，卡緊口3和螺釘安裝孔11處于同一水平線(xiàn)上，卡緊口3用于調(diào)整堵蓋2的安裝方向。

所述堵蓋2的表面左、右兩側(cè)分別設(shè)置有用于撬起堵蓋2的豁口21，堵蓋2的左、右兩側(cè)壁分別鏤空出彈性凸緣22，堵蓋前、后兩側(cè)壁分別設(shè)置有防錯(cuò)板23，堵蓋2底部設(shè)置有一圈導(dǎo)向圓角24。所述彈性凸緣22為帶斜面4的彈性凸緣22，彈性凸緣22的斜面4由彈性凸緣22的底端往彈性凸緣22的頂端逐漸增大，并且彈性凸緣22的底端與堵蓋2一體成型，彈性凸緣22以?xún)A斜向外的趨勢(shì)向上延伸，彈性凸緣22的頂端與堵蓋2側(cè)壁相離以實(shí)現(xiàn)彈性凸緣22頂端的擺動(dòng)。

所述彈性凸緣22的頂端對(duì)應(yīng)豁口21位置設(shè)有便于堵蓋拆卸的導(dǎo)向斜面5，彈性凸緣22的上部對(duì)應(yīng)定位卡板12位置設(shè)有定位卡槽6，所述定位卡槽6為帶導(dǎo)向斜角61的“V”型定位卡槽。所述防錯(cuò)板23和堵蓋2一體成型，防錯(cuò)板23與防錯(cuò)板34之間的距離大于卡緊口3的距離。

工作原理：

用戶(hù)進(jìn)行外裝式車(chē)頂行李架安裝時(shí)，首先將外裝式車(chē)頂行李放置在車(chē)頂位置，然后將螺釘沿外裝式車(chē)頂行李架的螺釘安裝孔11插入并鎖緊于汽車(chē)的車(chē)頂，最后將堵蓋2擠入螺釘安裝孔11內(nèi)，即可完成外裝式車(chē)頂行李架安裝，安裝簡(jiǎn)單、快捷。

所述堵蓋2安裝時(shí)，堵蓋插入螺釘安裝孔，彈性凸緣22插入卡緊口3，卡緊口3一直擠壓彈性凸緣22使彈性凸緣22頂端向堵蓋2側(cè)壁靠攏，直定位卡板12卡入定位卡槽6內(nèi)，堵蓋2封裝螺釘安裝孔11。

所述堵蓋2拆卸時(shí)，將鋼針沿堵蓋2表面兩側(cè)的豁口21伸入，直至鋼針抵靠在堵蓋彈性凸緣22上的導(dǎo)向斜面5，然后將鋼針往堵蓋2內(nèi)側(cè)擺動(dòng)，鋼針擠壓彈性凸緣22頂端，使彈性凸緣22頂端向堵蓋2側(cè)壁靠攏，同時(shí)鋼針夾緊堵蓋2，并往外拉鋼針，堵蓋2即可順利離開(kāi)螺釘安裝孔11。

本實(shí)用新型的堵蓋2的前、后兩側(cè)壁分別設(shè)置有防錯(cuò)板23，防錯(cuò)板23與防錯(cuò)板23之間距離大于卡緊口3的距離，當(dāng)用戶(hù)將堵蓋2隨意插入螺釘安裝孔11進(jìn)行安裝時(shí)，若堵蓋2方向正確，堵蓋左、右兩側(cè)的彈性凸緣22對(duì)準(zhǔn)卡緊口3，定位卡板12擠壓彈性凸緣22，彈性凸緣22產(chǎn)生形變，堵蓋2順利安裝于螺釘安裝孔11內(nèi)。若堵蓋2方向錯(cuò)誤，堵蓋2前、后兩側(cè)的防錯(cuò)板23對(duì)準(zhǔn)卡緊口3，由于防錯(cuò)板23與防錯(cuò)板23之間距離大于卡緊口3的距離，因此防錯(cuò)板23抵靠在定位卡板12上方，導(dǎo)致堵蓋2無(wú)法安裝于螺釘安裝孔11內(nèi)，防止用戶(hù)安裝錯(cuò)誤，從而提高堵蓋2的安裝效率，提高外裝式車(chē)頂行李架的實(shí)用性。

再有，由于外裝式車(chē)頂行李架的定位卡板12一直保持?jǐn)D壓彈性凸緣22狀態(tài)，以使定位卡板12和定位卡槽6一直保持鎖緊狀態(tài)，堵蓋2能牢靠卡緊在螺釘安裝孔11內(nèi)，避免傳統(tǒng)外裝式車(chē)頂行李架的堵蓋2安裝后，堵蓋2容易出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象，大大提高外裝式車(chē)頂行李架的實(shí)用性。