本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型緩沖塊結(jié)構(gòu)及使用該結(jié)構(gòu)的懸架。

背景技術(shù)：

緩沖塊是能夠限制懸架最大變形量的裝置，它減輕車身的直接沖擊，防止板簧或螺旋彈簧等產(chǎn)生過(guò)大形變。在大部分的商用車或者客車底盤中，后懸架均為板簧式非獨(dú)立懸架，懸架系統(tǒng)中匹配緩沖塊與板簧共同作用，緩沖塊起到限制板簧過(guò)大變形同時(shí)也起到副簧作用。

如圖1到圖3所示，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中公開的緩沖塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中公開的緩沖塊裝配爆炸圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)中公開的緩沖塊裝配結(jié)構(gòu)示意圖；現(xiàn)有技術(shù)中的緩沖塊結(jié)構(gòu)包括橡膠體1’、金屬骨架 2’、長(zhǎng)螺栓3’三部分組成，所述金屬骨架2’為杯狀結(jié)構(gòu)，所述橡膠體1’套設(shè)在所述金屬骨架2’的外周及底部，所述長(zhǎng)螺栓3’的一端與所述金屬骨架2’焊接，另一端與車架縱梁4’連接。所述金屬骨架2’與所述車架縱梁 4’之間設(shè)有大墊片5’，在將緩沖塊擰緊后，將大墊片5’一側(cè)朝著車架縱梁 4’側(cè)面砸成貼合狀，另一側(cè)砸成與金屬骨架2’六角邊中的其中一邊貼合，起到限制緩沖塊轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。

現(xiàn)有技術(shù)中所公開的技術(shù)方案存在以下缺陷：

(1)、現(xiàn)有技術(shù)中緩沖塊能夠起到緩沖作用的橡膠體有限，沖擊力過(guò)大時(shí)，常常出現(xiàn)長(zhǎng)螺栓的頭部與后橋碰撞的情況，導(dǎo)致后橋變形或者開裂；

(2)、現(xiàn)有技術(shù)的緩沖塊裝配復(fù)雜，需借助外力將大墊片砸變形；

(3)、由于借助大墊片砸變形的措施來(lái)限制緩沖塊的松動(dòng)，緩沖塊的拆卸變得異常困難，維修便利性極差，無(wú)法重復(fù)使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種新型緩沖塊結(jié)構(gòu)及使用該結(jié)構(gòu)的懸架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，防止沖擊力過(guò)大時(shí)螺栓與車架縱梁碰撞。

本實(shí)用新型提出了一種新型緩沖塊結(jié)構(gòu)，其中，包括橡膠體、基體和安裝底板；

所述基體包括U形板和設(shè)置在U形板的兩端的外翻邊；所述安裝底板的兩端分別與U形板的兩端連接；

所述橡膠體的一端設(shè)有與所述基體的外周相匹配的凹槽，所述U形板安裝在所述凹槽內(nèi)。

如上所述的新型緩沖塊結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述外翻邊遠(yuǎn)離所述 U形板的一側(cè)設(shè)有能夠與車架縱梁的側(cè)壁貼合的限位板。

如上所述的新型緩沖塊結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述安裝底板上設(shè)有安裝孔，所述安裝底板與車架縱梁螺栓連接。

如上所述的新型緩沖塊結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，用于連接所述安裝底板與車架縱梁的螺栓為鎖緊螺栓。

如上所述的新型緩沖塊結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述安裝底板與所述基體之間的連接方式為焊接。

如上所述的新型緩沖塊結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述U形板與所述橡膠體的連接方式為硫化粘接。

如上所述的新型緩沖塊結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述安裝孔位于所述安裝底板的中心處。

本實(shí)用新型還提出了一種懸架，其中，包括如上述任一項(xiàng)中所述的新型緩沖塊結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供了一種新型緩沖塊結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置U形板及與U形板兩端連接的安裝底板，使二者圍成一定的空間，不僅便于將用于連接安裝底板與車身縱梁的螺栓從該空間內(nèi)插入，便于新型緩沖塊的安裝及拆卸；還能夠使橡膠體作用面下移，增加新型緩沖塊的有效高度。此外，由于安裝底板緊貼車架縱梁的底面，螺栓長(zhǎng)度較短，還能夠在沖擊力較大時(shí)避免螺栓頭與車架縱梁碰撞。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中公開的緩沖塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中公開的緩沖塊裝配爆炸圖；

圖3為現(xiàn)有技術(shù)中公開的緩沖塊裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出的新型緩沖塊結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖5為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出的新型緩沖塊結(jié)構(gòu)的爆炸圖；

圖6為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出的新型緩沖塊結(jié)構(gòu)的安裝示意圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1’-橡膠體 2’-金屬骨架 3’-長(zhǎng)螺栓 4’-車架縱梁 5’-大墊片

1-基體 2-安裝底板 3-凹槽

101-U形板 102-外翻邊 103-限位板

201-安裝孔

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出的新型緩沖塊結(jié)構(gòu)的示意圖；圖 5為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出的新型緩沖塊結(jié)構(gòu)的爆炸圖；圖6為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出的新型緩沖塊結(jié)構(gòu)的安裝示意圖。

請(qǐng)參照?qǐng)D4到圖6，本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出了一種新型緩沖塊結(jié)構(gòu)，其中，包括橡膠體1’、基體1和安裝底板2；所述基體1包括U 形板101和設(shè)置在U形板101的兩端外翻邊102；所述安裝底板2的兩端分別與U形板101的兩端連接；所述橡膠體1’的一端設(shè)有與所述基體1 的外周相匹配的凹槽3，所述U形板101安裝在所述凹槽3內(nèi)。具體使用時(shí)，將安裝底板2焊接在所述U形板101的兩端，將橡膠體1’帶的凹槽的一端安裝在所述U形板101的外面上。將安裝底板2通過(guò)螺栓安裝到車架縱梁4’上，具體地，可將螺栓從U形板101與安裝底板2圍成的孔內(nèi)插入，便于安裝。由于安裝底板2與車架縱梁4’的底面貼緊，使用較短的螺栓就能進(jìn)行安裝，從而能夠在沖擊力過(guò)大時(shí)避免螺栓與后橋產(chǎn)生碰撞。此外，通過(guò)U形板101，能夠使橡膠體1’的作用面下移，增加了緩沖塊的有效高度。

作為一種優(yōu)選方式，所述外翻邊102遠(yuǎn)離所述U形板101的一側(cè)設(shè)有能夠與車架縱梁4’的側(cè)壁貼合的限位板103。如此，能夠防止緩沖塊轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步地，所述安裝底板2上設(shè)有安裝孔201，所述安裝底板2與車架縱梁4’螺栓連接。更進(jìn)一步地，用于連接所述安裝底板2與車架縱梁4’的螺栓為鎖緊螺栓。如此，能夠提高安裝底板2與車架縱梁4’之間連接的緊固性。

作為一種優(yōu)選方式，所述安裝底板2與所述基體1之間的連接方式為焊接。進(jìn)一步地，所述U形板101與所述橡膠體1’的連接方式為硫化粘接。更進(jìn)一步地，所述安裝孔201位于所述安裝底板2的中心處。如此，能夠保證兩側(cè)的限位板103均與車架縱梁4’貼合。具體實(shí)施時(shí)，所述U形板101、外翻邊102和限位板103一體成型。

本實(shí)用新型具體實(shí)施方式還提出了一種懸架，其中，包括如本實(shí)用新型具體實(shí)施方式公開的新型緩沖塊結(jié)構(gòu)。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。