本實用新型涉一種發(fā)動機前懸置膠墊裝配總成，屬于汽車零部件領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

重型卡車的發(fā)動機是通過懸置元件與車架進行連接的，懸置元件可以減緩車身、車廂的振動，以及保證萬向傳動裝置的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，用以保障乘坐的舒適性，提高汽車的使用壽命。如果懸置元件失效(破損、斷裂或者脫落)，則使發(fā)動機與車架呈剛性聯(lián)接，失去減振和緩沖作用，無法吸收車輛行駛中的顛簸，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時將發(fā)生振抖，而且在汽車加速和制動時，發(fā)動機前后竄動，容易導(dǎo)致機件破裂，影響汽車所有的傳動系統(tǒng)。

通常情況下，作用于發(fā)動機上的外力為繞曲軸的轉(zhuǎn)矩，而曲軸和慣性主軸一般是不垂直的，因此在此外力矩的作用下，動力總成并不沿任何一根慣性主軸轉(zhuǎn)動，而是繞某一特殊軸轉(zhuǎn)動，此軸即為扭矩軸。

現(xiàn)有技術(shù)中，重型卡車的發(fā)動機一般通過懸置膠墊進行四點懸置支撐，前、后懸置膠墊的彈性中心都落在動力總成扭矩軸上，而動力總成的主慣性軸和扭矩軸與曲軸成一定角度，導(dǎo)致前懸置膠墊也要形成一定的角度，才能使其彈性中心落在動力總成扭矩軸上。現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機前懸置膠墊的裝配示意圖如圖1所示，發(fā)動機前懸置膠墊3’分別通過車架端連接支架1’和發(fā)動機端連接支架4’連接在車架2’和發(fā)動機5’上，車架端連接支架安裝板11’和發(fā)動機端連接支架安裝板41’分別與發(fā)動機前懸置膠墊3’的主彈性方向垂直，發(fā)動機連接端為一個安裝螺栓通過風(fēng)槍打緊螺母緊固，車架連接端為圓孔通過風(fēng)槍打緊螺栓螺母緊固。裝此膠墊時，先分別安裝車架端連接支架1’和發(fā)動機端連接支架4’，然后手動預(yù)緊一個螺母將發(fā)動機前懸置膠墊3’預(yù)裝在發(fā)動機端連接支架4’上，此時發(fā)動機前懸置膠墊3’有可能旋轉(zhuǎn)，最后通過螺栓螺母將膠墊3’安裝在車架端連接支架1’上。二次裝配調(diào)整發(fā)動機前懸置膠墊3’達到準確位置后，分別通過風(fēng)槍對發(fā)動機前懸置膠墊3’兩側(cè)安裝面螺母進行打緊，由于螺栓的方向與發(fā)動機前懸置膠墊3’的主彈性方向如圖中A’所示，所以打緊螺母的風(fēng)槍套筒方向如圖1中A’所示，由于風(fēng)槍連桿較長，易與發(fā)動機、車架干涉，難以使用風(fēng)槍時只能通過扳手逐步緊固，裝配、裝配效率極低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機前懸置膠墊裝配總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問題，它在裝配斜置發(fā)動機前懸置膠墊時，仍可正常使用風(fēng)槍，避免了用風(fēng)槍緊固時與發(fā)動機及車架發(fā)生干涉的現(xiàn)象，有效提高了裝配效率。

本實用新型提供了一種發(fā)動機前懸置膠墊裝配總成，包括發(fā)動機前懸置膠墊，固定在車架上的車架端連接支架，和固定在發(fā)動機上的發(fā)動機端連接支架，還包括車架側(cè)連接板和發(fā)動機側(cè)連接板；

所述車架側(cè)連接板固定設(shè)于所述發(fā)動機前懸置膠墊的車架側(cè)，所述發(fā)動機前懸置膠墊通過所述車架側(cè)連接板與所述車架端連接支架在豎直方向上固定連接；

所述發(fā)動機側(cè)連接板固定設(shè)于所述發(fā)動機前懸置膠墊的發(fā)動機側(cè)，所述發(fā)動機前懸置膠墊通過所述發(fā)動機側(cè)連接板與所述發(fā)動機端連接支架在豎直方向上固定連接。

優(yōu)選地，所述車架側(cè)連接板和所述發(fā)動機側(cè)連接板均為L形折彎板，且所述L形折彎板的其中一條邊沿水平方向設(shè)置。

優(yōu)選地，所述車架端連接支架和所述發(fā)動機端連接支架結(jié)構(gòu)相同，均包括水平連接板和豎直連接板，所述車架端連接支架通過所述水平連接板與所述車架側(cè)連接板上沿水平方向布置的邊連接；所述發(fā)動機端連接支架通過所述水平連接板與所述發(fā)動機側(cè)連接板上沿水平方向布置的邊連接。

優(yōu)選地，所述車架側(cè)連接板與所述車架端連接支架通過多個車架側(cè)緊固螺栓固定連接；所述發(fā)動機側(cè)連接板與所述發(fā)動機端連接支架通過多個發(fā)動機側(cè)緊固螺栓固定連接。

優(yōu)選地，所述發(fā)動機前懸置膠墊由依次硫化粘結(jié)固定在一起的車架側(cè)安裝板、減振橡膠及發(fā)動機側(cè)安裝板組成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的發(fā)動機前懸置膠墊裝配總成，增設(shè)了車架側(cè)連接板和發(fā)動機側(cè)連接板，使發(fā)動機前懸置膠墊與車架和發(fā)動機連接的安裝面均為水平狀態(tài)，相應(yīng)的安裝方向為垂直方向，故在裝配斜置發(fā)動機前懸置膠墊時，仍可正常使用風(fēng)槍，避免了用風(fēng)槍緊固時與發(fā)動機及車架發(fā)生干涉的現(xiàn)象，有效提高了裝配效率。

進一步地，車架側(cè)連接板和發(fā)動機側(cè)連接板分別通過多個緊固螺栓與車架端連接支架和發(fā)動機端連接支架固定。使得發(fā)動機前懸置膠墊的定位準確可靠，防止膠墊旋轉(zhuǎn)，避免了二次裝配調(diào)整，提高了裝配效率及裝配質(zhì)量。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機前懸置膠墊的裝配示意圖；

圖2是本實用新型提供的發(fā)動機前懸置膠墊的裝配示意圖；

圖3是本實用新型提供的發(fā)動機前懸置膠墊的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型提供的發(fā)動機前懸置膠墊的軸側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：

圖1中：

1’-車架端連接支架，2’-車架，3’-發(fā)動機前懸置膠墊，4’-發(fā)動機端連接支架,5’-發(fā)動機；

圖2-4中:

1-車架端連接支架，2-車架，3-發(fā)動機前懸置膠墊，31-車架側(cè)安裝板，32-減振橡膠，33-發(fā)動機側(cè)安裝板，4-發(fā)動機端連接支架，5-發(fā)動機，6-車架側(cè)緊固螺栓，7-車架側(cè)連接板，8-發(fā)動機側(cè)連接板，9-發(fā)動機側(cè)緊固螺栓。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

本實用新型的實施例：如圖2所示，一種發(fā)動機前懸置膠墊裝配總成，包括發(fā)動機前懸置膠墊3，固定在車架2上的車架端連接支架1，固定在發(fā)動機5上的發(fā)動機端連接支架4，及車架側(cè)連接板7和發(fā)動機側(cè)連接板8；

車架側(cè)連接板7固定設(shè)于發(fā)動機前懸置膠墊3的車架側(cè)，發(fā)動機前懸置膠墊3通過車架側(cè)連接板7與車架端連接支架1在豎直方向上固定連接；

發(fā)動機側(cè)連接板8固定設(shè)于發(fā)動機前懸置膠墊3的發(fā)動機側(cè)，發(fā)動機前懸置膠墊3通過發(fā)動機側(cè)連接板8與發(fā)動機端連接支架4在豎直方向上固定連接。

本實用新型實施例提供的發(fā)動機前懸置膠墊裝配總成，增設(shè)了車架側(cè)連接板7和發(fā)動機側(cè)連接板8，使發(fā)動機前懸置膠墊3分別與車架2和發(fā)動機5連接的安裝面均為水平狀態(tài)，相應(yīng)的安裝方向為垂直方向，故在裝配斜置發(fā)動機前懸置膠墊3時，仍可正常使用風(fēng)槍，避免了用風(fēng)槍緊固時與發(fā)動機及車架發(fā)生干涉的現(xiàn)象，有效提高了裝配效率。

進一步地，如圖3和圖4所示，車架側(cè)連接板7為“L”形折彎板，且其中一條邊沿水平方向設(shè)置。具體地，當(dāng)發(fā)動機前懸置膠墊3與水平面的夾角小于45°時，車架側(cè)連接板7的長邊水平設(shè)置；當(dāng)發(fā)動機前懸置膠墊3與水平面的夾角大于45°時，車架側(cè)連接板7的短邊水平設(shè)置。這里“L”形不限于兩邊垂直的L形，也可是兩邊呈鈍角或銳角的V形或其他異形，只要有一條邊水平設(shè)置，能達到本實用新型實施例的連接要求即可。優(yōu)選地，車架側(cè)連接板7的兩端固定在發(fā)動機前懸置膠墊3的車架側(cè)安裝面上。車架端連接支架1包括水平連接板和豎直連接板，其中，水平連接板與車架側(cè)連接板7上沿水平方向布置的邊連接。車架端連接支架1可以是L型或T型支架，本實施例優(yōu)選T型，其中，豎直方向的連接板連接在車架2上，兩端連接，水平方向的連接板設(shè)于豎直方向的連接板的中部。優(yōu)選地，車架端連接支架1在其水平連接板兩側(cè)，還設(shè)有加強支撐水平連接板的加強肋。

類似地，如圖3和圖4所示，發(fā)動機側(cè)連接板8為“L”形折彎板，且其中一條邊沿水平方向設(shè)置。具體地，當(dāng)發(fā)動機前懸置膠墊3與水平面的夾角小于45°時，發(fā)動機側(cè)連接板8的長邊水平設(shè)置；當(dāng)發(fā)動機前懸置膠墊3與水平面的夾角大于45°時，發(fā)動機側(cè)連接板8的短邊水平設(shè)置。這里“L”形不限于兩邊垂直的L形，也可是兩邊呈鈍角或銳角的V形，或其他異形，只要有一條邊水平設(shè)置，能達到本實用新型實施例的連接要求即可。優(yōu)選地，發(fā)動機側(cè)連接板8的兩端固定在發(fā)動機前懸置膠墊3的發(fā)動機側(cè)安裝面上。發(fā)動機端連接支架4包括水平連接板和豎直連接板，其中，水平連接板與發(fā)動機側(cè)連接板8上沿水平方向布置的邊連接。發(fā)動機端連接支架4可以是L型或T型支架，本實施例優(yōu)選T型，其中，豎直方向的連接板連接在發(fā)動機5上，兩端連接，水平方向的連接板設(shè)于豎直方向的連接板的中部。優(yōu)選地，發(fā)動機端連接支架4在其水平連接板兩側(cè)，還設(shè)有加強支撐水平連接板的加強肋。

車架側(cè)連接板7和發(fā)動機側(cè)連接板8的結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝成熟，安裝面為水平面，安裝方便；T型的連接支架受力更加均衡，增強了整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

更進一步地，如圖4所示，車架側(cè)連接板7與車架端連接支架1通過多個車架側(cè)緊固螺栓6固定連接；發(fā)動機側(cè)連接板8與發(fā)動機端連接支架4通過多個發(fā)動機側(cè)緊固螺栓9固定連接。通過多個緊固螺栓固定，使得發(fā)動機前懸置膠墊3的定位準確可靠，防止膠墊旋轉(zhuǎn)，避免二次裝配調(diào)整，提高了裝配效率及裝配質(zhì)量。

進一步地，發(fā)動機前懸置膠墊3由依次硫化粘結(jié)固定在一起的車架側(cè)安裝板31、減振橡膠32及兩側(cè)的車架側(cè)安裝板31和發(fā)動機側(cè)安裝板33組成。該發(fā)動機前懸置膠墊3采用硫化粘結(jié)工藝，工藝性好，粘接性好。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護范圍內(nèi)。