本實(shí)用新型屬于機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)車(chē)無(wú)火回送系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，我國(guó)向國(guó)外出口裝有各種型號(hào)制動(dòng)控制系統(tǒng)的機(jī)車(chē)越來(lái)越多。出口機(jī)車(chē)一般通過(guò)無(wú)火回送方式運(yùn)輸至目的地，即運(yùn)輸時(shí)出口機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力，只作為普通列車(chē)與干線(xiàn)列車(chē)編組。如果無(wú)火機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)與國(guó)內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求相差較大，在制動(dòng)時(shí)，無(wú)火機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力可能會(huì)超過(guò)250Kpa，而我國(guó)要求機(jī)車(chē)在無(wú)火回送狀態(tài)下，制動(dòng)缸壓力不能超過(guò)250Kpa。因此需要通過(guò)增加輔助裝置使無(wú)火機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力降低到250Kpa以下。

現(xiàn)有方案是通過(guò)在靠近分配閥附近的列車(chē)管和總風(fēng)管之間增加無(wú)火回送裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，該種方案通過(guò)減壓閥調(diào)節(jié)列車(chē)管向無(wú)火機(jī)車(chē)總風(fēng)缸充風(fēng)的壓力，來(lái)控制無(wú)火機(jī)車(chē)制動(dòng)時(shí)的最大制動(dòng)缸壓力，并且該裝置的單向閥可防止無(wú)火機(jī)車(chē)總風(fēng)缸的風(fēng)向列車(chē)管回流。

上述方案所具有的缺陷是：現(xiàn)有機(jī)車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)均采用集成化設(shè)計(jì)，即閥、氣路板、氣路管、電器部件均集成在一起，形成制動(dòng)控制柜，如果采用現(xiàn)有方案，需要在制動(dòng)柜背部的列車(chē)管、主風(fēng)管上重新開(kāi)口后才能安裝現(xiàn)有的裝置，這樣產(chǎn)生的弊端在于，需要對(duì)制動(dòng)柜內(nèi)的管路進(jìn)行改造，車(chē)到達(dá)目的地后又必須復(fù)原管路。而對(duì)管路進(jìn)行改造和復(fù)原都很有可能破壞制動(dòng)柜原有的氣密性，造成管路漏氣，給在當(dāng)?shù)卣{(diào)試增加了困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)車(chē)無(wú)火回送裝置，該機(jī)車(chē)無(wú)火回送裝置轉(zhuǎn)接于制動(dòng)柜體外部的制動(dòng)缸管路上，不需要在列車(chē)管和總風(fēng)管之間增加新裝置，安裝方便且具有通用性。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種機(jī)車(chē)無(wú)火回送裝置，連接于制動(dòng)柜上，包括減壓閥，還包括與減壓閥并聯(lián)設(shè)置的單向閥，減壓閥和單向閥安裝于氣路板上，氣路板具有可與制動(dòng)缸氣接口相接的第一通口，以及連接于無(wú)火機(jī)車(chē)制缸管路上第二通口，第一通口和第二通口位于單向閥的兩端，氣體從第二通口流向第一通口時(shí)，單向閥打開(kāi)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，減壓閥為可調(diào)式減壓閥。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，減壓閥和單向閥通過(guò)螺釘安裝于氣路板上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：

1、本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)無(wú)火回送裝置，轉(zhuǎn)接于制動(dòng)柜體外部的制動(dòng)缸管路上，不需要改動(dòng)制動(dòng)柜內(nèi)部的管路，避免了安裝無(wú)火回送裝置時(shí)柜體內(nèi)部的漏氣現(xiàn)象，且該裝置不占用制動(dòng)柜內(nèi)部空間，易于安裝；

2、本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)無(wú)火回送裝置，滿(mǎn)足了裝有各種型號(hào)制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)車(chē)在無(wú)火回送時(shí)對(duì)制動(dòng)缸最大壓力要求，具有通用性；

3、本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)無(wú)火回送裝置，在減壓閥回流功能故障后，可依靠單向閥進(jìn)行快速緩解，保證了緩解功能的可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型機(jī)車(chē)無(wú)火回送裝置的正面立體圖；

圖2為本實(shí)用新型機(jī)車(chē)無(wú)火回送裝置的反面立體圖；

圖3為本實(shí)用新型機(jī)車(chē)無(wú)火回送裝置的原理圖。

以上各圖中：1、減壓閥；2、單向閥；3、氣路板；4、第一通口；5、第二通口。

具體實(shí)施方式

下面，通過(guò)示例性的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒(méi)有進(jìn)一步敘述的情況下，一個(gè)實(shí)施方式中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其他實(shí)施方式中。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，機(jī)車(chē)無(wú)火回送裝置機(jī)的長(zhǎng)度方向?yàn)榘惭b后的橫向；術(shù)語(yǔ)“內(nèi)”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置關(guān)系為基于圖1所示的位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

參見(jiàn)圖1和圖2，是本實(shí)用新型機(jī)車(chē)無(wú)火回送裝置的立體圖。如圖所示，本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)無(wú)火回送裝置，連接于制動(dòng)柜上，包括減壓閥1，以及與減壓閥1并聯(lián)設(shè)置的單向閥2，減壓閥1和單向閥2安裝于氣路板3上，氣路板3具有具有可與制動(dòng)缸氣接口相接的第一通口4，以及連接于無(wú)火機(jī)車(chē)制缸管路上的第二通口5，第一通口4和第二通口5位于單向閥2的兩端，氣體從第二通口5流向第一通口4時(shí)，單向閥2打開(kāi)。

參見(jiàn)圖3，進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的工作原理。本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)無(wú)火回送裝置在無(wú)火回送時(shí)，如果無(wú)火機(jī)車(chē)制動(dòng)，無(wú)火機(jī)車(chē)制動(dòng)柜根據(jù)列車(chē)管壓力，從無(wú)火機(jī)車(chē)制動(dòng)缸接口輸出一個(gè)通向普通列車(chē)制動(dòng)缸的壓力，該壓力從無(wú)火回送裝置的第一通口4進(jìn)入，由于單向閥2的的止回作用，氣體只能經(jīng)過(guò)減壓閥1減壓后從無(wú)火回送裝置的第二通口5輸出，然后通過(guò)下游管路進(jìn)入無(wú)火機(jī)車(chē)的制動(dòng)缸；在無(wú)火回送時(shí)，如果無(wú)火機(jī)車(chē)緩解，無(wú)火機(jī)車(chē)制動(dòng)缸的氣體必須經(jīng)過(guò)無(wú)火回送裝置后從制動(dòng)缸內(nèi)部的閥類(lèi)部件排出，當(dāng)該裝置正常工作時(shí)，氣體從無(wú)火回送裝置的第二通口4進(jìn)入后經(jīng)過(guò)減壓閥1或者單向閥2都可到達(dá)該裝置的第一通口5處，隨后進(jìn)入制動(dòng)柜。如果減壓閥1的回流功能較慢或故障，氣體可從單向閥2快速的進(jìn)入制動(dòng)柜。該裝置可快速緩解無(wú)火機(jī)車(chē)，并且可靠性較高。

另外，減壓閥1為可調(diào)式減壓閥。在使用時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)可調(diào)式減壓閥的壓力來(lái)保證各種型號(hào)制動(dòng)控制系統(tǒng)均在無(wú)火狀態(tài)下輸出一個(gè)不大于250Kpa的制動(dòng)缸壓力，具有通用性。

同時(shí)，為了拆卸的方便快捷，減壓閥1和單向閥2通過(guò)螺釘安裝于氣路板3上。

通過(guò)使用本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)無(wú)火回送裝置，其具有以下優(yōu)勢(shì)：(1)可根據(jù)制動(dòng)機(jī)的實(shí)際情況，設(shè)置可調(diào)式減壓閥的壓力，如符合我國(guó)規(guī)定的制動(dòng)缸小于250Kpa的壓力值；(2)使用時(shí)，把制動(dòng)柜制動(dòng)缸接口處外部管路從連接處拆開(kāi)，然后把該裝置通過(guò)轉(zhuǎn)接頭、管路等安裝在制動(dòng)柜的制動(dòng)缸氣接口和通向制動(dòng)缸的管路之間，并且該裝置的第一通口連接制動(dòng)柜的制動(dòng)缸接口，該裝置的第二通口接通向機(jī)車(chē)制動(dòng)缸的管路；等機(jī)車(chē)無(wú)火回送之目的地之后，把裝置拆除，復(fù)原制動(dòng)柜制動(dòng)缸接口處管路的連接。在整個(gè)使用過(guò)程中，可方便快捷的拆卸，同時(shí)，不會(huì)影響管路的氣密性。