本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)的雙向轉(zhuǎn)換閥。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)過(guò)程中，常會(huì)發(fā)生抱死的狀況，當(dāng)前輪抱死時(shí)，車輪會(huì)喪失轉(zhuǎn)向能力，當(dāng)后輪抱死時(shí)，會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑甩尾現(xiàn)象，當(dāng)前后車輪都抱死時(shí)，汽車的轉(zhuǎn)向力和側(cè)向力均接近于零，此時(shí)汽車的操縱性和方向穩(wěn)定性完全喪失，很容易導(dǎo)致重大交通事故。

為了解決車輪抱死的問(wèn)題，汽車中引入了防抱死系統(tǒng)，車輪的驅(qū)動(dòng)打滑與防抱死問(wèn)題較為相似，因此在防抱死系統(tǒng)的基礎(chǔ)上引入了驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，為了節(jié)約成本，汽車廠家多將二者集成在一起，那么使用時(shí)就需要有一個(gè)切換機(jī)構(gòu)。現(xiàn)有技術(shù)中，多是采用閥門來(lái)實(shí)現(xiàn)的，但是現(xiàn)有的閥門密封性能比較差，且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)的雙向轉(zhuǎn)換閥，以解決上述問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)汽車的防抱死系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)打滑系統(tǒng)之間良好切換，提高轉(zhuǎn)換閥的密封性能，簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)換閥的結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供了一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)的雙向轉(zhuǎn)換閥，包括：

下殼體，所述下殼體上設(shè)置有第一通孔，所述下殼體的第一側(cè)固定連接有第一進(jìn)氣接頭，所述第一進(jìn)氣接頭上設(shè)置有第一進(jìn)氣口，所述第一進(jìn)氣口與所述第一通孔貫通，所述第一通孔靠近所述第一進(jìn)氣接頭的一端設(shè)置有第一弧形面，所述下殼體的中部固定連接有出氣接頭，所述出氣接頭上開(kāi)設(shè)有出氣口，所述出氣口與所述第一通孔貫通；

出氣口出氣口上殼體，所述上殼體與所述下殼體的第二側(cè)固定連接，所述上殼體上設(shè)置有第二通孔，所述第二通孔與所述第一通孔貫通，所述上殼體遠(yuǎn)離所述下殼體的一側(cè)固定連接有第二進(jìn)氣接頭，所述第二進(jìn)氣接頭上設(shè)置有第二進(jìn)氣口，所述第二進(jìn)氣口與所述第二通孔貫通，所述第二通孔靠近所述下殼體的一端設(shè)置有第二弧形面；

活塞，所述活塞活動(dòng)設(shè)置于所述第一通孔內(nèi)，所述活塞能沿所述第一通孔的軸向移動(dòng)，所述活塞的兩端分別設(shè)置有第一圓弧部和第二圓弧部，所述第一圓弧部能與所述第一弧形面相配合，所述第二圓弧部能與所述第二弧形面相配合。

如上所述的汽車制動(dòng)系統(tǒng)的雙向轉(zhuǎn)換閥，其中，優(yōu)選的是，所述活塞的兩端分別固定連接有第一導(dǎo)向部和第二導(dǎo)向部，所述第一導(dǎo)向部緊鄰所述第一圓弧部，所述第二導(dǎo)向部緊鄰所述第二圓弧部，所述第一通孔和所述第二通孔對(duì)應(yīng)的位置分別設(shè)置有第一導(dǎo)向面和第二導(dǎo)向面，所述第一導(dǎo)向部與所述第一導(dǎo)向面相配合，所述第二導(dǎo)向部與所述第二導(dǎo)向面相配合。

如上所述的汽車制動(dòng)系統(tǒng)的雙向轉(zhuǎn)換閥，其中，優(yōu)選的是，所述上殼體和所述下殼體之間設(shè)置有密封圈。

如上所述的汽車制動(dòng)系統(tǒng)的雙向轉(zhuǎn)換閥，其中，優(yōu)選的是，所述活塞的材質(zhì)為橡膠。

如上所述的汽車制動(dòng)系統(tǒng)的雙向轉(zhuǎn)換閥，其中，優(yōu)選的是，所述上殼體和所述下殼體的材質(zhì)均為金屬。

如上所述的汽車制動(dòng)系統(tǒng)的雙向轉(zhuǎn)換閥，其中，優(yōu)選的是，所述上殼體與所述下殼體通過(guò)螺栓固定連接。

如上所述的汽車制動(dòng)系統(tǒng)的雙向轉(zhuǎn)換閥，其中，優(yōu)選的是，所述第一進(jìn)氣接頭和所述第二進(jìn)氣接頭均為圓柱形。

本實(shí)用新型的有益效果在于，當(dāng)從第一進(jìn)氣口通入高壓氣體時(shí)，活塞在氣壓的作用下向第二進(jìn)氣口一側(cè)移動(dòng)，此時(shí)第二圓弧部與第二弧形面相配合，將第二進(jìn)氣口密封，使得高壓氣體不能通入第二進(jìn)氣口一側(cè)，然后該高壓氣體從出氣口排出。同理，當(dāng)從第二進(jìn)氣口通入高壓氣體時(shí)，第一圓弧部和第一弧形面相配合，將第一進(jìn)氣口密封，氣體從出氣口排出。通過(guò)給不同的進(jìn)氣口通入高壓氣體，從而驅(qū)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)選擇不同的制動(dòng)效果，實(shí)現(xiàn)了防抱死系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)打滑系統(tǒng)之間良好切換。并且第一圓弧部和第一弧形面之間、第二圓弧部與第二弧形面之間均是圓弧面實(shí)現(xiàn)密封的，相較于平面密封，其密封性能更加良好，并且不易進(jìn)入雜質(zhì)，從而影響密封性，另外，本實(shí)用新型提供的雙向檢測(cè)轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)的也比較簡(jiǎn)單，易于加工。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車制動(dòng)系統(tǒng)的雙向轉(zhuǎn)換閥的軸測(cè)圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車制動(dòng)系統(tǒng)的雙向轉(zhuǎn)換閥的主視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車制動(dòng)系統(tǒng)的雙向轉(zhuǎn)換閥的活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

10-下殼體 11-第一通孔 111-第一弧形面 12-出氣接頭

121-出氣口 13-第一進(jìn)氣接頭 14-第一進(jìn)氣口 20-上殼體

21-第二通孔 211-第二弧形面 22-第二進(jìn)氣接頭 23-第二進(jìn)氣口

30-活塞 31-第一圓弧部 32-第二圓弧部 33-第一導(dǎo)向部

34-第二導(dǎo)向部 40-密封圈 50-螺栓

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車制動(dòng)系統(tǒng)的雙向轉(zhuǎn)換閥，包括下殼體10、上殼體20和活塞30。

其中，下殼體10上設(shè)置有第一通孔11，下殼體10的第一側(cè)固定連接有第一進(jìn)氣接頭13，第一進(jìn)氣接頭13上設(shè)置有第一進(jìn)氣口14，第一進(jìn)氣口14與第一通孔11貫通，第一通孔11靠近第一進(jìn)氣接頭13的一端設(shè)置有第一弧形面111，下殼體10的中部固定連接有出氣接頭12，出氣接頭12上開(kāi)設(shè)有出氣口121，出氣口121與第一通孔11貫通；上殼體20與下殼體10的第二側(cè)固定連接，上殼體20上設(shè)置有第二通孔21，第二通孔21與第一通孔11貫通，上殼體20遠(yuǎn)離下殼體10的一側(cè)固定連接有第二進(jìn)氣接頭22，第二進(jìn)氣接頭22上設(shè)置有第二進(jìn)氣口23，第二進(jìn)氣口23與第二通孔21貫通，第二通孔21靠近下殼體10的一端設(shè)置有第二弧形面211；活塞30活動(dòng)設(shè)置于第一通孔11內(nèi)，活塞30能沿第一通孔11的軸向移動(dòng)，活塞30的兩端分別設(shè)置有第一圓弧部31和第二圓弧部32，第一圓弧部31能與第一弧形面111相配合，第二圓弧部32能與第二弧形面211相配合。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車制動(dòng)系統(tǒng)的雙向轉(zhuǎn)換閥，當(dāng)從第一進(jìn)氣口14通入高壓氣體時(shí)，活塞30在氣壓的作用下向第二進(jìn)氣口23一側(cè)移動(dòng)，此時(shí)第二圓弧部32與第二弧形面211相配合，將第二進(jìn)氣口23密封，使得高壓氣體不能通入第二進(jìn)氣口23一側(cè)，然后該高壓氣體從出氣口121排出。同理，當(dāng)從第二進(jìn)氣口23通入高壓氣體時(shí)，第一圓弧部31和第一弧形面111相配合，將第一進(jìn)氣口14密封，氣體從出氣口121排出。通過(guò)給不同的進(jìn)氣口通入高壓氣體，從而驅(qū)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)選擇不同的制動(dòng)效果，實(shí)現(xiàn)了防抱死系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)打滑系統(tǒng)之間良好切換。并且第一圓弧部31和第一弧形面111之間、第二圓弧部32與第二弧形面211之間均是圓弧面實(shí)現(xiàn)密封的，相較于平面密封，其密封性能更加良好，并且不易進(jìn)入雜質(zhì)，從而影響密封性，另外，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的雙向檢測(cè)轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)的也比較簡(jiǎn)單，易于加工。

進(jìn)一步地，活塞30的兩端分別固定連接有第一導(dǎo)向部33和第二導(dǎo)向部34，第一導(dǎo)向部33緊鄰第一圓弧部31，第二導(dǎo)向部34緊鄰第二圓弧部32，第一通孔11和第二通孔21對(duì)應(yīng)的位置分別設(shè)置有第一導(dǎo)向面和第二導(dǎo)向面，第一導(dǎo)向部33與第一導(dǎo)向面相配合，第二導(dǎo)向部34與第二導(dǎo)向面相配合。當(dāng)活塞30向第一進(jìn)氣口14方向移動(dòng)時(shí)，第一導(dǎo)向面與第一導(dǎo)向部33首先接觸，對(duì)活塞30進(jìn)行導(dǎo)向，然后再是第一圓弧部31與第一弧形面111相配合，能更好的引導(dǎo)活塞30進(jìn)行密封，提高密封性能。第二導(dǎo)向部34和第二導(dǎo)向面與上述第一導(dǎo)向部33和第一導(dǎo)向面相類似。

優(yōu)選地，上殼體20和下殼體10之間設(shè)置有密封圈40。密封圈40的設(shè)置可以避免上殼體20和下殼體10配合的間隙出現(xiàn)漏氣情況，增強(qiáng)密封效果。

出氣口121優(yōu)選地，活塞30的材質(zhì)可以為金屬或者塑料等，本實(shí)施例中，優(yōu)選為橡膠，橡膠材質(zhì)有一定的彈性，能使活塞30與第一弧形面111和第二弧形面211相配合，其密封性能遠(yuǎn)優(yōu)于金屬或者塑料等剛性材料。

進(jìn)一步地，上殼體20和下殼體10的材質(zhì)均為金屬，上殼體20和下殼體10作為關(guān)鍵部件，需要有一定強(qiáng)度，因此選擇金屬作為其材料，為較優(yōu)選擇。

進(jìn)一步地，上殼體20與下殼體10通過(guò)螺栓50固定連接，也可以通過(guò)焊接或者鉚接等方式固定，但是螺栓連接的方式便于拆卸，有利于使用者進(jìn)行維護(hù)。

優(yōu)選地，第一進(jìn)氣接頭13和第二進(jìn)氣接頭22均為圓柱形。圓柱形便于加工。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。