本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種用于聚氨酯塑料輪胎的輪轂固定壓緊機(jī)。

背景技術(shù)：

汽車用聚氨酯彈性體?，F(xiàn)今的汽車工業(yè)正在向高性能、低重量、舒適與安全的方向發(fā)展。橡塑合成材料正在逐步取代金屬材料?？删郯滨椥泽w制造中低速載重車輛用輪胎，利用強(qiáng)度和高承載能力，其承載能力是用天然膠制造的同規(guī)格輪胎的7倍。隨著聚氨酯塑料輪胎市場(chǎng)需求量的增大，聚氨酯輪胎的生產(chǎn)量也不斷增大。聚氨酯塑料輪胎在制作生產(chǎn)過(guò)程中，聚氨酯原液在在經(jīng)過(guò)處理后，先經(jīng)過(guò)注入式聚氨酯發(fā)泡機(jī)的加工，然后發(fā)泡機(jī)將泡沫塑料注入到離心機(jī)中，離心機(jī)制作出聚氨酯塑料輪胎。

制作出的聚氨酯塑料輪胎經(jīng)過(guò)清理和晾干工序后，需要將輪轂放入到聚氨酯塑料輪胎中，輪轂一般由金屬材料制成，金屬材料的硬度較大，所以現(xiàn)有的聚氨酯輪胎的輪轂裝配一般是人工通過(guò)鋼管撬入到聚氨酯塑料輪胎中，這種安裝方式不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且在輪轂安裝過(guò)程中，鋼管會(huì)對(duì)聚氨酯塑料輪胎造成損傷，影響產(chǎn)品的完整度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于聚氨酯塑料輪胎的輪轂固定壓緊機(jī)，該壓緊機(jī)通過(guò)氣缸和壓入機(jī)構(gòu)結(jié)合使用，使得輪轂固定時(shí)更高效方便，保護(hù)產(chǎn)品的效果更好。

本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)上述目的，采用的技術(shù)解決方案是：

一種用于聚氨酯塑料輪胎的輪轂固定壓緊機(jī)，包括底座、支架、氣缸、墊圈、支撐殼和壓緊殼，支架包括兩個(gè)立桿、中橫桿、上橫桿、中橫板和上橫板，兩個(gè)立桿和氣缸連接在底座上，中橫桿設(shè)置在氣缸的上端并且兩端與兩個(gè)立桿固連，中橫板設(shè)置在中橫桿的上端并且下端與氣缸的氣缸軸固連，墊圈位于中橫板的上，墊圈的上方設(shè)置有聚氨酯塑料輪胎，支撐殼設(shè)置在聚氨酯塑料輪胎上，支撐殼的上方依次設(shè)置輪轂和壓緊殼，上橫桿連接在兩個(gè)立桿的上端，上橫板焊接在上橫桿的下端面上。

優(yōu)選的，所述輪轂包括上輪轂體、下輪轂體和車輪連接軸，上輪轂體下端連接下輪轂體，上輪轂體呈圓臺(tái)狀，下輪轂體呈倒圓臺(tái)狀，上輪轂體內(nèi)設(shè)置有橫截面為倒梯形的輪轂孔，車輪連接軸固定在輪轂孔內(nèi)。

優(yōu)選的，所述支撐殼呈倒圓臺(tái)狀，支撐殼的中部開有橫截面為倒梯形的支撐殼通孔，支撐殼的上端面內(nèi)開有環(huán)形的支撐殼卡槽，下輪轂體的下端卡接在支撐殼卡槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述聚氨酯塑料輪胎的中部開有輪轂安裝孔，支撐殼的下端面的半徑值小于輪轂安裝孔的橫截面的半徑值，輪轂安裝孔的橫截面的半徑值小于下輪轂體的下端面的半徑值，下輪轂體的下端面的半徑值小于支撐殼的上端面的半徑值。

優(yōu)選的，所述壓緊殼包括插管部和連接在插管部上端的頂板部，插管部呈圓管狀，頂板部呈圓板狀，插管部套接在車輪連接軸外并且下端與輪轂孔的內(nèi)端壁相接。

優(yōu)選的，所述中橫桿的兩端分別與兩個(gè)立桿的內(nèi)壁焊接，上橫桿的下端與兩個(gè)立桿的上端焊接。

優(yōu)選的，所述底座上連接有氣缸控制開關(guān)，氣缸控制開關(guān)的一端與氣缸連接。

優(yōu)選的，所述墊圈呈圓環(huán)狀，墊圈由橡膠材料制成，墊圈的高度值大于支撐殼的高度值。

本實(shí)用新型的有益效果是：

上述用于聚氨酯塑料輪胎的輪轂固定壓緊機(jī)，壓緊機(jī)的下端設(shè)置氣缸，氣缸通過(guò)氣管與設(shè)置在產(chǎn)房?jī)?nèi)的氣路系統(tǒng)連接，當(dāng)壓緊機(jī)工作時(shí)，中橫板上依次放置墊圈、聚氨酯塑料輪胎、支撐殼、輪轂和壓緊殼，用腳啟動(dòng)底座上連接的氣缸控制開關(guān)，氣缸工作，氣缸軸帶著中橫板上升，壓緊殼與上橫板相接并起到擠壓輪轂的作用；氣缸軸的初步上升，支撐殼壓入到聚氨酯塑料輪胎內(nèi)，隨著氣缸軸的不斷上升，支撐殼壓入到墊圈內(nèi)，輪轂進(jìn)入到聚氨酯塑料輪胎內(nèi)，完成輪轂的安裝，本實(shí)用新型輪轂固定壓緊機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，機(jī)械化程度高，可對(duì)聚氨酯塑料輪胎的輪轂進(jìn)行高效的安裝，安裝效率高，實(shí)用性高，適合大面積的推廣使用。

附圖說(shuō)明

圖1是用于聚氨酯塑料輪胎的輪轂固定壓緊機(jī)整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是用于聚氨酯塑料輪胎的輪轂固定壓緊機(jī)整體結(jié)構(gòu)分解示意圖。

圖3是用于聚氨酯塑料輪胎的輪轂固定壓緊機(jī)工作時(shí)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是支撐殼整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是壓緊殼整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是輪轂整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明：

結(jié)合圖1至圖6，一種用于聚氨酯塑料輪胎的輪轂固定壓緊機(jī)，包括支架1、底座2、氣缸3、墊圈4、支撐殼5和壓緊殼6，支架1包括兩個(gè)立桿11、中橫桿12、上橫桿13、中橫板14和上橫板15，兩個(gè)立桿11和氣缸3連接在底座2上。底座2上連接有氣缸控制開關(guān)21，氣缸控制開關(guān)21的一端與氣缸連接，氣缸控制開關(guān)21的一端與生產(chǎn)車間內(nèi)的氣管連接。

中橫桿12設(shè)置在氣缸3的上端并且兩端與兩個(gè)立桿11固連，中橫板14設(shè)置在中橫桿12的上端并且下端與氣缸3的氣缸軸31固連，中橫桿12對(duì)中橫板14起到支撐作用，中橫桿12和中橫板14不固連，上橫桿13連接在兩個(gè)立桿11的上端，上橫板15焊接在上橫桿1的下端面上。中橫桿12的兩端分別與兩個(gè)立桿11的內(nèi)壁焊接，上橫桿13的下端與兩個(gè)立桿11的上端面焊接。

墊圈4位于中橫板12的上方，所述墊圈4呈圓環(huán)狀，墊圈4由橡膠材料制成，墊圈4的高度值大于支撐殼5的高度值。墊圈4的上方設(shè)置有本實(shí)用新型安裝用的聚氨酯塑料輪胎7，支撐殼5設(shè)置在聚氨酯塑料輪胎7上，支撐殼5的上方依次設(shè)置本實(shí)用新型安裝用的輪轂8和壓緊殼6。

輪轂8包括上輪轂體81、下輪轂體82和車輪連接軸83，上輪轂體81的下端連接下輪轂體82，上輪轂體81呈圓臺(tái)狀，下輪轂體82呈倒圓臺(tái)狀，上輪轂體81內(nèi)設(shè)置有橫截面為倒梯形的輪轂孔，車輪連接軸83固定在輪轂孔內(nèi)。

支撐殼5呈倒圓臺(tái)狀，支撐殼5的中部開有橫截面為倒梯形的支撐殼通孔51，支撐殼5的上端面內(nèi)開有環(huán)形的支撐殼卡槽52，下輪轂體82的下端卡接在支撐殼卡槽52內(nèi)。

壓緊殼6包括插管部61和連接在插管部62上端的頂板部61，插管部61呈圓管狀，頂板部62呈圓板狀，頂板部62的橫截面的半徑值大于插管部61的橫截面的半徑值。當(dāng)組合安裝輪轂8時(shí)，插管部62套接在車輪連接軸83外并且插管部62的下端與輪轂孔的內(nèi)端壁相接。

聚氨酯塑料輪胎7的中部開有輪轂安裝孔71，支撐殼5的下端面的半徑值小于輪轂安裝孔71的橫截面的半徑值，輪轂安裝孔71的橫截面的半徑值小于下輪轂體82的下端面的半徑值，下輪轂體82的下端面的半徑值小于支撐殼5的上端面的半徑值。

由于聚氨酯塑料輪胎7的內(nèi)部為實(shí)心狀，需要將輪轂8卡接在聚氨酯塑料輪胎7內(nèi)，上述用于聚氨酯塑料輪胎的輪轂固定壓緊機(jī)使用時(shí)，將墊圈4放置在中橫板14上，然后將聚氨酯塑料輪胎7放在墊圈4上，然后聚氨酯塑料輪胎7上依次放置支撐殼5、輪轂8和壓緊殼6，用腳啟動(dòng)底座2上連接的氣缸控制開關(guān)21，氣缸3工作，氣缸軸31帶著中橫板14上升，中橫板14上升，壓緊殼6與上橫板15相接并起到擠壓輪轂8的作用；氣缸軸31的初步上升，支撐殼5壓入到聚氨酯塑料輪胎7內(nèi)，隨著氣缸軸31的不斷上升，支撐殼5壓入到墊圈4內(nèi)，輪轂8進(jìn)入到聚氨酯塑料輪胎7內(nèi)，完成輪轂8的安裝。

當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。