本實(shí)用新型涉及專(zhuān)用車(chē)普通半掛車(chē)組件領(lǐng)域，主要涉及一種可重構(gòu)的模塊化支腿裝配總成。

背景技術(shù)：
：

國(guó)內(nèi)所使用的支腿總成結(jié)構(gòu)，均為焊接在半掛車(chē)上。在流水線(xiàn)上的焊接，影響生產(chǎn)進(jìn)度。同時(shí)在當(dāng)前，裝配式逐漸取代焊接式加工方式的發(fā)展環(huán)境下，支腿總成的后期裝配將是一種必然，其在普通鋼材的半掛車(chē)上可能應(yīng)用不是很廣泛，但在半承載結(jié)構(gòu)的半掛車(chē)上將會(huì)應(yīng)用廣泛，包括鋼板材料與鋁合金混合使用的半掛車(chē)上。同時(shí)在出口到國(guó)外，需要拆解后再裝配的車(chē)上，也將是一個(gè)很好的應(yīng)用。

根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的走向，以及國(guó)外市場(chǎng)的發(fā)展，隨著人工成本的增加，環(huán)境保護(hù)的提高，新材料的使用，焊接式加工將會(huì)很大一部分被組裝式加工方法代替，組裝式結(jié)構(gòu)將是一個(gè)趨勢(shì)！

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
：

本實(shí)用新型目的就是為了彌補(bǔ)已有技術(shù)的缺陷，提供一種可重構(gòu)的模塊化支腿裝配總成，支腿總成做成一個(gè)模塊，方便組裝，同時(shí)可以根據(jù)主車(chē)的后回轉(zhuǎn)半徑以及客戶(hù)的需求進(jìn)行重構(gòu)，來(lái)保證達(dá)到使用效果。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種可重構(gòu)的模塊化支腿裝配總成，包括有支腿，其特征在于：所述支腿中間通過(guò)水平撐桿連接，所述水平撐桿的兩端通過(guò)水平支撐襯板安裝在支腿的內(nèi)側(cè)面上，所述支腿的上端安裝有支腿固定板，所述水平撐桿與支腿固定板之間設(shè)有斜拉撐，所述支腿固定板的兩側(cè)分別通過(guò)支腿固定斜撐與支腿連接固定，所述支腿固定斜撐的底端部固定在水平支撐襯板的兩側(cè)，所述支腿固定板的上端安裝有支腿連接板。

所述的支腿為可升降的單動(dòng)支腿，其兩支腿的外側(cè)分別安裝有升降機(jī)構(gòu)。

所述的支腿為可升降的聯(lián)動(dòng)支腿，其一個(gè)支腿的外側(cè)安裝有升降機(jī)構(gòu)，所述支腿之間安裝有聯(lián)動(dòng)桿。

所述的支腿底端安裝有滾輪。

所述的支腿固定板為三角形結(jié)構(gòu)，其端面上邊緣分布有用于安裝支腿固定板的安裝孔，其中部分布有斜拉撐襯板安裝孔。

所述的支腿固定板的下方周邊位置處分別設(shè)有翻邊所述的斜拉撐的上端部通過(guò)斜拉撐襯板固定在支腿固定板上。

所述的斜拉撐和水平撐桿的上分別設(shè)有通孔。

所述的翻邊主要是增加整個(gè)支腿總成的強(qiáng)度，同時(shí)當(dāng)支腿繞中心軸水平擺動(dòng)時(shí)，翻邊能夠起到很好的抗扭的作用。翻邊的設(shè)計(jì)使整個(gè)固定板在豎值方向的面增大到50mm，而三面翻邊后，焊接在一起形成了一個(gè)整體，使支腿固定板不在是一個(gè)板，而是一個(gè)不規(guī)則的C型結(jié)構(gòu)件。

所述的通孔其一方面可以減輕重量；同時(shí)可以當(dāng)支腿為液壓支腿時(shí)，孔的位置用于固定串聯(lián)兩個(gè)支腿的液壓管道，同時(shí)動(dòng)力單元 的固定裝置也是靠這幾個(gè)孔來(lái)栓接的。

其各部件組合成支腿總成模塊，同時(shí)更換重構(gòu)件支腿固定板，斜拉撐襯板可以實(shí)現(xiàn)單動(dòng)支腿與聯(lián)動(dòng)支腿之間的互換。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)比較，更具有后期的可裝配性，在流水線(xiàn)焊接時(shí)只需要前期焊好支腿連接支架即可，完全實(shí)現(xiàn)了后期裝配的效果！同時(shí)若客戶(hù)為減輕重量，可將支腿總成直接拆掉，使用時(shí)再安裝上，總的輕了約170公斤。能夠簡(jiǎn)單的通過(guò)部件的重組，從而滿(mǎn)足單動(dòng)馬腿，聯(lián)動(dòng)馬腿，JOST馬腿的互換安裝，減少零部件的種類(lèi)的同時(shí)，根據(jù)主車(chē)后回轉(zhuǎn)的不同可以將支腿前移或者后移，來(lái)適應(yīng)不同的主車(chē)，并且支腿模塊化，減化工人的操作復(fù)雜性，提高產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型安裝使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型滾輪式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型支座式的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

參見(jiàn)附圖。

一種可重構(gòu)的模塊化支腿裝配總成，包括有支腿1，支腿1中間通過(guò)水平撐桿2連接，所述水平撐桿2的兩端通過(guò)水平支撐襯板3安裝在支腿1的內(nèi)側(cè)面上，所述支腿1的上端安裝有支腿固定板4，所述水平撐桿2與支腿固定板4之間設(shè)有斜拉撐5，所述支腿固定板4的兩側(cè)分別通過(guò)支腿固定斜撐6與支腿1連接固定，所述支腿固定斜撐6的底端部固定在水平支撐襯板3的兩側(cè)，所述支腿固定板4的上端安裝有支腿連接板7。

所述的支腿1為可升降的單動(dòng)支腿，其兩支腿的外側(cè)分別安裝有升降機(jī)構(gòu)，或所述的支腿1為可升降的聯(lián)動(dòng)支腿，其一個(gè)支腿的外側(cè)安裝有升降機(jī)構(gòu)，所述支腿之間安裝有聯(lián)動(dòng)桿。所述的支腿固定板4為三角形結(jié)構(gòu)，其端面上邊緣分布有用于安裝支腿固定板的安裝孔，其中部分布有斜拉撐襯板安裝孔。

所述的支腿固定板的下方周邊位置處分別設(shè)有翻邊。

所述的斜拉撐5的上端部通過(guò)斜拉撐襯板8固定在支腿固定板4上。

所述的斜拉撐5和水平撐桿2的上分別設(shè)有通孔。

其各部件組合成支腿總成模塊，同時(shí)更換重構(gòu)件支腿固定板，斜拉撐襯板可以實(shí)現(xiàn)單動(dòng)支腿與聯(lián)動(dòng)支腿之間的互換。

在生產(chǎn)過(guò)程中，我們可以在先將支腿連接板連接在車(chē)架9需要的位置，支腿總成模塊可以先噴漆，等車(chē)架?chē)姾闷岷笤龠M(jìn)行組裝，達(dá)到后期組裝的效果。

當(dāng)將支腿腳拆除，重新組裝帶滾輪的支腿腳時(shí)，整個(gè)掛車(chē)10在不需要向上的力，使掛車(chē)前端保持抬起的狀態(tài)下即可以移動(dòng)。使用圓形支腿腳時(shí)，僅僅給掛車(chē)一個(gè)向前或向后的水平的力，掛車(chē)就可以前后移動(dòng)。而水平的力，僅僅是克服車(chē)輪和圓支腿的滾動(dòng)摩擦力。這種圓形支腿有利于掛車(chē)的前后移動(dòng)。

使用如圖3的支腿腳時(shí)，就需要將掛車(chē)前端抬起，需要給掛車(chē)一個(gè)向上的力，和水平的力才能實(shí)現(xiàn)掛車(chē)前后的移動(dòng)。同時(shí)向上的力需要很大。