本實(shí)用新型涉及一種充氣輪胎，特別涉及一種兩輪車用充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

近年來，兩輪車輛的車型不斷更新?lián)Q代，車輛的外觀樣式及性能也不斷變換，考慮地球環(huán)境問題，已逐漸往綠色節(jié)能型轉(zhuǎn)變，訴求所搭配的輪胎滾動(dòng)阻力低，可降低耗電量和油耗，因此降低車輛耗電量和油耗而減少滾動(dòng)阻力性能的輪胎備受關(guān)注。為降低耗電量和油耗而減少滾動(dòng)阻力性能，一般會(huì)減少胎面花紋溝，確保接地連續(xù)性，但減少胎面花紋溝設(shè)計(jì)，其排水性能不佳，抓地性能也不佳，當(dāng)車輛在行駛時(shí)，輪胎易因抓地性能不佳而出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種兩輪車用充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，可確保輪胎滾動(dòng)阻力性能，有效破除水膜，提高直行轉(zhuǎn)過彎抓地性能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：

一種兩輪車用充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，其胎面是由若干花紋溝單元沿輪胎周向均勻、間隔分布且以胎面中心為對(duì)稱交錯(cuò)設(shè)置；每個(gè)花紋溝單元包括花紋主溝和花紋副溝，花紋主溝從靠近胎面中心沿軸向往胎肩處傾斜延伸，其中朝向輪胎旋轉(zhuǎn)方向的花紋主溝的前端與輪胎周向的夾角為0°~15°；花紋副溝由第一花紋副溝和第二花紋副溝環(huán)扣形成“S”型，第一花紋副溝的彎折位置設(shè)置在靠近中心接地區(qū)域，第二花紋副溝的彎折位置設(shè)置在靠近胎肩處，第一花紋副溝和第二花紋副溝的彎折位置采用重疊設(shè)置。

所述輪胎胎面分為中心接地區(qū)域和兩個(gè)胎肩區(qū)域，中心接地區(qū)域的軸向?qū)挾仍O(shè)置為胎面寬度的1/3。

所述花紋主溝在中心接地區(qū)域中的周向長度設(shè)置為花紋主溝的周向長度的65%~80%。

所述第一花紋副溝和第二花紋副溝重疊的周向長度為花紋副溝的周向長度的15%~35%。

所述花紋主溝的尾端與相鄰花紋溝單元中的花紋主溝前端重疊設(shè)置，其重疊的周向長度為花紋主溝周向長度的10%~20%。

所述花紋主溝在胎肩區(qū)域沿輪胎旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)設(shè)置沿花紋主溝邊緣延伸的第一細(xì)凹溝，第一花紋副溝沿輪胎旋轉(zhuǎn)方向后側(cè)的中部往第二花紋副溝的前端延伸設(shè)置第二細(xì)凹溝。

所述第一細(xì)凹溝、第二細(xì)凹溝的寬度為0.35mm~1.5mm。

所述第一細(xì)凹溝和第二細(xì)凹溝上設(shè)置多個(gè)多邊形凹鉆槽。

所述在第二花紋副溝沿輪胎旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)的中部往第一花紋副溝的尾端延伸到花紋主溝的尾端設(shè)置有多條凹凸落差的波浪紋細(xì)凹槽。

所述各細(xì)凹槽的寬度為0.35mm~1.5mm。

采用上述方案后，本實(shí)用新型通過輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)來改善，輪胎胎面由花紋主溝和花紋副溝組成，花紋主溝從靠近胎面中心沿軸向外側(cè)往胎肩處傾斜延伸形成大跨距花紋主溝，花紋主溝的尾端與相鄰花紋溝單元中的花紋主溝的前端重疊設(shè)置，花紋副溝由兩個(gè)花紋副溝環(huán)扣設(shè)計(jì)形成類“S”型的花紋溝，第一花紋副溝的彎折位置設(shè)置在靠近中心接地區(qū)域，第二花紋副溝的彎折位置設(shè)置在靠近胎肩處，兩個(gè)花紋副溝的彎折位置采用重疊設(shè)置，采用大跨距花紋主溝，可確保輪胎中心接地區(qū)域的滾動(dòng)阻力性能和排水性能，利用主副花紋溝重疊設(shè)計(jì)，可有效破除水膜，增加花紋溝與地面的抓著力，提高直行轉(zhuǎn)過彎抓地性能。

另外通過細(xì)凹溝、多邊形凹鉆槽和波浪紋細(xì)凹槽的銜接設(shè)計(jì)，可進(jìn)一步增加多個(gè)花紋溝排水通道，有效破除水膜，提高與路面的抓著力，提升輪胎直行轉(zhuǎn)過彎的抓地性能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型輪胎胎面花紋主副溝配置示意圖；

圖2為本實(shí)用新型輪胎胎面花紋配置示意圖；

圖3為圖2的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型揭示了一種兩輪車用充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，如圖1中，橫向方向?yàn)檩喬ポS向，豎直方向?yàn)檩喬ブ芟?，CL為胎面中心線，箭頭指向?yàn)檩喬サ男旭偡较颉?/p>

首先，圖1所示為輪胎胎面花紋溝，其是由若干花紋溝單元沿輪胎周向均勻、間隔分布且以胎面中心為對(duì)稱交錯(cuò)設(shè)置，輪胎胎面1分為中心接地區(qū)域Cr和兩個(gè)胎肩區(qū)域S，中心接地區(qū)域Cr的軸向?qū)挾仍O(shè)置為胎面寬度TW的1/3，每個(gè)花紋溝單元包括花紋主溝10和花紋副溝20，花紋主溝10從靠近胎面中心沿軸向往胎肩處傾斜延伸形成大跨距花紋主溝，其中朝向輪胎旋轉(zhuǎn)方向的花紋主溝10的前端與輪胎周向的夾角α設(shè)置為0°~15°，花紋主溝10在中心接地區(qū)域Cr中的周向長度L1設(shè)置為花紋主溝10的周向長度L的65%~80%，由于中心接地區(qū)域Cr中的花紋主溝采用高縱向、大跨距花紋溝設(shè)計(jì)，可確保中心接地區(qū)域的輪胎滾動(dòng)阻力性能和排水性能。

為提高直行轉(zhuǎn)過彎的抓地性能，花紋主溝10的尾端與相鄰花紋溝單元中的花紋主溝10的前端重疊設(shè)置，其重疊的周向長度L2設(shè)置為花紋主溝10的周向長度L的10%~20%。

花紋副溝20由第一花紋副溝20a和第二花紋副溝20b環(huán)扣形成“S”型，第一花紋副溝20a的彎折位置設(shè)置在靠近中心接地區(qū)域Cr，第二花紋副溝20b的彎折位置設(shè)置在靠近胎肩處，第一花紋副溝20a和第二花紋副溝20b的彎折位置采用重疊設(shè)置，其重疊的周向長度L4設(shè)置為花紋副溝20的周向長度L3的15%~35%。如此設(shè)置，利用第一、第二花紋副溝重疊且交錯(cuò)設(shè)計(jì)，可有效破除水膜，增加胎肩處花紋溝與地面的抓著力，提高直行轉(zhuǎn)過彎抓地性能。

配合圖2所示，為進(jìn)一步提高過彎抓地性能，在胎肩區(qū)域S中的花紋主溝10沿輪胎旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)設(shè)置沿花紋主溝10邊緣延伸的第一細(xì)凹溝30，第一花紋副溝20a沿輪胎旋轉(zhuǎn)方向后側(cè)的中部往第二花紋副溝20b的前端延伸設(shè)置第二細(xì)凹溝40，第一細(xì)凹溝30和第二細(xì)凹溝40上設(shè)置多個(gè)多邊形凹鉆槽30a、40a，第一細(xì)凹溝30、第二細(xì)凹溝40的寬度W1設(shè)置為0.35mm~1.5mm,在第二花紋副溝20b沿輪胎旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)的中部往第一花紋副溝20a的尾端延伸到花紋主溝10的尾端設(shè)置有多條凹凸落差的波浪紋細(xì)凹槽50，各細(xì)凹槽50的寬度W2設(shè)置為0.35mm~1.5mm（如圖3所示），利用第一細(xì)凹溝30、第二細(xì)凹溝40、多邊形凹鉆槽30a、40a和波浪紋細(xì)凹槽50的銜接設(shè)計(jì)，可增加多個(gè)花紋溝排水通道，利用多邊形凹鉆槽30a、40a和波浪紋細(xì)凹槽50設(shè)計(jì)，可進(jìn)一步破除水膜，提高與路面的抓著力，提升過彎抓地性能。

使用本實(shí)用新型技術(shù)以后，本實(shí)施例之輪胎的過彎抓地性能均比以往例優(yōu)異。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故但凡依本實(shí)用新型的權(quán)利要求和說明書所做的變化或修飾，皆應(yīng)屬于本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍之內(nèi)。