本實用新型涉及半掛車懸掛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種半掛車懸掛總成。

背景技術(shù)：

目前半掛車懸架都是采用鋼板彈簧平衡懸架，此懸架在實際行使中由于路面不平度的影響和車輛啟動制動工況中產(chǎn)生的交變載荷的影響，半掛車的懸架支架會受到交變載荷的作用，在這種交變載荷反復作用下, 會發(fā)生裂紋萌生和擴展，并導致突然斷裂，留有安全隱患。由于車輛在運輸時的振動問題會影響車輛的使用質(zhì)量和使用壽命，為解決振動帶來的影響，在半掛車的車架結(jié)構(gòu)中，平衡臂在不同路面條件下通過擺動來消減來自車輪和懸架的振動，而懸架端部伸入平衡臂的長度有限，因此在平衡臂擺動過程中，懸架端部容易越過弧形表面的最高點而從平衡臂中脫出，造成車輛故障和事故。

綜上，為了提高半掛車貨物運輸?shù)陌踩院褪褂脡勖?，需要對現(xiàn)有半掛車懸架的結(jié)構(gòu)進行改造，使其達到減輕振動的效果且解決懸架端部從平衡臂中脫出的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種半掛車懸掛總成，有效解決了目前半掛車懸掛系統(tǒng)由于路況不平帶來的振動較大以及振動過大會帶來懸架端部從平衡臂中脫出的安全隱患，使半掛車在運輸過程中使用壽命短、安全系數(shù)低的問題，目的在于設(shè)計一種減振效果好、且可避免懸架端部脫落的懸掛系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：所述半掛車懸掛總成，包括前支架、鋼板彈簧、平衡臂、中支架、后支架，前支架和中支架之間設(shè)置有第一板簧座，中支架和后支架之間設(shè)置有第二板簧座，第一板簧座與前支架之間連接有調(diào)節(jié)拉桿，第二板簧座與中支架之間連接有固定拉桿，其特征在于，所述第一板簧座和第二板簧座通過減震裝置分別與中支架、后支架相連；所述中支架的上部設(shè)置有平衡臂，平衡臂內(nèi)連接有鋼板彈簧，鋼板彈簧的端部設(shè)置有卡位鉤，平衡臂兩端上部的內(nèi)壁上設(shè)置有限位塊，限位塊下端的中部設(shè)置有凹槽，凹槽內(nèi)側(cè)的一端與卡位鉤接觸，凹槽的外端與卡位鉤卡接。

所述限位塊的底面設(shè)置成弧形表面。

所述第一板簧座和第二板簧座的下端分別設(shè)置有加強筋板，加強筋板的一側(cè)與減震裝置相連。

所述第一板簧座和第二板簧座的一側(cè)分別設(shè)置有加強筋板，加強筋板的一側(cè)與減震裝置相連。

所述減震裝置設(shè)置為油氣彈簧缸或減振器。

本實用新型涉及的半掛車懸掛總成與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是：

1、第一板簧座和第二板簧座通過減震裝置分別與中支架、后支架相連，所述減震裝置設(shè)置為油氣彈簧缸或減振器，在平衡臂擺動過程中可減緩和調(diào)節(jié)車體震動，使車體運動更平穩(wěn)，提高了駕駛員的駕駛的舒適性和安全性。

2、平衡臂內(nèi)設(shè)置有限位塊，限位塊的底面設(shè)置成弧形表面，對鋼板彈簧進行初步限位；鋼板彈簧的端部設(shè)置有卡位鉤，卡位鉤與限位塊內(nèi)的凹槽配合，卡位鉤可在凹槽內(nèi)滑動，當鋼板彈簧向平衡臂外側(cè)滑動時，凹槽的外端與卡位鉤卡接，限位塊對鋼板彈簧進一步限位；兩種限位方式于一體使鋼板彈簧難以越過限位塊而從平衡臂中滑落，增加了行車的安全性。

綜上，所述半掛車懸掛總成較現(xiàn)有的懸掛系統(tǒng)，具有減振效果好、防止懸架端部脫落的優(yōu)點，提高了懸掛系統(tǒng)的使用壽命和行車的安全性。

附圖說明

以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細描述。

附圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是本實用新型中平衡臂的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中：1.前支架，2.鋼板彈簧，3.中支架，4.平衡臂，5.限位塊，6.后支架，7.減震裝置，8.第二板簧座，9.第一板簧座，10.固定拉桿，11.調(diào)節(jié)拉桿，12.加強筋板，21.卡位鉤，51.凹槽。

具體實施方式

結(jié)合附圖1、附圖2對本實用新型進一步詳細描述，以便公眾更好地掌握本實用新型的實施方法，本實用新型具體的實施方案為：如附圖1所示，半掛車懸掛總成，包括前支架1、鋼板彈簧2、平衡臂4、中支架3、后支架6，前支架1和中支架3之間設(shè)置有第一板簧座9，中支架3和后支架6之間設(shè)置有第二板簧座8，第一板簧座9與前支架1之間連接有調(diào)節(jié)拉桿11，第二板簧座8與中支架3之間連接有固定拉桿10，其特征在于，所述第一板簧座9和第二板簧座8通過減震裝置7分別與中支架3、后支架6相連；所述中支架3的上部設(shè)置有平衡臂4，平衡臂4內(nèi)連接有鋼板彈簧2，鋼板彈簧2的端部設(shè)置有卡位鉤21，如附圖2所示，平衡臂4兩端上部的內(nèi)壁上設(shè)置有限位塊5，限位塊5下端的中部設(shè)置有凹槽51，凹槽51內(nèi)側(cè)的一端與卡位鉤21接觸，凹槽51的外端與卡位鉤21卡接。

所述限位塊5的底面設(shè)置成弧形表面，對鋼板彈簧2端部進行初步限位。

如附圖1所示，所述第一板簧座9和第二板簧座8的下端分別設(shè)置有加強筋板12，加強筋板12的一側(cè)與減震裝置7相連，減震裝置7的作用是減震和支撐作用，提高了行車的平順性。

另外一種情況是，第一板簧座9和第二板簧座8的一側(cè)分別設(shè)置有加強筋板12，加強筋板12的一側(cè)與減震裝置7相連，提高了減震裝置7的重心，與鋼板彈簧2的距離更近，進一步增強了減震效果。

所述減震裝置7設(shè)置為油氣彈簧缸或減振器，油氣彈簧缸不僅起到減震的效果還可以控制車體的運動姿態(tài)，使行車更穩(wěn)定。

本實用新型的有益效果是：第一板簧座9和第二板簧座8通過減震裝置7分別與中支架3、后支架6相連，所述減震裝置7設(shè)置為油氣彈簧缸或減振器，在平衡臂擺動過程中可減緩和調(diào)節(jié)車體震動，使車體運動更平穩(wěn)，提高了駕駛員的駕駛的舒適性和安全性。平衡臂4內(nèi)設(shè)置有限位塊5，限位塊5的底面設(shè)置成弧形表面，對鋼板彈簧2進行初步限位；鋼板彈簧2的端部設(shè)置有卡位鉤21，卡位鉤21與限位塊5內(nèi)的凹槽51配合，卡位鉤21可在凹槽內(nèi)滑動，當鋼板彈簧2向平衡臂4外側(cè)滑動時，凹槽51的外端與卡位鉤21卡接，限位塊5對鋼板彈簧2進一步限位；兩種限位方式于一體使鋼板彈簧2難以越過限位塊5而從平衡臂4中滑落，增加了行車的安全性。

綜上，所述半掛車懸掛總成較現(xiàn)有的懸掛系統(tǒng)，具有減振效果好、防止懸架端部脫落的優(yōu)點，提高了懸掛系統(tǒng)的使用壽命和行車的安全性。

以上所述，只是用圖解說明本實用新型的一些原理，本說明書并非是要將本實用新型局限在所示所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。

除說明書所述技術(shù)特征外，其余技術(shù)特征均為本領(lǐng)域技術(shù)人員已知技術(shù)。