本實(shí)用新型屬于汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種座椅手動腿托的解鎖操縱機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

由于不同的駕乘人員具有身高體型的差異，因此傳統(tǒng)的汽車座椅難以滿足舒適性的要求。特別是坐盤部分，為保證通用性和安全性，特別是需要適應(yīng)身材嬌小的駕乘人員，通常將坐盤設(shè)計得較短，而這種坐盤無法適應(yīng)于身材高大的駕乘人員，與他們的大腿部分接觸面積較小，而無法起到良好的腿部支撐作用，嚴(yán)重影響乘坐座椅的舒適性。為提高汽車座椅乘坐的舒適性，越來越多汽車座椅廠商將座椅的坐墊長度設(shè)計為可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)節(jié)?，F(xiàn)有的可調(diào)節(jié)長度的坐墊骨架由坐盤部分和腿托部分組成，其中，腿托部分一般采用電動或者手動方式調(diào)節(jié)長度。由于采用電動方式調(diào)節(jié)的腿托造價高，通常僅應(yīng)用于高檔豪華車型上，而中級和入門級車型的腿托部分一般采用手動調(diào)節(jié)方式。

目前，手動調(diào)節(jié)腿托的扣手均通過銷軸與推桿以及支撐盤連接，銷軸為金屬件，而扣手、推桿和支撐盤均為塑料件，其強(qiáng)度差異大，長期使用會出現(xiàn)較嚴(yán)重的磨損，存在使用壽命不長的問題。并且，銷軸需要單獨(dú)準(zhǔn)備，且數(shù)量較多，使解鎖操縱機(jī)構(gòu)的零部件數(shù)量較多，既不便于裝配，又影響整體的可靠性。解決以上問題成為當(dāng)務(wù)之急。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種座椅手動腿托的解鎖操縱機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，既便于裝配，又減少了零部件數(shù)量。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：

一種座椅手動腿托的解鎖操縱機(jī)構(gòu)，其要點(diǎn)在于：包括推桿和可轉(zhuǎn)動地安裝在該推桿上的扣手；所述扣手具有兩個裝配軸和兩個連接支耳，每個所述連接支耳上均具有連接軸，所述裝配軸、連接支耳和連接軸與所述扣手一體成型，所述推桿的一端具有條形孔，另一端具有兩個與其一體成型的安裝支耳，兩個所述安裝支耳的間距等于兩個所述連接支耳的間距，每個所述安裝支耳上均具有與對應(yīng)的連接軸相適應(yīng)的連接孔；當(dāng)扣手以兩個裝配軸的連線為轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動時，所述扣手能夠帶動所述推桿移動。

采用以上結(jié)構(gòu)，通過轉(zhuǎn)動扣手能夠使推桿移動，進(jìn)而通過推桿的移動帶動卡舌移動，使卡舌和齒條分離，解鎖支撐盤和基體的相對位置，此時，支撐盤可沿基體滑動；本實(shí)用新型不需要單獨(dú)的銷軸連接推桿和扣手，整個解鎖操縱機(jī)構(gòu)僅有兩個部件，其結(jié)構(gòu)簡單可靠，零部件少，既便于裝配，而且生產(chǎn)制造成本低廉，具有極高的實(shí)用性。

作為優(yōu)選：所述條形孔的長軸與所述推桿的長軸之間具有夾角。采用以上結(jié)構(gòu)，保證卡舌的運(yùn)動軌跡與推桿的運(yùn)動軌跡垂直，便于卡舌鎖定或解鎖齒條。

作為優(yōu)選：所述推桿靠近安裝支耳處具有臺階，該臺階上具有與其一體成型的彈簧安裝軸。采用以上結(jié)構(gòu)，通過在彈簧安裝軸安裝彈簧使推桿復(fù)位，臺階保證了彈簧安裝的可靠性。

作為優(yōu)選：所述推桿的兩側(cè)面均具有加強(qiáng)部。采用以上結(jié)構(gòu)，有效提高推桿的強(qiáng)度，延長使用壽命。

作為優(yōu)選：兩個所述裝配軸分別位于所述扣手的兩側(cè)，兩個所述連接支耳位于兩個所述裝配軸之間。采用以上結(jié)構(gòu)，推桿和扣手的連接處位于扣手的中部，使轉(zhuǎn)動扣手時對推桿的施力均勻，有效提高了可靠性。

作為優(yōu)選：所述扣手的兩側(cè)各具有一個沉臺，兩個所述裝配軸各位于一個沉臺上。采用以上結(jié)構(gòu)，沉臺既起到讓位的作用，又節(jié)省了材料，并且使整個結(jié)構(gòu)更加可靠。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

采用本實(shí)用新型提供的座椅手動腿托的解鎖操縱機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)新穎、簡單、可靠，易于實(shí)現(xiàn)，零部件數(shù)量少，既便于裝配，而且生產(chǎn)制造成本低廉，具有極高的實(shí)用性。

附圖說明

圖1為座椅腿托手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在解鎖狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為座椅腿托手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在鎖止?fàn)顟B(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中A-A處的剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型在鎖止?fàn)顟B(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型在解鎖狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖

圖6為卡舌的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為推桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為扣手的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1～圖5所示，一種座椅腿托手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括基體1、支撐盤2、卡舌3、推桿4和扣手5。通過扣動扣手5，利用推桿4帶動卡舌3將支撐盤2從基體1上解鎖，使支撐盤2可相對基體1滑動，以調(diào)節(jié)汽車座椅的坐墊長度。其中，推桿4和卡舌3組成一種用于座椅腿托的鎖定組件。

請參見圖1～圖5，所述基體1的四角處具有安裝孔16，利用四個安裝孔16，該基體1通過螺栓固定安裝在坐墊的坐盆部分?；w1與支撐盤2接觸的一側(cè)面上具有具有沉槽13，該沉槽13的兩側(cè)槽壁上均具有導(dǎo)向槽14，沉槽13內(nèi)還設(shè)有均與導(dǎo)向槽14平行的第二導(dǎo)向筋15和長條形的齒條11，該齒條11和第二導(dǎo)向筋15均與基體1一體成型。

請參見圖1～圖3，所述支撐盤2與座墊的腿托部分固定連接，該支撐盤2嵌設(shè)在基體1的沉槽13內(nèi)，使支撐盤2可沿基體1滑動，該支撐盤2至少部分可滑出所述基體1，即支撐盤2可伸出基體1或收納入基體1，以調(diào)節(jié)座椅的坐墊長度，適應(yīng)不同駕乘人員的需求。具體地說，支撐盤2的兩側(cè)具有與所述導(dǎo)向槽14相適應(yīng)的導(dǎo)向凸起21，即兩個導(dǎo)向凸起21分別嵌入對應(yīng)的導(dǎo)向槽14，并各自與對應(yīng)的導(dǎo)向槽14滑動配合。支撐盤2上還具有與該第二導(dǎo)向筋15相適應(yīng)的限位槽22，所述第二導(dǎo)向筋15嵌入該限位槽22，二者(限位槽22與第二導(dǎo)向筋15)滑動配合，進(jìn)一步保證支撐盤2相對基體1的滑動軌跡為一條直線，以提高支撐盤2和基體1滑動配合的可靠性，提高使用壽命。另外，所述支撐盤2通過第三壓簧8彈性地支承在所述基體1上，當(dāng)卡舌3與齒條11分離時，支撐盤2在該第三壓簧8的作用下彈出所述基體1，此時，第三壓簧8起到助力作用，使腿托部分完全彈出，使用者再根據(jù)需要向回壓入，調(diào)節(jié)腿托部分的彈出長度，回收調(diào)節(jié)時持續(xù)受到第三壓簧8的作用力，使調(diào)節(jié)過程更加精準(zhǔn)，有效提高了腿托調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的易用性和實(shí)用性。

請參見圖4～圖6，所述卡舌3的一端具有彈簧安裝槽34，通過第一壓簧6彈性地支承在所述支撐盤2上，即第一壓簧6的兩端分別與彈簧安裝槽34和支撐盤2抵接，所述卡舌3的另一端具有與所述齒條11相適應(yīng)的卡槽31，第一壓簧6驅(qū)使卡舌3與所述齒條11嵌合，即齒條11的任一齒嵌入所述卡舌3的卡槽31中，將支撐盤2鎖定在基體1上，使其不能相對基體1滑動，鎖止所述基體1和支撐盤2的相對位置。所述卡舌3靠近所述推桿4的一側(cè)面上具有向外凸出的滑動凸起32，該滑動凸起32嵌入推桿的條形孔41并可沿該條形孔41滑動，所述條形孔41的長軸與所述卡舌3的運(yùn)動軌跡之間具有夾角，該夾角大于0度同時小于90度。當(dāng)滑動凸起32位于條形孔41的一端時，卡舌3位于鎖定位置，當(dāng)滑動凸起32位于條形孔41的另一端時，卡舌3位于解鎖位置。該卡舌3遠(yuǎn)離所述推桿4的一側(cè)面(與滑動凸起32相對的一側(cè)面)上具有向外凸出的導(dǎo)向凸起33，其中，所述支撐盤2上具有與該導(dǎo)向凸起33相適應(yīng)的滑槽24，該滑槽24對導(dǎo)向凸起33起到導(dǎo)向的作用，使卡舌3的運(yùn)動軌跡與推桿4的長軸垂直，以保證卡舌3嵌入齒條11時或與齒條11分離時的可靠性。

請參見圖3～圖5以及圖7，所述推桿4近似呈條形，所述基體1上具有用于對推桿4導(dǎo)向的第一導(dǎo)向筋12，使推桿4可沿基體1滑動，推桿4的運(yùn)動軌跡與齒條11的軸線11平行，同時與卡舌3的運(yùn)動軌跡垂直。所述推桿4的一端具有兩個安裝支耳42，每個所述安裝支耳42上均具有連接孔421，推桿4通過連接孔421與扣手5連接，推桿4的另一端具有與所述滑動凸起32相適應(yīng)的條形孔41，該條形孔41的長軸(或者延伸方向)與所述推桿3的長軸之間具有夾角，該夾角大于0度同時小于90度。當(dāng)扣手5推動推桿4時，通過滑動凸起32和條形孔41的配合，使卡舌3與與齒條11分離，用于將支撐盤2從基體1上解鎖，即解鎖所述基體1和支撐盤2的相對位置，此時，支撐盤2可沿基體1滑動。另外，所述推桿4靠近安裝支耳42處具有臺階43，該臺階43上具有與推桿4一體成型的彈簧安裝軸44，所述基體1上具有彈簧安裝軸44相對應(yīng)的彈簧卡座17，所述推桿4通過第二壓簧7彈性地支承在所述基體1上，即第二壓簧7的一端與彈簧安裝軸44連接(同時抵接在臺階43上)，另一端與彈簧卡座17連接；該第二壓簧7驅(qū)使推桿4復(fù)位，推桿4復(fù)位的同時能夠帶動扣手5反轉(zhuǎn)復(fù)位。所述推桿4的兩側(cè)面均具有加強(qiáng)部45，以提高推桿4強(qiáng)度，延長使用壽命。

請參見圖1和圖4，所述扣手5可轉(zhuǎn)動地安裝在所述推桿4和支撐盤2上，轉(zhuǎn)動扣手5能夠驅(qū)動所述推桿4沿支撐盤2滑動。所述扣手5具有兩個裝配軸51和兩個連接支耳52，每個所述連接支耳52上均具有連接軸53，所述裝配軸51、連接支耳52和連接軸53與所述扣手5一體成型，兩個連接軸53穿設(shè)在對應(yīng)的連接孔421中，即連接軸53與對應(yīng)的連接孔421軸孔配合。具體地說，所述支撐盤2上具有兩個裝配支耳23，兩個所述裝配支耳23分別位于所述扣手5的兩側(cè)，并均具有裝配孔231，所述扣手5的兩側(cè)分別具有與所述裝配孔231相適應(yīng)的裝配軸51，該裝配軸51均與所述扣手5一體成型。通過轉(zhuǎn)動扣手5能夠推動所述推桿4。當(dāng)扣手5以兩個裝配軸51的連線為轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動時，所述扣手5能夠帶動所述推桿4移動，使卡舌3與齒輪11分離，支撐盤2與基體1解鎖。

一種汽車座椅，其坐墊包括坐盆部分和腿托部分，在所述坐盆部分和腿托部分之間設(shè)有上述座椅腿托手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，座椅腿托手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的基體1與坐盆部分連接，座椅腿托手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的支撐盤2與腿托部分連接，通過將支撐盤2收納入基體1或伸出基體1，調(diào)節(jié)腿托部分同坐盆部分的相對位置，調(diào)節(jié)坐墊的長度。

本實(shí)用新型的工作過程如下：

當(dāng)需要增加坐墊長度時，轉(zhuǎn)動扣手5，扣手5的轉(zhuǎn)動推動推桿4，推桿4使卡舌4與齒條11分離，支撐盤2在第三壓簧8的作用下彈出，即腿托部分向外彈出，遠(yuǎn)離坐盤部分，坐墊實(shí)現(xiàn)加長。完成后，放開扣手5，卡舌3在第一壓簧6的作用下復(fù)位，嵌入齒條11中，與此同時，推桿4在第二壓簧7的作用下復(fù)位，也使扣手5反轉(zhuǎn)復(fù)位。

當(dāng)需要縮短坐墊長度時，轉(zhuǎn)動扣手5，扣手5的轉(zhuǎn)動推動推桿4，推桿4使卡舌4與齒條11分離，此時可將腿托部分向內(nèi)壓，使其靠近坐盤部分，當(dāng)把坐墊長度調(diào)節(jié)到合適時，放開扣手5，卡舌3在第一壓簧6的作用下復(fù)位，嵌入齒條11中，與此同時，推桿4在第二壓簧7的作用下復(fù)位，也使扣手5反轉(zhuǎn)復(fù)位。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。