本實用新型涉及公交車應(yīng)急控制裝置，具體涉及一種一種車門與導(dǎo)向桿活動鏈接的公交車門。

背景技術(shù)：

當(dāng)公交車出現(xiàn)燃燒等意外情況時，人們可以通過敲碎窗戶玻璃從窗口逃出，也可以從汽車的緊急出口逃出，但是無論是窗戶還是汽車的應(yīng)急出口，其逃生效率是很低的，也容易出現(xiàn)摔傷、刮傷等二次傷害，公交車上最大、最方便的逃生通道仍然是公交車車門。

通過多起公交車燃燒事故來看，如果當(dāng)時公交車車門能夠順利打開，事故的傷亡人數(shù)將大大減少。但是，現(xiàn)有的公交車車門全部是內(nèi)擺門，車門通過連接件直接與車門導(dǎo)軌固定連接，打開時全部是向車內(nèi)打開，并且只有在車門內(nèi)側(cè)存在一定空間時才能打開，而在公交車出現(xiàn)燃燒等緊急情況時，乘客為了逃生往往迅速向車門處擁擠，車門處毫無空間，這便導(dǎo)致了即使車門的應(yīng)急手動開關(guān)正常，也無法快速打開車門，使得車內(nèi)乘客無法及時利用車門逃生，進(jìn)而造成大量傷亡。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了解決上述技術(shù)問題，提供一種車門與導(dǎo)向桿活動鏈接的公交車門，該公交車門中的車門與導(dǎo)向桿通過連接裝置活動鏈接，該連接裝置設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)緊湊，能在緊急情況下快速打開車門，極大地保證了公交乘客的生命安全。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種車門與導(dǎo)向桿活動鏈接的公交車門，包括門體和導(dǎo)向桿，所述門體與導(dǎo)向桿通過連接裝置活動鏈接并可在緊急情況下通過該連接裝置將導(dǎo)向桿與門體分離。

所述連接裝置包括安裝在車門上的底座，與導(dǎo)向桿相連的活動盒，連接底座與活動盒的插銷機(jī)構(gòu)，以及帶動插銷機(jī)構(gòu)開合的傳動機(jī)構(gòu)；所述傳動機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在活動盒中、并與活動盒轉(zhuǎn)動連接的傳動軸，套接在傳動軸上、隨傳動軸自轉(zhuǎn)而自轉(zhuǎn)的齒輪環(huán)，以及設(shè)置在活動盒中、側(cè)面與齒輪環(huán)嚙合并可在齒輪環(huán)帶動下縱向平移的齒輪板，所述齒輪板兩端與插銷機(jī)構(gòu)活動連接、并在縱向平移時帶動插銷機(jī)構(gòu)開合。

具體的說，所述活動盒卡設(shè)在底座上，且該活動盒中部設(shè)有縱向條形槽，所述傳動軸、齒輪環(huán)和齒輪板設(shè)置在該條形槽內(nèi)，且齒輪板寬度與條形槽匹配、并可在該條形槽內(nèi)縱向平移；所述條形槽上下兩側(cè)還各設(shè)有一個橫向滑軸槽。

具體的說，所述活動盒中部還設(shè)有一個與條形槽垂直的橫向卡槽，且所述齒輪環(huán)和齒輪板上表面與該橫向卡槽底面齊平。

進(jìn)一步的，所述齒輪板上、與兩個滑軸槽相對應(yīng)的位置各設(shè)有一個八字形通孔，且該兩個通孔中心間距與兩個滑軸槽中心間距一致；所述底座上、與插銷機(jī)構(gòu)相對應(yīng)的位置設(shè)有插銷孔；所述插銷機(jī)構(gòu)共設(shè)有四個，分別位于活動盒上、與滑軸槽對應(yīng)的兩側(cè)；該插銷機(jī)構(gòu)包括螺栓和插銷，所述插銷一端設(shè)有與螺栓相匹配的內(nèi)螺紋孔，另一端貫穿活動盒后插入或退出插銷孔，所述螺栓下端通過內(nèi)螺紋孔和通孔后伸入滑軸槽中、并可在滑軸槽中橫向平移。

優(yōu)選的，所述插銷的內(nèi)螺紋孔上方還設(shè)有墊片。

優(yōu)選的，所述插銷上、與插銷孔對應(yīng)的一端設(shè)置為圓錐臺形，所述插銷孔設(shè)為與該圓錐臺相配合的倒圓錐臺形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果：

（1）本實用新型在正常情況插銷裝置閉合（即插銷插入插銷孔中），公交車車門正常開閉，而在車門無法正常打開的緊急情況下，則是通過傳動機(jī)構(gòu)帶動插銷機(jī)構(gòu)開合來實現(xiàn)底座與活動盒的分合，即通過傳動機(jī)構(gòu)中的傳動軸自轉(zhuǎn)，來帶動插銷機(jī)構(gòu)開合，進(jìn)而使底座與活動盒分離，使車門開啟。解決了緊急情況時車門無法正常啟閉造成的乘客無法及時逃生的問題，整個過程快速、方便，能夠有效解決現(xiàn)有公交車車門無法開啟的問題，極大地保證了公交乘客的生命安全。

（2）本實用新型的齒輪板設(shè)置在條形槽內(nèi)，僅能做縱向平移運(yùn)動，而齒輪板的八字形通孔的設(shè)計，可在確保插銷機(jī)構(gòu)做橫向平移以實現(xiàn)插銷機(jī)構(gòu)開合的同時，確保插銷不會發(fā)生轉(zhuǎn)動，影響整個裝置的使用。

（3）本實用新型的各個零部件均是可拆卸連接方式連接的，其安裝拆卸均十分便利，便于后期檢修維護(hù)。

（4）本實用新型的插銷與插銷孔分別設(shè)為相互配合的圓錐臺和倒圓錐臺形，可確保底座與活動盒即使存在細(xì)小的安裝誤差，也能順利的開合，使其安裝更加靈活，適應(yīng)性更廣。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型底座結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型底座主視圖。

圖4為本實用新型底座側(cè)視圖。

圖5為本實用新型活動盒結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實用新型傳動機(jī)構(gòu)示意圖。

其中，附圖標(biāo)記對應(yīng)的名稱為：

1-底座，11-插銷孔，2-活動盒，21-條形槽，22-滑軸槽，23-橫向卡槽，24-安裝孔，3-插銷機(jī)構(gòu)，31-螺栓，32-插銷，4-傳動機(jī)構(gòu)，41-傳動軸，42-齒輪環(huán)，43-齒輪板，44-通孔。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖說明和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明，本實用新型的方式包括但不僅限于以下實施例。

本實施例的目的是提供一種車門與導(dǎo)向桿活動鏈接的公交車門，該公交車門包括門體和導(dǎo)向桿，所述門體與導(dǎo)向桿通過連接裝置活動鏈接，可在緊急情況下通過該連接裝置將導(dǎo)向桿與門體分離，實現(xiàn)打開車門的目的。如圖1所示，所述連接裝置包括安裝在車門上的底座1，與導(dǎo)向桿相連的活動盒2，連接底座1與活動盒2的插銷機(jī)構(gòu)3，以及帶動插銷機(jī)構(gòu)3開合的傳動機(jī)構(gòu)4。

如圖2~圖4所示，該底座1為橫截面呈凹字形的凹槽結(jié)構(gòu)，其左右兩側(cè)各設(shè)有兩個插銷孔11，且左右兩側(cè)的插銷孔相互對稱，在正常情況下，該插銷孔與插銷機(jī)構(gòu)卡接。

如圖5所示，所述插銷機(jī)構(gòu)3和傳動機(jī)構(gòu)4均設(shè)置在活動盒2中。所述活動盒2整體呈與底座1的凹槽相匹配的長方體形，且其中部設(shè)有一個用于安裝插銷機(jī)構(gòu)的縱向條形槽21，和一個與條形槽21垂直的橫向卡槽23，該橫向卡槽23與條形槽21的深度不同；所述條形槽21中部一側(cè)設(shè)有一個安裝孔24，所述條形槽21上下兩側(cè)還各設(shè)有一個橫向滑軸槽22，并且，所述活動盒上、與滑軸槽22對應(yīng)的兩側(cè)各設(shè)有一個通腔，整體來看，所述應(yīng)急控制裝置上下兩側(cè)的滑軸槽22、通腔和插銷孔11處于同一水平線上。

如圖5和圖6所示，所述傳動機(jī)構(gòu)4用于帶動插銷機(jī)構(gòu)開合，該傳動機(jī)構(gòu)4包括下端設(shè)置在安裝孔24中、并可在安裝孔24中自轉(zhuǎn)的傳動軸41，套接在傳動軸上、隨傳動軸自轉(zhuǎn)而自轉(zhuǎn)的齒輪環(huán)42，以及設(shè)置在條形槽中、側(cè)面與齒輪環(huán)42嚙合并可在齒輪環(huán)帶動下縱向平移的齒輪板43；其中，齒輪板的寬度與條形槽寬度匹配，以確保齒輪板能夠在條形槽內(nèi)上下平移的同時，防止齒輪板縱向平移時發(fā)生側(cè)偏，影響使用效果。并且，所述齒輪環(huán)42與齒輪板43安裝到條形槽21中后，其上表面與橫向卡槽23底面齊平，此設(shè)置是為了便于后期安裝傳動機(jī)構(gòu)的驅(qū)動裝置，由于現(xiàn)有技術(shù)中，此類驅(qū)動裝置已十分成熟，可輕松實現(xiàn)驅(qū)動傳動軸41自轉(zhuǎn)的目的，因此，此處不再贅述。

為了使齒輪板42更好的帶動插銷機(jī)構(gòu)開合，在所述齒輪板上、與兩個滑軸槽22相對應(yīng)的位置各設(shè)有一個八字形通孔44，且該兩個通孔中心間距與兩個滑軸槽22中心間距一致。

如圖1、圖5和圖6所示，所述插銷機(jī)構(gòu)3用于連接底座1與活動盒2，該插銷機(jī)構(gòu)共設(shè)有四個，分別對應(yīng)活動盒2上的四個通腔。每個插銷機(jī)構(gòu)均包括螺栓31和插銷32，所述插銷一端設(shè)有與螺栓31相匹配的內(nèi)螺紋孔，另一端貫穿活動盒2后插入或退出插銷孔11，所述螺栓下端通過內(nèi)螺紋孔和通孔后伸入滑軸槽22中、并可在滑軸槽中橫向平移。為了使螺栓與插銷連接更穩(wěn)定，所述插銷32的內(nèi)螺紋孔上方還設(shè)有墊片。此外，所述插銷32上、與插銷孔11對應(yīng)的一端設(shè)置為圓錐臺形，所述插銷孔設(shè)為與該圓錐臺相配合的倒圓錐臺形，使該連接裝置安裝更加靈活。

本實施例的公交車門的連接裝置工作原理如下：

在安裝本連接裝置時，將通過傳動軸41帶動齒輪板43向上平移，隨著齒輪板43向上方平移，而滑軸槽22中、與八字形通孔44的交叉的位置（即螺栓31卡入的位置）也會隨之向兩側(cè)平移，即螺栓31會隨著齒輪板43上移而向側(cè)面平移，由于螺栓31與插銷32是螺紋連接的，因此螺栓也會帶動插銷32向側(cè)面平移，使伸出活動盒2的插銷32另一端插入插銷孔11內(nèi)，即安裝完成，實現(xiàn)導(dǎo)向桿與門體的連接，公交車門正常開合。

而在出現(xiàn)緊急情況時，通過傳動軸41自轉(zhuǎn)而帶動齒輪環(huán)42自轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動齒輪板43向下平移，而滑軸槽22中、與八字形通孔44的交叉的位置（即螺栓31卡入的位置）也會隨之向滑軸槽22中間平移，即螺栓31會隨著齒輪板43下移而向滑軸槽22中間平移，由于螺栓31與插銷32是螺紋連接的，因此螺栓也會帶動插銷32向滑軸槽22中間平移，使伸出活動盒2的插銷32另一端退出插銷孔11內(nèi)，實現(xiàn)底座1與活動盒2的分離，即實現(xiàn)了導(dǎo)向桿與門體的分離。

上述實施例僅為本實用新型的優(yōu)選實施方式之一，不應(yīng)當(dāng)用于限制本實用新型的保護(hù)范圍，但凡在本實用新型的主體設(shè)計思想和精神上作出的毫無實質(zhì)意義的改動或潤色，其所解決的技術(shù)問題仍然與本實用新型一致的，均應(yīng)當(dāng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。