本實(shí)用新型涉及的是汽車的一種剎車，尤其是汽車瀕危時(shí)刻的一種剎車。

背景技術(shù)：

汽車自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時(shí)18km的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100km/小時(shí)只需要三秒鐘多一點(diǎn)的超級(jí)跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時(shí)，汽車的發(fā)展也有一個(gè)漫長的過程，經(jīng)100多年來的不斷改進(jìn)、創(chuàng)新，凝聚了人類的智慧和匠心，并得益于石油、鋼鐵、鋁、化工、塑料、機(jī)械設(shè)備、電力、道路網(wǎng)、電子技術(shù)與金融等多種行業(yè)的支撐，帶動(dòng)了它們的發(fā)展，成為今日這樣具有多種型式、不同規(guī)格，廣泛用于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活多種領(lǐng)域的交通運(yùn)輸工具。目前，汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用，用戶可以輕松、安全地?fù)艽螂娫挕⒙犚魳?、收發(fā)信息、使用導(dǎo)航等，也再次點(diǎn)燃了大家對(duì)車載智能的熱情。如果將汽車電子化定義為″功能機(jī)″時(shí)代，那汽車智能化將步入″智能機(jī)″時(shí)代?？梢灶A(yù)見，汽車的電子化、智能化(無人駕駛)還將出現(xiàn)許多新系統(tǒng)、新成果，使駕乘汽車變得更加安全、環(huán)保、節(jié)能、舒適和愉悅。但是，汽車新技術(shù)的推出并不能完全避免汽車使用過程中對(duì)環(huán)境的污染，所以綠色能源逐漸會(huì)是汽車的首選，新能源汽車和電動(dòng)汽車技術(shù)將是一個(gè)主要的發(fā)展方向。在此，人們更把汽車行駛安全列入重中之重，引起了專家們研究的高度重視，發(fā)明了很多高性能的剎車功能，他們在剎車領(lǐng)域的研究中付出了很大的心血?？墒?，很多汽車事故的出現(xiàn)，即當(dāng)在一兩秒鐘間汽車發(fā)生瀕危事故中，出現(xiàn)的重大事故來看，多數(shù)是人為因素，但是，也有機(jī)械事故的。就一些機(jī)械事故來看，一發(fā)生就是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、剎車失靈，無論是機(jī)剎油剎還是氣殺，都無法剎車。我們從現(xiàn)有的剎車來看，到目前為止，汽車在快速行駛中突然發(fā)生瀕危事故，還沒有很好的剎車能夠說明汽車能在1-3秒鐘得到遏制的剎車。例如2008年在我地一段約200米的斜坡處，一輛載客8人的長安車，由上往下行至途中，突然汽車發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，剎車失靈，只聽駕駛員劉長發(fā)連續(xù)喊叫，“糟了、、、糟了，汽車熄火了、、、、、、剎車不靈了，、、、、、、剎不了車了”。此時(shí)，一車人驚呆了，不到3秒鐘，只見汽車駛向了深溝，死亡3人，重傷2人。這矚目驚心的一幕，如果有更好的剎車能夠在1-3秒鐘把車遏制在公路上，那該多好??！從這個(gè)案例中可以看出，出現(xiàn)了這種現(xiàn)象，現(xiàn)有的各種剎車是無法解決的，我們能不能考慮用傳統(tǒng)的機(jī)械辦法來處理這種情況的剎車？事故發(fā)生后，為了探索更好的剎車，當(dāng)?shù)匾幻囁緳C(jī)好奇，在自己的車尾部綁牢了兩根短鋼管，在學(xué)校的操場上，請了兩個(gè)人，當(dāng)汽車快速行到了操場的中間，兩個(gè)人就在鋼管中用一棵石工用的鏨子從鋼管中放下，結(jié)果發(fā)現(xiàn)汽車跳動(dòng)了兩下，汽車被鏨子釘掛在公路上了。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是在于汽車萬分之急，提供一種機(jī)械式的剎車裝置，不用電、不用氣、不用油完全能夠使汽車面臨著碰人、物即瀕危時(shí)刻，用1-3秒鐘把車停下來，遏制住重大事故的發(fā)生。這種剎車，在一般情況下是不會(huì)使用的，有的駕駛員可能一次也不會(huì)用這個(gè)剎車，它只是一種設(shè)置，通常只是用潤滑油予以保護(hù)。

本實(shí)用新型解決上述問題的技術(shù)方案如下：

1、汽車瀕危時(shí)刻的一種剎車，其特征在于，包括“T”字形的角鋼架、兩根短鋼管、鋼絲彈簧和鋼圓錐、細(xì)軟鋼絲、小鋼管、小圓盤、暗鎖；

所述“T”字形的角鋼架，是焊接在底盤的一塊鋼架，用于焊接小鋼管和短鋼管；

所述兩根短鋼管，是焊接在“T”字形底邊的兩端，并與地平面互相垂直，用于安裝鋼絲彈簧和鋼圓錐，承受剎車時(shí)的碰撞力即拉力，與“T”字形角鋼架的柄具有杠桿之功效；

所述小圓盤，是用于纏繞細(xì)軟鋼絲以及剎車和開車；

所述暗鎖，是通過開鎖立刻剎車，通過鎖鎖可開車，即小圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)把細(xì)軟鋼絲纏繞在小圓盤的軸上，將短鋼管里面的鋼圓錐拉回到短鋼管內(nèi)可開車即行駛。

2、汽車瀕危時(shí)刻的一種剎車，其特征還在于在汽車的底盤上焊接一塊“T”字形的角鋼架，“T”字角鋼架的底邊長約與汽車的兩后輪距離，“T”字角鋼架的柄長約與駕駛員的座位到汽車的兩后輪后約20cm的距離即汽車的尾部，“T”字角鋼架柄的角槽相對(duì)，兩根短鋼管焊接在“T”字形鋼架底邊的兩腳的位置上，兩根短鋼管與地平面互相垂直，鋼管內(nèi)安裝能匹配的鋼絲彈簧和鋼圓錐，鋼絲彈簧的彈力在30kg左右。

3、汽車瀕危時(shí)刻的一種剎車，其特征還在于小圓盤上設(shè)有暗鎖，小圓盤設(shè)置安裝在駕駛室的右邊的操作臺(tái)上。

4、汽車瀕危時(shí)刻的一種剎車，其特征還在于用細(xì)軟鋼絲的一端焊牢在鋼圓錐的圓頭的中心，細(xì)軟鋼絲的另一端沿小鋼管內(nèi)拉向駕駛室右邊的小圓盤的軸上。

5、汽車瀕危時(shí)刻的一種剎車，其特征還在于在小鋼管轉(zhuǎn)彎處安裝一只定滑輪，使細(xì)軟鋼絲快速滑動(dòng)。

本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。

1、通過開鎖立刻剎車，通過鎖鎖立刻可開車。即小圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)就把細(xì)軟鋼絲纏繞在小圓盤的軸上，將短鋼管里面的鋼圓錐拉回到短鋼管內(nèi)可開車(行駛)。這種剎車主要是由“T”字角鋼架、兩根短鋼管圖1(1)、鋼絲彈簧、鋼圓錐圖1(2)、角鋼、細(xì)軟鋼絲圖1(5)、小鋼管圖1(4)、小圓盤、暗鎖圖2(10)組成。

2、在汽車的底盤上安裝(焊接)一塊“T”字形的角鋼架，“T”字角鋼架的底邊長約與汽車的兩后輪距離，“T”字角鋼架的柄長約與駕駛員的座位到汽車的兩后輪后約20cm的距離，“T”字角鋼架柄的角槽相對(duì)，主要是用來在角槽內(nèi)安裝小鋼管圖1(4)和連焊接短鋼管圖1(1)，為剎車時(shí)產(chǎn)生的碰撞力均勻的傳遞在汽車的橫梁和底板上，不損壞汽車的零部件；在“T”字角鋼架的底邊的兩端焊接一塊角鋼，與“T”底邊形如一個(gè)“工”字形，為短鋼管加固圖1(7)。

3、在小圓盤上設(shè)置暗鎖圖2(10)，小圓盤安裝在駕駛室的右邊的操作臺(tái)上，這個(gè)位置是閑著的，正好能用上。兩根短鋼管圖1(1)本應(yīng)安裝在兩個(gè)后車輪的前面約20cm，相當(dāng)于車體的3/4，這個(gè)部位從各方面考慮，是最佳部位。但是為了便于設(shè)計(jì)安裝，只好把兩根短鋼管圖1(1)安裝在兩個(gè)后車輪的后面約20cm，即汽車的尾部，也在“T”的底邊的兩端位置上。短鋼管與“T”角鋼架具有杠桿之功能，非常省力，且相當(dāng)牢固。短鋼管內(nèi)安裝能匹配的鋼絲彈簧和鋼圓錐圖1(2)，短鋼管內(nèi)的鋼絲彈簧對(duì)剎車時(shí)汽車產(chǎn)生的頂撞、左右擺動(dòng)、倒仰、側(cè)翻，起著緩解、克制的巨大作用。短鋼管的實(shí)際高度要與汽車的底盤高度相匹配，即短鋼管的實(shí)際高度要略高于汽車的底板到車輪的軸的距離。短鋼管需用角鋼焊接在汽車的底盤的“T”字鋼架底邊的兩端上，短鋼管與地平面互相垂直，焊接必需相當(dāng)牢固，并在短鋼管的前后用角鋼加固焊接成45度的角圖1(7)?！癟”字角鋼架與短鋼管具有杠桿之功能，加固后使之形成三腳架，當(dāng)汽車剎車時(shí)，短鋼管內(nèi)的鋼圓錐著地，鋼圓錐著地受力時(shí)，直接挨碰在短鋼管上，短鋼管與鋼圓錐形成近似于一個(gè)整體關(guān)系，它將把此時(shí)產(chǎn)生相當(dāng)大的碰撞力直接平穩(wěn)的傳遞給“T”角鋼架。因此，鋼圓錐及短鋼管受到的碰撞力被傳到“T”字角鋼架上了，鋼圓錐及短鋼管將承受到1500kg左右的碰撞力(此處相當(dāng)于拉力)，就這樣拉住了汽車的前進(jìn)，使汽車停了下來。

4、鋼圓錐的高度等于鋼絲彈簧的長度，鋼圓錐的質(zhì)量一般在10kg左右。用細(xì)軟鋼絲圖1(5)的一端焊牢在鋼圓錐的圓頭上，細(xì)軟鋼絲圖1(5)的另一端沿小鋼管圖1(4)內(nèi)拉向駕駛室右邊的操作臺(tái)的小圓盤的軸上圖2(9)，小圓盤的軸的周長約大于鋼圓錐著地的距離

5、在小鋼管拐彎處圖1(3)安裝一只定滑輪，使細(xì)軟鋼絲圖1(5)通過定滑輪圖1(3)時(shí)快速滑動(dòng)。

6、這種剎車，是通過細(xì)軟鋼絲圖1(5)的拉力將鋼圓錐圖1(2)提起，壓縮鋼管內(nèi)的鋼絲彈簧，把鋼圓錐圖1(2)收回到短鋼管圖1(1)內(nèi)進(jìn)行開車；暗鎖鑰匙打開，鋼圓錐在彈簧的彈力和自身的重力作用下，鋼圓錐立刻從短鋼管里面伸出著地，由于有鋼圓錐的自身質(zhì)量和彈簧力的共同作用與之形成的慣性，產(chǎn)生的勢能非常之大，無論是哪種材質(zhì)公路，都將被鋼圓錐著地時(shí)釘進(jìn)1cm左右，此時(shí)鋼圓錐被壓縮回至短鋼管內(nèi)直接挨碰在短鋼管上，短鋼管與鋼圓錐形成一個(gè)近似的整體，鋼圓錐受到的碰撞力就直接傳遞到短鋼管上，也就是“T”字角鋼架上。由于釘掛(受阻)的面積十分大，產(chǎn)生的釘掛力(阻力)比車輪產(chǎn)生的摩擦力大得多，將達(dá)到1500kg以上，完全能夠把汽車向輪船下錨一樣，訂在公路上，能夠立刻把車停下來。當(dāng)然不會(huì)完全是直立于地面，如果汽車一點(diǎn)也沒作減速(剎車)處理，有可能會(huì)向前跳動(dòng)一兩下，或者給公路釘上一兩點(diǎn)痕跡，造成汽車的瞬時(shí)的晃動(dòng)；如果汽車作了減速(剎車)處理，汽車就有可能直立于地面且訂在公路上。這種剎車并非象鐵釘釘在木板上那樣一點(diǎn)也不動(dòng)，但它能挽救人的生命危險(xiǎn)和汽車的損壞，不會(huì)造成重大傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

由于采用了上面的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、剎車靈敏度高，不會(huì)失靈，完全能夠使汽車在面臨著碰人、物或?yàn)l危時(shí)刻，用1-3秒鐘把車停下來，遏制住重大事故的發(fā)生；

2、占用空間極少，不影響汽車本身的美觀和操作使用其它的功能部位。

3、剎車的部位(鋼圓錐)選擇在車體的尾部，便于隱藏、設(shè)計(jì)安裝，剎車時(shí)不會(huì)造成很大的左右擺動(dòng)，更不會(huì)造成倒仰、側(cè)翻。

4、剎車暗鎖設(shè)置在小圓盤上，小圓盤設(shè)置在駕駛室的右邊，操作方便，不易與其它的按鈕混淆；

5、這種剎車設(shè)置簡便，造價(jià)不高，新車好設(shè)計(jì)安裝，舊車可改裝。

附圖說明

圖1是剎車用的短鋼管、鋼圓錐、細(xì)軟鋼絲即“T”鋼架的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是安裝在駕駛室用的小圓盤結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1中(1)是短鋼管，(2)是鋼絲彈簧和鋼圓錐，(3)是定滑輪，(4)是小鋼管，(5)是細(xì)軟鋼絲，(6)是兩根細(xì)軟鋼絲合并為一處的結(jié)點(diǎn)，(7)是短鋼管與“T”字鋼架、底板的加固，(8)是小鋼管和細(xì)軟鋼絲進(jìn)入駕駛室的管。圖2中(10)是小圓盤上的暗鎖，(9)是小圓盤軸上纏繞的細(xì)軟鋼絲。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行描述，所列數(shù)字尚未精確計(jì)算，并非影響本實(shí)用新型的技術(shù)范圍。

1、在汽車的底盤上安裝(焊接)一塊“T”形的角鋼架，為剎車時(shí)產(chǎn)生的碰撞力均勻的傳遞在汽車的橫梁和底板上，不損壞汽車的零部件?！癟”字的底邊長約與汽車的兩后輪距離，“T”字的柄長約與駕駛員的座位到汽車的兩后輪后面約20cm的距離，即汽車的尾部，雖不是最佳部位，但這里有利于設(shè)計(jì)安裝和短鋼管的隱藏?！癟”柄的角鋼槽相對(duì)，主要是用來在角槽內(nèi)安裝焊接小鋼管圖1(4)和連焊接短鋼管圖1(1)；在“T”字角鋼架的底邊的兩端焊接一塊角鋼，與底邊形如一個(gè)“工”字形，為短鋼管加固圖1(7)。

2、把小圓盤的軸(暗鎖)、底座安裝在駕駛室的右邊操作臺(tái)適當(dāng)?shù)奈恢茫A盤上設(shè)一暗鎖，暗鎖圖2(10)安裝在小圓盤中心，即小圓盤的軸是暗鎖，用手轉(zhuǎn)動(dòng)小圓盤，將細(xì)軟鋼絲纏繞在軸上，通過細(xì)軟鋼絲的拉力將鋼圓錐圖1(2)提起，壓縮鋼管內(nèi)的鋼絲彈簧，把鋼圓錐圖1(2)收回到短鋼管圖1(1)內(nèi)，汽車可行駛；暗鎖鑰匙打開，鋼圓錐在彈簧的彈力和自身的重力作用下，鋼圓錐立刻從短鋼管里面伸出著地，由于有鋼圓錐的自身質(zhì)量和彈簧力的共同作用與之形成的慣性，達(dá)到的勢能非常之大，無論是哪種材質(zhì)公路，都將被鋼圓錐著地時(shí)釘進(jìn)1cm左右，此時(shí)鋼圓錐被壓縮回至短鋼管直接挨碰在短鋼管上，而短鋼管較短，即力矩很短，鋼圓錐受到的碰撞力就直接傳遞到短鋼管上，也就是“T”字角鋼架上。由于釘掛(受阻)的面積十分大，產(chǎn)生的釘掛力(阻力)將達(dá)到1500千克左右，完全能夠把汽車向輪船下錨一樣，訂在公路上，得到了及時(shí)剎車。

3、在汽車的兩后輪后面約20cm處，也是汽車的尾部，即“T”字鋼架的底邊的兩端焊接直徑約5cm，高約40cm的短鋼管圖1(1)，短鋼管的直徑大于鋼圓錐的直徑，短鋼管與地平面互相垂直，短鋼管的實(shí)際高度要與汽車的底盤高度相匹配，即短鋼管的實(shí)際高度要略高于汽車的底板到車輪的軸的距離。短鋼管需用角鋼焊接在汽車的底盤的“T”字鋼架底邊的兩端上，短鋼管與地平面互相垂直，“T”字鋼架的底邊焊接必需相當(dāng)牢固，并用角鋼在短鋼管的前后加固成45度的角圖1(7)。

4、在“T”字形的角鋼的槽內(nèi)焊接小鋼管圖1(4)，用于通拉細(xì)軟鋼絲圖1(5)，小鋼管的直徑梢大于小鋼管內(nèi)的細(xì)軟鋼絲圖1(5)。

5、在“T”字形的鋼管彎拐處安裝一只定滑輪圖1(3)，主要是為小鋼管內(nèi)的細(xì)軟鋼絲快速滑動(dòng)。

6、在圖1(1)的鋼管內(nèi)安放一盤鋼絲彈簧和一條鋼圓錐圖1(2)，鋼絲彈簧的彈力在30kg左右，鋼絲彈簧起著汽車剎車時(shí)，鋼圓錐著地產(chǎn)生巨大的勢能和對(duì)汽車左右擺動(dòng)、倒仰等故障的緩解、克制作用。從力學(xué)的角度考慮，鋼絲彈簧的長度應(yīng)等于鋼圓錐的長度的1/2，才有利于鋼圓錐的收縮和著地省力。

7、將鋼圓錐的圓頭上面的細(xì)軟鋼絲的一端圖1(5)焊牢，將細(xì)軟鋼絲圖1(5)的另一端與相對(duì)的一條合并一處并焊一結(jié)點(diǎn)圖1(6)，即兩條細(xì)軟鋼絲在此合并為一條圖1(6)。

8、將小鋼管、細(xì)軟鋼絲沿“T”字柄尾拐彎圖1(8)拉向駕駛室小圓盤的軸上圖2(9)。

9、在“T”字形的角鋼的拐彎處以及細(xì)軟鋼絲拉向駕駛室的拐彎處都安裝一只定滑輪圖1(3)，讓細(xì)軟鋼絲快速滑動(dòng)。

10、駕駛室小圓盤的具體安裝位置，要以汽車的駕駛室的實(shí)際情況來確定，車型不同駕駛室結(jié)構(gòu)也就不同。