本實(shí)用新型涉及汽車制造的技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種汽車天窗塑料中梁。

背景技術(shù)：

汽車行業(yè)中，帶天窗的汽車不僅使車外觀上更美觀，還能實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空氣的交換，開闊人們的視野，提升人們的駕乘感受。

汽車天窗為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開啟和關(guān)閉天窗，需要有滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，而滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)需要設(shè)置支架來安裝，因此現(xiàn)有的汽車天窗都設(shè)置有左、右兩根導(dǎo)軌，實(shí)現(xiàn)天窗玻璃的滑動(dòng)，為保證支架的支撐剛度，會(huì)在左、右兩根導(dǎo)軌之間設(shè)置有一中梁，并且中梁為鈑金件，導(dǎo)致了中梁重量較重，從而導(dǎo)致成本過高，而且鈑金件的中梁的加工工藝復(fù)雜，制造一中梁所花費(fèi)的時(shí)間較長，效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，現(xiàn)旨在提供一種汽車天窗塑料中梁，以在汽車天窗的左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌之間設(shè)置一塑料中梁，中梁的兩端分別固定連接于左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌上，塑料的中梁有效減輕了中梁的重量，并且塑料中梁制造工藝簡單，從而降低了生產(chǎn)成本。

具體技術(shù)方案如下：

一種汽車天窗塑料中梁，具有這樣的特征，包括：塑料制成的中梁，中梁呈長條形設(shè)置，中梁的兩端分別固定連接于左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌上，并且中梁的橫截面呈波浪形設(shè)置。

上述的一種汽車天窗塑料中梁，其中，中梁包括若干條沿其長度方向設(shè)置的開槽，且若干開槽在塑料制成的中梁上的位置與波浪形橫截面對(duì)應(yīng)。

上述的一種汽車天窗塑料中梁，其中，每個(gè)開槽中均設(shè)置有加強(qiáng)筋，且加強(qiáng)筋均沿中梁的長度方向設(shè)置。

上述的一種汽車天窗塑料中梁，其中，中梁的兩端均開設(shè)有固定槽，且每端上均設(shè)置有若干固定槽，且每一固定槽的設(shè)置方向均與開槽的設(shè)置方向一致。

上述的一種汽車天窗塑料中梁，其中，中梁每端上的固定槽在中梁上的位置與開槽在中梁上的位置對(duì)應(yīng)。

上述的一種汽車天窗塑料中梁，其中，中梁的材料的為PP-GF40。

上述技術(shù)方案的積極效果是：1、設(shè)置塑料制成的中梁，有效減輕了中梁的重量，減少車頂?shù)某休d負(fù)擔(dān)，并且降低了生產(chǎn)成本；2、塑料制成的中梁的制造工藝簡單，比鈑金件加工更容易；3、中梁的橫截面呈波浪形設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)在較小的安裝空間中增大承載面積，提高中梁的承載能力；4、中梁的每一開槽中均設(shè)置有加強(qiáng)筋，保證了中梁的支撐剛度，防止中梁在受力后變形而失效。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種汽車天窗塑料中梁的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為圖1中沿A-A的截面圖；

圖3為一較佳實(shí)施例的中梁的安裝圖。

附圖中：1、中梁；11、開槽；12、加強(qiáng)筋；13、固定槽；2、左導(dǎo)軌；3、右導(dǎo)軌。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，以下實(shí)施例結(jié)合附圖1至附圖3本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案作具體闡述，但以下內(nèi)容不作為本實(shí)用新型的限定。

圖1為本實(shí)用新型的一種汽車天窗塑料中梁的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖1中沿A-A的截面圖；圖3為一較佳實(shí)施例的中梁的安裝圖。如圖1、圖2以及圖3所示，本實(shí)施例提供的汽車天窗塑料中梁包括：中梁1、開槽11、加強(qiáng)筋12以及固定槽13。

具體的，汽車天窗的支架包括左導(dǎo)軌2和右導(dǎo)軌3，左導(dǎo)軌2和右導(dǎo)軌3平行設(shè)置，且與左導(dǎo)軌2和右導(dǎo)軌3之間固定連接有一塑料制成的中梁1，中梁1垂直于左導(dǎo)軌2和右導(dǎo)軌3設(shè)置，且中梁1的兩端分別設(shè)置于左導(dǎo)軌2和右導(dǎo)軌3的中部并固定連接。

具體的，中梁1呈長條形設(shè)置，且中梁1的長度方向?yàn)榇怪弊髮?dǎo)軌2或右導(dǎo)軌3的方向，加強(qiáng)了汽車天窗支架的支撐剛度，防止支架受力變形，保證汽車天窗的正常使用。

具體的，中梁1的橫截面呈波浪形設(shè)置，在中梁1的表面上形成若干條開槽11，若干開槽11交替設(shè)置于中梁1的兩相對(duì)設(shè)置的側(cè)面上，開槽11的設(shè)置方向均為中梁1的長度方向，且開槽11在中梁1上的位置與波浪形橫截面對(duì)應(yīng)，在有限的空間中增大了中梁1的承載面積，提高了中梁1的承載能力，保證了支架的支撐剛度更好，防止支架受力變形而失效。

更加具體的，中梁1上的每一開槽11中均設(shè)置有若干加強(qiáng)筋12，且加強(qiáng)筋12的設(shè)置方向均與開槽11的設(shè)置方向一致，即加強(qiáng)筋12的設(shè)置方向均為中梁1的長度方向，進(jìn)一步加強(qiáng)了中梁1的支撐剛度，保證了汽車天窗的支架的承載能力，防止支架受力變形而失效。

更加具體的，中梁1的兩端均設(shè)置有若干固定槽13，且每一固定槽13的設(shè)置方向均勻開槽11的設(shè)置方向一致，即每一固定槽13的設(shè)置方向均為中梁1的長度方向。

更加具體的，中梁1的每端上開設(shè)的固定槽13同樣交替設(shè)置于中梁1的兩相對(duì)設(shè)置的側(cè)面上，且同一端上的若干固定槽13與中梁1上的波浪形對(duì)應(yīng)，便于中梁1與左導(dǎo)軌2和右導(dǎo)軌3的連接。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，每一開槽11中設(shè)置兩根加強(qiáng)筋12，既能保證中梁1基本的支撐剛度，還能減少塑料的用量，資源更加節(jié)約，成本更低。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，中梁1的每一側(cè)面上設(shè)置有兩條開槽11，即一中梁1上開設(shè)有四條開槽11，在用料較小且空間有限的情況下最大限度的增大了中梁1的承載面積，支撐強(qiáng)度更高。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，中梁1材料為PP-GF40，在支撐剛度達(dá)到要求的情況下，進(jìn)一步的降低了中梁1的制造成本。

本實(shí)施例提供的汽車天窗塑料中梁，包括垂直設(shè)置于左導(dǎo)軌2和右導(dǎo)軌3之間的中梁1，中梁1呈長條形設(shè)置，且于中梁1的兩側(cè)面上交替設(shè)置有若干開槽11，開槽11與中梁1的波浪形對(duì)應(yīng)，且于每一開槽11中設(shè)置有若干加強(qiáng)筋12，同時(shí)中梁1兩端均設(shè)置有與波浪形橫截面對(duì)應(yīng)的若干固定槽13；設(shè)置塑料制成的中梁1代替鈑金件中梁1，有效減輕了中梁1的重量，減小了車頂?shù)某休d負(fù)擔(dān)，降低了中梁1的制造成本；塑料制成的中梁1制造工藝更簡單，生產(chǎn)效率更高；在中梁1上設(shè)置若干開槽11，并于每一開槽11中均設(shè)置若干加強(qiáng)筋12，既在有限的空間中增大了中梁1的承載面積，又增大了中梁1的支撐剛度，防止汽車天窗支架受力變形而失效。

以上僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的實(shí)施方式及保護(hù)范圍，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識(shí)到凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。