本實(shí)用新型涉及一種汽車貨架，按國際專利分類表(IPC)劃分屬于增加汽車中汽車貨斗載貨量及安全性技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車已經(jīng)成為人們生活所必須的交通工具，在這城市不斷擴(kuò)張的現(xiàn)代，長距離的運(yùn)輸及搬運(yùn)物品需要具有一定載物能力的汽車完成。皮卡、因其具備貨斗則是備受青睞的汽車之一。

在皮卡上使用貨架可以載更多的貨物也起到防止貨物掉落的作用，同時(shí)現(xiàn)有市場上銷售的貨架一般為管制貨架，其只是增加貨物被固定的支點(diǎn)，進(jìn)而出現(xiàn)貨物支出于貨架外，在行駛過程中造成極大的安全隱患，且現(xiàn)有市場上銷售的管狀貨架所能承受重力的強(qiáng)度也有所欠缺，如中國專利授權(quán)公告號為CN204184243U的公開文獻(xiàn)。

因此在現(xiàn)有汽車貨架上，如何在確保載貨量的同時(shí)避免貨物支出于貨架外，且還能提高貨架的承重能力等是目前汽車貨架中研發(fā)人員的重要課題之一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車貨架，其確保載貨量的同時(shí)避免貨物支出于貨架外，且還能提高貨架的承重能力等。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

汽車貨架，其包括兩組相對設(shè)置的架體，各組架體均能固定于汽車貨斗；各組架體包括兩個(gè)支撐架及一個(gè)橫梁，兩個(gè)支撐架分別固定于汽車貨斗相對設(shè)置的兩支撐壁上，所述橫梁包括可伸縮梁桿及兩個(gè)連接套管，可伸縮梁桿兩端分別與連接套管一體相連，而兩個(gè)連接套管分別與支撐架相連。

進(jìn)一步，所述各支撐架包括連接件及支撐桿，所述連接件位于支撐桿一端并能與汽車貨斗側(cè)壁相連，使得支撐桿則立于貨斗側(cè)壁上并與貨斗側(cè)壁固接。

進(jìn)一步，所述連接件包括橫桿及斜桿，前述的支撐桿立于橫桿上并與橫桿一體相連，該橫桿與支撐桿垂直相連，而斜桿兩端分別與橫桿、支撐桿相連，形成加強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述支撐桿與橫梁對接的一端具有插接段，該插接段為外徑小于支撐桿外徑的管狀段。

進(jìn)一步，所述各連接套管為一L形管，其一端與支撐架對接，另一端與可伸縮梁桿對接。

進(jìn)一步，所述可伸縮梁桿為一內(nèi)徑小于連接套管的直管，其兩端能分別與兩連接套管插接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型利用兩個(gè)分別固定于汽車貨斗前后端的架體，形成汽車貨架，形成對貨物的保護(hù)結(jié)構(gòu)，提供了有效的貨物固定點(diǎn)，在確保貨物安全的同時(shí)提升汽車本身載貨量及載貨能力。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)立體圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)分解圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本技術(shù)方案的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

實(shí)施例：請參閱圖1及圖2所示，一種汽車貨架，其包括兩組相對設(shè)置的架體1，各組架體1均能固定于汽車貨斗（未示出）；各組架體1包括兩個(gè)支撐架2及一個(gè)橫梁3，兩個(gè)支撐架2分別固定于汽車貨斗相對設(shè)置的兩支撐壁上，所述橫梁3包括可伸縮梁桿31及兩個(gè)連接套管32，可伸縮梁桿31兩端分別與連接套管32一體相連，而兩個(gè)連接套管32分別與支撐架2相連。

請參閱圖1及圖2所示，前述各連接套管32為一L形管，其一端與支撐架2對接，另一端與可伸縮梁桿31對接，所述可伸縮梁桿31為一內(nèi)徑小于連接套管32的直管，其兩端能分別與兩連接套管32插接。具體的說：兩個(gè)連接套管32之間能沿著可伸縮的梁桿31相對移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車貨架的寬度調(diào)節(jié)。

請參閱圖1及圖2所示，前述各支撐架2包括連接件21及支撐桿22，所述連接件21位于支撐桿22一端并能與汽車貨斗側(cè)壁相連，使得支撐桿22則立于貨斗側(cè)壁上并與貨斗側(cè)壁固接。連接件21包括橫桿211及斜桿212，前述的支撐桿22立于橫桿211上并與橫桿211一體相連，該橫桿211與支撐桿22垂直相連，而斜桿212兩端分別與橫桿211、支撐桿22相連，形成加強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)。所述支撐桿22與橫梁3對接的一端具有插接段，該插接段為外徑小于支撐桿外徑的管狀段。具體的說：所述橫桿211為三角桿條，而支撐桿22包括一體相連的弧形段及豎直段，所述弧形段向兩支撐桿彎折，而各豎直段豎直位于弧形段上并與連接套管相連。

作為技術(shù)拓展，所述可伸縮梁桿31的外側(cè)面通過拉毛工藝形成一粗化層，所述粗化層上設(shè)置有橡膠凸點(diǎn)，各橡膠凸點(diǎn)能與各連接套管的內(nèi)側(cè)壁接觸形成具有摩擦力的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

以上所記載，僅為利用本創(chuàng)作技術(shù)內(nèi)容的實(shí)施例，任何熟悉本項(xiàng)技藝者運(yùn)用本創(chuàng)作所做的修飾、變化，皆屬本創(chuàng)作主張的專利范圍，而不限于實(shí)施例所揭示者。