本實(shí)用新型涉及一種汽車觸地控制式剎車系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前隨著我們國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，高速路、一、二、三級(jí)公路迅速延伸，大量的物、客運(yùn)輸應(yīng)接不暇，各種汽車的使用更是多而頻繁。但由于當(dāng)前汽車的剎車方式老化，傳統(tǒng)滯后，從根本上解決不了因剎車系統(tǒng)的剎車不力所造成的較多車毀人亡事故。特別是那些中、大型客貨車的剎車系統(tǒng)在長途、長坡、彎道多、雨、雪、大霧等情況上行駛時(shí)使用剎車頻繁過多后，使剎車鼓聚集大量的摩擦熱量不能及時(shí)排除，將所積熱量傳到剎車系統(tǒng)的一些部件，使它們因熱量的聚積產(chǎn)生過渡疲勞失去剎車力度，發(fā)生重特大交通事故在所難免。究其根源就是現(xiàn)在剎車方式的摩擦面積與地面接觸有限，不能增大摩擦阻力系數(shù)，緊急情況下剎車時(shí)更顯剎車力度嚴(yán)重不足。由于大量高溫?zé)崃康姆e累，不能及時(shí)排除，從而引起燒燃輪胎引發(fā)大火，燒毀車輛、貨物等嚴(yán)重后果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種汽車觸地控制式剎車系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，可增大剎車摩擦阻力。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型分為油壓剎車系統(tǒng)和氣壓剎車系統(tǒng)，油壓剎車系統(tǒng)適用于5噸以下的汽車，氣壓剎車系統(tǒng)適用于5噸以上的大型汽車（礦山車除外）。

所述油壓剎車系統(tǒng)的技術(shù)方案是：剎車踏板通過剎車踏板連接架與剎車泵的輸入端連接，剎車泵的輸出端與制動(dòng)油壓調(diào)節(jié)器輸入端連接；制動(dòng)油壓調(diào)節(jié)器輸出端通過兩個(gè)相互平行的剎車液壓油管與剎車液壓缸輸入端連接，剎車液壓缸輸出端與用于推動(dòng)剎車器壓向地面的伸縮桿連接；剎車液壓缸、平衡彈簧、智能調(diào)節(jié)器裝于汽車大梁連接軸與剎車器托板之間；所述剎車液壓缸、智能調(diào)節(jié)器、平衡彈簧分別裝于兩個(gè)相互平行的剎車液壓油管兩側(cè)并且關(guān)于兩個(gè)相互平行的剎車液壓油管兩兩對(duì)稱；所述平衡彈簧的數(shù)量與智能調(diào)節(jié)器數(shù)量相同。

所述剎車液壓缸的數(shù)量為4個(gè)。

所述剎車器托板裝在汽車大梁上，車廂板底下方。

所述剎車器為板型結(jié)構(gòu)，裝在汽車大梁上，通過四個(gè)用導(dǎo)線并聯(lián)接于點(diǎn)火開關(guān)上的智能調(diào)節(jié)器控制。

所述氣壓剎車系統(tǒng)的技術(shù)方案是：剎車踏板通過剎車踏板連接架與剎車泵的輸入端連接，剎車泵的輸出端與制動(dòng)氣壓調(diào)節(jié)器輸入端連接；制動(dòng)氣壓調(diào)節(jié)器輸出端通過兩個(gè)相互平行的剎車氣壓管與剎車氣壓缸輸入端連接，剎車氣壓缸輸出端與用于推動(dòng)剎車器壓向地面的伸縮桿連接；剎車氣壓缸、智能調(diào)節(jié)器、平衡彈簧均裝于汽車大梁連接軸與剎車器托板之間；所述剎車氣壓缸、智能調(diào)節(jié)器、平衡彈簧分別裝于兩個(gè)相互平行的剎車氣壓管兩側(cè)并且關(guān)于兩個(gè)相互平行的剎車氣壓管兩兩對(duì)稱；所述平衡彈簧的數(shù)量與智能調(diào)節(jié)器數(shù)量相同。

所述剎車氣壓缸的數(shù)量為4個(gè)。

所述剎車器托板裝在汽車大梁上，車廂板底下方。

所述剎車器為板型結(jié)構(gòu)，裝在汽車大梁上，通過四個(gè)用導(dǎo)線并聯(lián)接于點(diǎn)火開關(guān)上的智能調(diào)節(jié)器控制。

本實(shí)用新型的有益效果在于：結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，可增大剎車摩擦阻力。可杜絕原剎車時(shí)車輛跑偏，剎車鼓聚積熱量，燒毀輪胎、汽車和車上貨物的嚴(yán)重后果。還可以做到在水中行駛時(shí)平穩(wěn)剎車。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的油壓剎車系統(tǒng)組成圖。

圖2是本實(shí)用新型的氣壓剎車系統(tǒng)組成圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型分為油壓剎車系統(tǒng)和氣壓剎車系統(tǒng)，本實(shí)用新型的油壓剎車系統(tǒng)適用于5噸以下的汽車。剎車踏板1通過剎車踏板連接架2與剎車泵3的輸入端連接，剎車泵3的輸出端通過兩個(gè)剎車液壓油管與制動(dòng)油壓調(diào)節(jié)器5輸入端連接，制動(dòng)油壓調(diào)節(jié)器5輸出端通過兩個(gè)相互平行的剎車液壓油管4分別與四個(gè)剎車液壓缸6輸入端連接，剎車液壓缸6輸出端通過伸縮桿9推動(dòng)剎車器7壓向地面。剎車器托板8裝在汽車大梁上，車廂板底下方。剎車液壓缸6、智能調(diào)節(jié)器18裝于汽車大梁連接軸12與剎車器托板8之間。汽車大梁連接軸12與剎車器托板8之間還裝有與智能調(diào)節(jié)器18數(shù)量相同的平衡彈簧10；四個(gè)剎車液壓缸6、四個(gè)智能調(diào)節(jié)器18、四個(gè)平衡彈簧10兩兩對(duì)稱分別裝于兩個(gè)相互平行的剎車液壓油管4兩側(cè)。剎車器7為板型結(jié)構(gòu)，裝在汽車大梁上，通過四個(gè)用導(dǎo)線并聯(lián)接于點(diǎn)火開關(guān)上的智能調(diào)節(jié)器18控制。剎車器7上的摩擦片分平常板塊和冰雪板塊。駕駛員根據(jù)行駛路況車速所需踩下剎車踏板1，經(jīng)剎車踏板連接架2，推動(dòng)剎車泵3一端的主推桿，將儲(chǔ)油罐11中的液體進(jìn)入剎車泵3所產(chǎn)生的油壓經(jīng)剎車液壓油管輸送到制動(dòng)油壓調(diào)節(jié)器5，由制動(dòng)油壓調(diào)節(jié)器5將油壓通過兩個(gè)相互平行的剎車液壓油管4分配輸送到四個(gè)剎車液壓缸6，此時(shí)剎車液壓缸6產(chǎn)生的壓力將伸縮桿9伸出，推動(dòng)汽車前后懸掛離地面約5公分的剎車器7迅速的壓向地面，產(chǎn)生巨大的摩擦阻力，使快速行駛的車輛慢下或停住，平衡彈簧10將剎車器7拉回。懸掛于車輛前后橋位置的剎車器7不用時(shí)它是由導(dǎo)線連接在點(diǎn)火開關(guān)上的智能調(diào)節(jié)器18收于車廂板底下。使用時(shí)在推到使用位置。其控制方式為：當(dāng)車輛點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)智能調(diào)節(jié)器18就會(huì)將剎車器7推出到工作位置。點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)智能調(diào)節(jié)器18就會(huì)將剎車器7收于箱底，以保證剎車器7的正常使用。剎車器7上的摩擦片分平常板塊和冰雪板塊兩種互換使用形式。平常板塊為春、夏、秋三季使用。冰雪板塊為冬天使用，從而保障車輛在特殊環(huán)境中的行駛與平常一樣達(dá)到有效的剎車效果，以保護(hù)人員、車輛、貨物的安全。平常板塊還徹底改變了過去老式剎車過水或下雨天剎車失靈跑偏的現(xiàn)象。停止剎車后本實(shí)用新型通過平衡彈簧10將剎車器7收回，徹底去掉了剎車時(shí)產(chǎn)生大量高溫的儲(chǔ)存點(diǎn)。當(dāng)剎車放松時(shí)熱量立即被大氣層吸收和汽車行駛的氣流給帶走，從根本上改變了過去高溫儲(chǔ)存后燒輪胎燒車、燒貨物的嚴(yán)重后果。本實(shí)用新型改變了過去剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障必須到修理廠或找修理工人將車輛停駛數(shù)小時(shí)后才能修理的過程。本實(shí)用新型只要駕駛員發(fā)現(xiàn)摩擦片報(bào)警后將車停到安全的地方，在十分鐘內(nèi)卸下磨損的剎車摩擦片，換上新的摩擦片即可。同時(shí)輪胎也不會(huì)像原來剎車那樣承受巨大的剎車磨損、大大節(jié)省了運(yùn)輸成本和時(shí)間。

如圖2所示，本實(shí)用新型分為油壓剎車系統(tǒng)和氣壓剎車系統(tǒng)，本實(shí)用新型的氣壓剎車系統(tǒng)適用于5噸以上的大型汽車（礦山車除外）。剎車踏板1通過剎車踏板連接架2與剎車泵3的輸入端連接，剎車泵3的輸出端通過干濕儲(chǔ)氣罐17與制動(dòng)氣壓調(diào)節(jié)器19輸入端連接，制動(dòng)氣壓調(diào)節(jié)器19輸出端通過兩個(gè)相互平行的剎車氣壓管15分別與四個(gè)剎車氣壓缸16輸入端連接，剎車氣壓缸16輸出端通過伸縮桿9推動(dòng)剎車器7壓向地面。剎車器托板8裝在汽車大梁上，車廂板底下方。剎車氣壓缸16、智能調(diào)節(jié)器18裝于汽車大梁連接軸12與剎車器托板8之間；汽車大梁連接軸12與剎車器托板8之間還裝有與智能調(diào)節(jié)器18數(shù)量相同的平衡彈簧10。四個(gè)剎車液壓缸6、四個(gè)智能調(diào)節(jié)器18、四個(gè)平衡彈簧10兩兩對(duì)稱分別裝于兩個(gè)相互平行的剎車氣壓管15兩側(cè)。剎車器7為板型結(jié)構(gòu)，裝在汽車大梁上，通過四個(gè)用導(dǎo)線并聯(lián)接于點(diǎn)火開關(guān)上的智能調(diào)節(jié)器18控制。剎車器7上的摩擦片分平常板塊和冰雪板塊。打氣泵13控制干濕儲(chǔ)氣罐17中的氣壓，氣壓表14顯示干濕儲(chǔ)氣罐17中的氣壓值。駕駛員根據(jù)行駛路況車速所需踩下剎車踏板1，經(jīng)剎車踏板連接架2，推動(dòng)剎車泵3一端的主推桿，將干濕儲(chǔ)氣罐17中的氣壓經(jīng)剎車氣壓管輸送到制動(dòng)氣壓調(diào)節(jié)器19，由制動(dòng)氣壓調(diào)節(jié)器19將氣壓通過兩個(gè)相互平行的剎車氣壓管15分配輸送到四個(gè)剎車氣壓缸16，此時(shí)剎車氣壓缸16產(chǎn)生的壓力將伸縮桿9伸出，推動(dòng)汽車前后懸掛離地面約5公分的剎車器7迅速的壓向地面，產(chǎn)生巨大的摩擦阻力，使快速行駛的車輛慢下或停住，平衡彈簧10將剎車器7拉回。懸掛于車輛前后橋位置的剎車器7不用時(shí)它是由導(dǎo)線連接在點(diǎn)火開關(guān)上的智能調(diào)節(jié)器收于車廂板底下。使用時(shí)在推到使用位置。其控制方式為：當(dāng)車輛點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)智能調(diào)節(jié)器18將剎車器7推出到工作位置。點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)智能調(diào)節(jié)器18將剎車器7收于箱底，以保證剎車器7的正常使用。剎車器7上的摩擦片分平常板塊和冰雪板塊兩種互換使用形式。平常板塊為春、夏、秋三季使用。冰雪板塊為冬天使用，從而保障車輛在特殊環(huán)境中的行駛與平常一樣達(dá)到有效的剎車效果，以保護(hù)人員、車輛、貨物的安全。平常板塊還徹底改變了過去老式剎車過水或下雨天剎車失靈跑偏的現(xiàn)象。本實(shí)用新型通過平衡彈簧10帶動(dòng)剎車器7收回，徹底去掉了剎車時(shí)產(chǎn)生大量高溫的儲(chǔ)存點(diǎn)。當(dāng)剎車放松時(shí)熱量立即被大氣層吸收和汽車行駛的氣流給帶走，從根本上改變了過去高溫儲(chǔ)存后燒輪胎燒車、燒貨物的嚴(yán)重后果。本實(shí)用新型改變了過去剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障必須到修理廠或找修理工人將車輛停駛數(shù)小時(shí)后才能修理的過程。本實(shí)用新型只要駕駛員發(fā)現(xiàn)摩擦片報(bào)警后將車停到安全的地方，在十分鐘內(nèi)卸下磨損的剎車摩擦片，換上新的摩擦片即可。同時(shí)輪胎也不會(huì)像原來剎車那樣承受巨大的剎車磨損、大大節(jié)省了運(yùn)輸成本和時(shí)間。