本實(shí)用新型涉及重型牽引車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及了一種120T牽引車后懸掛裝置。

背景技術(shù)：

眾所周知，牽引車作為一種搬運(yùn)工具，在工業(yè)生產(chǎn)、物流運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用較為廣泛，其中懸掛系統(tǒng)具有控制車身運(yùn)動(dòng)的功能。當(dāng)汽車制動(dòng)或拐彎時(shí)的慣性引起彈簧變形時(shí)，懸掛系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與慣力相對(duì)抗的力，減少車身位置的變化。但是在實(shí)際操作時(shí)，尤其是針對(duì)重型牽引車而言，重型牽引車體積龐大，現(xiàn)有技術(shù)的重型牽引車的驅(qū)動(dòng)輪大多懸空設(shè)置，因此在剎車或轉(zhuǎn)彎時(shí)的平穩(wěn)性較差，任何車身位置的偏差均會(huì)造成不可估量的事故和損失，因此車身的平穩(wěn)性尤為重要。

因此，為了解決上述存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型特提供了一種新的技術(shù)方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、穩(wěn)定可靠以及成本低的120T牽引車后懸掛裝置。

本實(shí)用新型針對(duì)上述技術(shù)缺陷所采用的技術(shù)方案是：

一種120T牽引車后懸掛裝置，包括多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組、主要板簧、輔助板簧、一級(jí)減震彈簧和二級(jí)減震彈簧，多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組通過(guò)連接座與主要板簧相連接，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組由兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)軸端組裝而成，且軸端套設(shè)有襯套，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組通過(guò)一對(duì)連接座連接主要板簧，所述主要板簧在相對(duì)多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組的另一側(cè)鉸接設(shè)置有輔助板簧，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組與主要板簧之間設(shè)置有一級(jí)減震彈簧，所述主要板簧和輔助板簧之間設(shè)置有二級(jí)減震彈簧和連接座。

進(jìn)一步地，多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組的數(shù)量為4，包括8個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。

進(jìn)一步地，單個(gè)所述一級(jí)減震彈簧設(shè)置在一對(duì)連接座之間的位置。

進(jìn)一步地，二級(jí)減震彈簧至少設(shè)置為一組，且對(duì)稱設(shè)置在主要板簧和輔助板簧之間。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，在4個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組上通過(guò)連接座設(shè)置主要板簧和輔助板簧，使車輛在任何路面均能達(dá)到8個(gè)驅(qū)動(dòng)輪同時(shí)著地，通過(guò)4點(diǎn)減震以及呈遞進(jìn)設(shè)置的一級(jí)、二級(jí)減震彈簧來(lái)達(dá)到較好的減震效果，而且即使當(dāng)主要板簧受損后輔助板簧也能有效減少因制動(dòng)對(duì)車架造成的震動(dòng)，保證重型牽引車的平穩(wěn)性和可靠性，大大提高安全系數(shù)，可操作性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型的一結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的另一結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、驅(qū)動(dòng)輪組，2、連接座，3、主要板簧，4、驅(qū)動(dòng)輪，5、軸端，6、襯套，7、輔助板簧，8、一級(jí)減震彈簧，9、二級(jí)減震彈簧。

具體實(shí)施方式

為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的限定。

如圖1和圖2所示的一種120T牽引車后懸掛裝置，包括多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組1、主要板簧3、輔助板簧7、一級(jí)減震彈簧8和二級(jí)減震彈簧9，多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組1通過(guò)連接座2與主要板簧3相連接，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組1由兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪4通過(guò)軸端5組裝而成，且軸端5套設(shè)有襯套6，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組1通過(guò)一對(duì)連接座2連接主要板簧3，主要板簧3在相對(duì)多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組1的另一側(cè)鉸接設(shè)置有輔助板簧7，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組1與主要板簧3之間設(shè)置有一級(jí)減震彈簧8，主要板簧3和輔助板簧7之間設(shè)置有二級(jí)減震彈簧9和連接座2。

在本實(shí)施例中，多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組1的數(shù)量為4，包括8個(gè)驅(qū)動(dòng)輪4，使得車輛在任何路面均能達(dá)到8個(gè)驅(qū)動(dòng)輪4同時(shí)著地形成4點(diǎn)減震。

在本實(shí)施例中，單個(gè)一級(jí)減震彈簧8設(shè)置在一對(duì)連接座2之間的位置，能夠減少驅(qū)動(dòng)輪4制動(dòng)對(duì)連接座2的損傷，經(jīng)久耐用，降低成本。

在本實(shí)施例中，二級(jí)減震彈簧9至少設(shè)置為一組，且對(duì)稱設(shè)置在主要板簧3和輔助板簧7之間，保證主要板簧3和輔助板簧7之間的平衡性。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，在4個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組上通過(guò)連接座設(shè)置主要板簧和輔助板簧，通過(guò)4點(diǎn)減震以及呈遞進(jìn)設(shè)置的一級(jí)、二級(jí)減震彈簧來(lái)達(dá)到較好的減震效果，而且即使當(dāng)主要板簧受損后輔助板簧也能有效減少因制動(dòng)對(duì)車架造成的震動(dòng)，保證重型牽引車的平穩(wěn)性和可靠性，大大提高安全系數(shù)，可操作性強(qiáng)。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。故凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型之形狀、構(gòu)造及原理所作的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。