本實用新型涉及了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及了一種電動車轉(zhuǎn)向橋。

背景技術(shù)：

眾所周知，電動車作為一種交通代步工具，在日常生活領(lǐng)域中的應(yīng)用較為廣泛，其中轉(zhuǎn)向橋是指承擔轉(zhuǎn)向任務(wù)的車橋，它利用車橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使兩端的車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，另外它除了承擔汽車的垂直載荷外，還承受縱向力和側(cè)向力及這些力造成的力矩，因此在實際操作時容易因轉(zhuǎn)向桿兩端的磨損而直接影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定，成本投入較大。

因此，為了解決上述存在的問題，本實用新型特提供了一種新的技術(shù)方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供了一種結(jié)構(gòu)簡單合理、經(jīng)久耐用以及成本低的電動車轉(zhuǎn)向橋。

本實用新型針對上述技術(shù)缺陷所采用的技術(shù)方案是：

一種電動車轉(zhuǎn)向橋，包括轉(zhuǎn)向橋本體，所述轉(zhuǎn)向橋本體上設(shè)置有一對轉(zhuǎn)向輪，一對轉(zhuǎn)向輪之間通過傳動軸傳動連接，所述傳動軸上通過鋼板座對稱安裝有一組減震彈簧鋼板，一組減震彈簧鋼板的端口設(shè)置有卡子，所述傳動軸在一對轉(zhuǎn)向輪的位置分別鉸接設(shè)置有擺臂Ⅰ和擺臂Ⅱ，所述擺臂Ⅰ和擺臂Ⅱ之間通過方向連接桿相連接，所述擺臂Ⅰ為雙臂結(jié)構(gòu)，雙臂分別連接方向連接桿和減震彈簧鋼板，所述擺臂Ⅱ為單臂結(jié)構(gòu)，單臂連接方向連接桿。

進一步地，所述擺臂Ⅰ和擺臂Ⅱ的端口設(shè)置有彈簧連接方向連接桿或減震彈簧鋼板。

進一步地，所述傳動軸在與鋼板座相對應(yīng)的位置設(shè)置有軸套。

本實用新型的有益效果是：本實用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，在擺臂的端口設(shè)置彈簧，使得擺臂和方向連接桿之間預留有可調(diào)節(jié)的間隙，即使在方向連接桿磨損嚴重后仍能保證整個機構(gòu)的穩(wěn)定性，可操作性強，大大提高了使用壽命，成本低。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中： 1、轉(zhuǎn)向橋本體，2、轉(zhuǎn)向輪，3、傳動軸，4、鋼板座，5、減震彈簧鋼板，6、卡子，7、方向連接桿，8、擺臂Ⅰ，9、擺臂Ⅱ，10、彈簧，11、軸套。

具體實施方式

為了加深對本實用新型的理解，下面將結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的保護范圍的限定。

如圖1所示的一種電動車轉(zhuǎn)向橋，包括轉(zhuǎn)向橋本體1，轉(zhuǎn)向橋本體1上設(shè)置有一對轉(zhuǎn)向輪2，一對轉(zhuǎn)向輪2之間通過傳動軸3傳動連接，傳動軸3上通過鋼板座4對稱安裝有一組減震彈簧鋼板5，一組減震彈簧鋼板5的端口設(shè)置有卡子6，傳動軸3在一對轉(zhuǎn)向輪2的位置分別鉸接設(shè)置有擺臂Ⅰ8和擺臂Ⅱ9，擺臂Ⅰ8和擺臂Ⅱ9之間通過方向連接桿7相連接，擺臂Ⅰ8為雙臂結(jié)構(gòu)，雙臂分別連接方向連接桿7和減震彈簧鋼板5，擺臂Ⅱ9為單臂結(jié)構(gòu)，單臂連接方向連接桿7。

在本實施例中，擺臂Ⅰ8和擺臂Ⅱ9的端口設(shè)置有彈簧10連接方向連接桿7，使得擺臂和方向連接桿7之間預留有可調(diào)節(jié)的間隙，即使在方向連接桿7磨損嚴重后仍能保證整個機構(gòu)的穩(wěn)定性。

在本實施例中，傳動軸3在與鋼板座4相對應(yīng)的位置設(shè)置有軸套11，用于減少兩者之間的磨損而導致連接松動、打滑的情況。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。故凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型之形狀、構(gòu)造及原理所作的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實用新型的保護范圍內(nèi)。