本實用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種卡扣扎帶及汽車線束卡扣扎帶。

背景技術(shù)：

當前，汽車線束卡扣扎帶常用的結(jié)構(gòu)一般包括：（1）、適配鈑金圓孔的圓形卡扣，這種卡扣便于安裝，但安裝后線束由于布置路徑受力可以沿鈑金孔的中心線方向進行轉(zhuǎn)動，導致卡扣本身無法定位線束的布置走向；（2）、適配鈑金長圓形孔的卡扣扎帶，卡扣具有一定的導向性以確定線束的布置走向，但長圓形卡扣扎帶兩側(cè)是兩側(cè)卡接結(jié)構(gòu)，在汽車線束上卡扣扎帶與車身鈑金孔裝配后，如果卡扣扎帶兩側(cè)卡接結(jié)構(gòu)其中的一側(cè)與車身鈑金孔產(chǎn)生力的作用，緊固件向受力一側(cè)傾斜，另一側(cè)的活動空間相對增多，進而導致緊固件受力脫落。并且上述圓形卡扣定位牢靠，但無法定義線束走向，長圓形卡扣可以定義線束走向，卻定位不牢、受力易脫落。

基于上述卡扣扎帶中存在的技術(shù)問題，尚未有相關(guān)的解決方案；因此迫切需要尋求有效方案以解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對上述技術(shù)中存在的不足之處，提出一種卡扣扎帶，其結(jié)構(gòu)簡單、易于操作，旨在解決現(xiàn)有卡扣扎帶定位線束不牢靠的問題。

本實用新型提供一種卡扣扎帶，包括固定部、支撐部以及帶體；固定部設(shè)置于支撐部的一端，支撐部的另一端與帶體的一端連接；固定部為多棱柱結(jié)構(gòu)或多棱錐結(jié)構(gòu)，多棱柱結(jié)構(gòu)的各柱面上均設(shè)有卡接結(jié)構(gòu)。

進一步地，卡接結(jié)構(gòu)上設(shè)有導向面；導向面沿固定部向支撐部的方向傾斜抬高。

進一步地，支撐部與固定部連接的一側(cè)設(shè)有貼合面。

進一步地，還包括鎖止部；鎖止部設(shè)置于支撐部和帶體之間。

進一步地，支撐部與鎖止部之間為可轉(zhuǎn)動連接。

進一步地，支撐部與鎖止部連接一端設(shè)有安裝片；鎖止部與支撐部連接一端設(shè)有安裝孔；安裝片穿過安裝孔使支撐部與鎖止部可轉(zhuǎn)動連接。

進一步地，帶體的另一端設(shè)有插接部，鎖止部上設(shè)有插孔，插孔與插接部配合工作。

進一步地，固定部為四棱柱結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明還提供一種汽車線束卡扣扎帶，包括上述所述的卡扣扎帶。

本實用新型還提供一種汽車線束卡扣扎帶，所述卡扣扎帶為上述所述的卡扣扎帶。 通過采用以上技術(shù)方案，可以達到以下技術(shù)效果：1、定位線束較為牢靠，避免在卡扣扎帶固定時發(fā)生轉(zhuǎn)動導致無法定位線束的布置走向；2、本卡扣扎帶結(jié)構(gòu)簡單、易于操作，能夠快速實現(xiàn)線束的牢固定位、避免脫落。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖 1 為本實用新型一種卡扣扎帶的立體圖；

圖2 為本實用新型一種卡扣扎帶的主視圖；

圖3 為本實用新型一種卡扣扎帶的俯視圖；

圖4 為本實用新型一種卡扣扎帶的左視圖；

圖5 為本實用新型一種卡扣扎帶的支撐部剖視圖。

圖中：1、固定部；11、導向面；12、卡接結(jié)構(gòu)；2、支撐部；21、貼合面；22、安裝片；3、帶體；4、鎖止部；41、插孔卡接結(jié)構(gòu)；5、固定方向。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。

如圖 1所示，本實用新型提供一種卡扣扎帶，固定部1、支撐部2以及帶體3；固定部1固定設(shè)置于支撐部2的一端，支撐部2的另一端與帶體3連接；其中，固定部1為多棱柱結(jié)構(gòu)；具體地，固定部1沿其固定方向5的周向上設(shè)有多面形結(jié)構(gòu)，即固定部1的切向橫截面為多邊形結(jié)構(gòu)；通過將固定部設(shè)為多棱柱結(jié)構(gòu)，本實施例中，多棱柱結(jié)構(gòu)為四棱柱結(jié)構(gòu)，其中，多棱柱結(jié)構(gòu)的各柱面上均設(shè)有卡接結(jié)構(gòu)12；在卡扣扎帶與鈑金孔之間固定時，可以有效實現(xiàn)固定部與鈑金孔之間的周向定位，避免固定后固定部與鈑金孔之間沿軸線方向轉(zhuǎn)動，無法定位線速的布置走向。

優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，如圖1至圖4所示，本實施例中，對應(yīng)于四方形的鈑金孔，固定部1設(shè)為長方體；其中，長方體的側(cè)面上對稱設(shè)有多個卡接結(jié)構(gòu)12；對稱設(shè)置的卡接結(jié)構(gòu)12上設(shè)有導向面11；導向面11由固定部1向支撐部2的方向傾斜抬高，具體地，即導向面11沿固定部1的固定方向5逐步傾斜降低，這樣使得固定部1可以順著導向面11向鈑金孔插入，并在插入后可以很好的起到卡接固定的作用，避免脫落；需要進一步說明的是，固定部1設(shè)為長方體并非絕對意義上的幾何長方體，而是形狀近似長方體，非圓柱狀即是本實用新型的發(fā)明所在；相應(yīng)地，固定部1還可以是正方體、七面體或八面體結(jié)構(gòu)，其各個對稱面上分別設(shè)有卡接結(jié)構(gòu)；通過采用上述方案，結(jié)構(gòu)簡單，并且能夠很好起到固定的作用。

優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，如圖1至圖3所示，本實施例中卡扣扎帶還包括鎖止部4；鎖止部4設(shè)置于支撐部2和帶體3之間，其主要可以起到鎖止線帶體3的作用；并且，為實現(xiàn)支撐部2與鎖止部4之間各個方向鎖止的方便，支撐部2與鎖止部4之間為可轉(zhuǎn)動連接；具體地，如圖5所示，支撐部2為梯形臺結(jié)構(gòu)，在支撐部2與鎖止部4連接的一端設(shè)有安裝片22；其中，為實現(xiàn)支撐部2的可轉(zhuǎn)動，在鎖止部4與支撐部2連接一端設(shè)有安裝孔，這樣安裝片22可以穿過安裝孔并鑲嵌在鎖止部4內(nèi)，使支撐部2與鎖止部4可轉(zhuǎn)動連接。

優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，如圖1至圖3所示，支撐部2為梯形臺結(jié)構(gòu)，支撐部2與固定部1連接一側(cè)設(shè)有貼合面21，具體所述梯形臺結(jié)構(gòu)較大的一面為貼合面，這樣在固定部與鈑金孔固定時可以起到很好的貼合作用，使得鎖止部4與固定部1之間的轉(zhuǎn)動更加穩(wěn)固。

優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，如圖4所示，為進一步實現(xiàn)帶體的鎖緊，在鎖止部4上設(shè)有插孔41，相應(yīng)地，在帶體3一端與鎖止部4連接，其另一端設(shè)有插接部，插接部設(shè)有插緊件，這樣插接部穿過插孔41后插緊件可以進一步固定；需要進一步地說明的是，此處插接部與插孔之間的插接結(jié)構(gòu)與上述固定部與鈑金孔之間的固定結(jié)構(gòu)相似，此處不再重復(fù)解釋。

結(jié)合上述方案，相應(yīng)地，本實用新型還提供一種汽車線束卡扣扎帶，包括卡扣扎帶；其中，卡扣扎帶為上述所述的卡扣扎帶。汽車裝配或維修過程中，在扎帶需要安裝時，先用扎帶將線束/管路環(huán)繞一圈后，將帶體插入鎖止結(jié)構(gòu)中鎖死，把露出鎖止結(jié)構(gòu)外的帶體用剪刀或其他工具按照指定的要求剪掉；把扎帶固定到鈑金孔中時，結(jié)構(gòu)與鈑金孔相對應(yīng)，緩緩插入，這樣鈑金孔沿導向面運動，直至卡接結(jié)構(gòu)卡住鈑金，貼合邊與鈑金孔所在平面的鈑金貼合為止，即完成固定。

通過采用以上技術(shù)方案，可以起到很好的線束固定作用，避免在卡扣扎帶固定時發(fā)生轉(zhuǎn)動導致無法定位線束的布置走向；并且本實用新型提供的方案簡單、易于操作，能夠快速實現(xiàn)線束的牢固定位、避免脫落。

以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述所述技術(shù)內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)對以上實施例所做的任何改動修改、等同變化及修飾，均屬于本技術(shù)方案的保護范圍。