本實(shí)用新型涉及車輛防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種便攜式自動(dòng)車篷及其骨架。

背景技術(shù)：

目前用于對(duì)汽車進(jìn)行陽(yáng)光、雨水的防護(hù)用具大致有兩類。其中一類是全覆蓋車衣或者半罩式車衣，這種車衣在覆蓋和收納時(shí)需要手動(dòng)操作，更適于車體面積較小的車輛使用，車體面積較大時(shí)操作困難。另一類是具有自動(dòng)收納功能的車篷，這種車篷不使用時(shí)可通過(guò)控制部控制骨架收縮，操作方便。然而這種車篷的骨架穩(wěn)定性較低，導(dǎo)致遇到大風(fēng)或大雨時(shí)車篷難以穩(wěn)固支撐連接在骨架上的罩體，失去防護(hù)功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，有必要針對(duì)骨架穩(wěn)定性低的問(wèn)題，提供一種具有更高穩(wěn)定性的便攜式自動(dòng)車篷及其骨架。

一種便攜式自動(dòng)車篷的骨架，包括：

固定板；

活動(dòng)板，間隔設(shè)置于固定板上方；

偶數(shù)組延伸桿，每組延伸桿包括與固定板轉(zhuǎn)動(dòng)連接的主動(dòng)支桿和與活動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接的從動(dòng)支桿，每一主動(dòng)支桿包括若干依次轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連桿，每一從動(dòng)支桿包括若干依次轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連桿，且從動(dòng)支桿的連桿與主動(dòng)支桿的相應(yīng)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接；及

偶數(shù)對(duì)加固桿，每對(duì)加固桿的其中一個(gè)加固桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一延伸桿中的主動(dòng)支桿的兩連桿連接處，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在另一相鄰延伸桿中的從動(dòng)支桿的兩連桿連接處；每對(duì)加固桿的其中另一個(gè)加固桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述一延伸桿中的從動(dòng)支桿的兩連桿連接處，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述另一相鄰延伸桿中的主動(dòng)支桿的兩連桿連接處。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，每對(duì)加固桿交叉轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，主動(dòng)支桿或從動(dòng)支桿中的位于下方的兩連桿連接處設(shè)置緩沖墊，所述緩沖墊用于與車頂接觸。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述主動(dòng)支桿和從動(dòng)支桿均分別包括四根連桿，所述緩沖墊設(shè)置在主動(dòng)支桿的第二根連桿和第三根連桿的連接處，還設(shè)置在從動(dòng)支桿的第一根連桿和第二根連桿的連接處以及從動(dòng)支桿的第三根連桿和第四根連桿的連接處。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述從動(dòng)支桿的第四根連桿的末端與所述主動(dòng)支桿的第四根連桿的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，主動(dòng)支桿或從動(dòng)支桿中的位于上方的兩連桿連接處設(shè)置結(jié)合位，所述結(jié)合位用于與罩體連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括若干組側(cè)向撐桿，每組側(cè)向撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接在延伸桿上與加固桿相對(duì)的一側(cè)，每組側(cè)向撐桿包括互相轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一撐桿和第二撐桿，所述第一撐桿與主動(dòng)支桿或從動(dòng)支桿中的位于上方的兩連桿連接處轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二撐桿與一相應(yīng)的位于下方的兩連桿連接處轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一撐桿的末端與所述第二撐桿的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二撐桿的末端用于連接罩體；或

所述側(cè)向撐桿還包括第三撐桿和第四撐桿，所述第一撐桿和第二撐桿交叉轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第三撐桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第一撐桿的末端，所述第三撐桿的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第四撐桿的中部，所述第四撐桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第二撐桿的末端，所述第四撐桿的另一端用于連接罩體。

一種便攜式自動(dòng)車篷，包括：

上述的便攜式自動(dòng)車篷的骨架；

動(dòng)力機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在固定板上的動(dòng)力源，與動(dòng)力源連接的輸出軸，以及轉(zhuǎn)動(dòng)連接在輸出軸及與固定板轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連桿之間的輸出支桿；及

罩體，與所述主動(dòng)支桿或從動(dòng)支桿中的位于上方的兩連桿連接處連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括如下中的至少一個(gè)：

所述固定板上設(shè)置手柄；

所述固定板底部設(shè)置真空吸附裝置；

所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)上設(shè)置遙控裝置。

上述便攜式自動(dòng)車篷在骨架中設(shè)置了轉(zhuǎn)動(dòng)連接在相鄰兩組延伸桿之間的加固桿，可提升骨架的穩(wěn)定性，使便攜式自動(dòng)車篷的實(shí)用性更高。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的便攜式自動(dòng)車篷的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示便攜式自動(dòng)車篷的部分結(jié)構(gòu)放大圖；

圖3為圖1所示便攜式自動(dòng)車篷的圈中部分結(jié)構(gòu)放大圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2和圖3中所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的一種便攜式自動(dòng)車篷，可用于固定在汽車車頂以保護(hù)汽車免受日曬雨淋。所述便攜式自動(dòng)車篷包括骨架10、動(dòng)力機(jī)構(gòu)30和罩體(圖未示)。罩體連接在骨架10上，并隨著骨架10的收縮、伸展而一起收縮伸展，動(dòng)力機(jī)構(gòu)30設(shè)置在骨架10上，用于驅(qū)動(dòng)骨架10以實(shí)現(xiàn)骨架10的收縮、伸展。其中，圖1所示為骨架10處于伸展?fàn)顟B(tài)。

如圖2和圖3中所示，所述骨架10包括固定板12、與固定板12間隔設(shè)置的活動(dòng)板14、與固定板12、活動(dòng)板14同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的偶數(shù)組延伸桿16，以及轉(zhuǎn)動(dòng)連接在相鄰兩組延伸桿16之間的偶數(shù)對(duì)加固桿20。

便攜式自動(dòng)車篷在使用時(shí)，所述固定板12用于與車頂接觸。在一些實(shí)施例中，為了加固便攜式自動(dòng)車篷與車頂?shù)慕Y(jié)合力度，還可在固定板12底部設(shè)置真空吸附裝置。所述真空吸附裝置包括設(shè)置在固定板12下方的真空吸盤(pán)121，以及設(shè)置在固定板12一側(cè)的壓桿122。真空吸盤(pán)121用于吸附車頂。通過(guò)對(duì)壓桿122的操作，可使真空吸盤(pán)121內(nèi)的氣體排出，從而在真空吸盤(pán)121與車頂之間產(chǎn)生一定的真空度，使固定板12可以牢固吸附在車頂上。

在一些實(shí)施例中，所述固定板12上還可以設(shè)置手柄123。當(dāng)便攜式自動(dòng)車篷處于收縮狀態(tài)或者在安放至車頂?shù)倪^(guò)程中，可手持手柄123，方便便攜式自動(dòng)車篷的拿取、收放。例如，當(dāng)需要使用便攜式自動(dòng)車篷時(shí)，手持手柄123將呈收縮狀態(tài)的便攜式自動(dòng)車篷放置在車頂上，然后一手握持手柄123，一手操作壓桿122，使固定板12真空吸附于車頂上。當(dāng)便攜式自動(dòng)車篷穩(wěn)固固定在車頂上后，再通過(guò)動(dòng)力機(jī)構(gòu)30的帶動(dòng)，使骨架10伸展，從而完成便攜式自動(dòng)車篷的安裝。收取過(guò)程的操作與安裝過(guò)程相反，先利用動(dòng)力機(jī)構(gòu)30完成骨架10的收縮，再操作壓桿122，以解除固定板12與車頂?shù)恼婵瘴?，而后可將便攜式自動(dòng)車篷從車頂卸下。便攜式自動(dòng)車篷處于收縮狀態(tài)時(shí)，大致呈一柱狀結(jié)構(gòu)，便于存儲(chǔ)、搬運(yùn)。

固定板12可以設(shè)置成盒狀結(jié)構(gòu)，以收容動(dòng)力機(jī)構(gòu)30于其內(nèi)。在生產(chǎn)組裝過(guò)程中，可以先對(duì)骨架10的各元件進(jìn)行組裝，然后再將動(dòng)力機(jī)構(gòu)30裝配在固定板12上，并使動(dòng)力機(jī)構(gòu)30與骨架10形成傳動(dòng)連接。真空吸附裝置可在動(dòng)力機(jī)構(gòu)30裝配后再組裝至固定板12上。

活動(dòng)板14間隔設(shè)置于固定板12上方，每組延伸桿16均同時(shí)與固定板12、活動(dòng)板14轉(zhuǎn)動(dòng)連接。當(dāng)骨架10處于不同狀態(tài)時(shí)，延伸桿16相對(duì)固定板12轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)板14與固定板12之間的距離會(huì)發(fā)生變化，例如，骨架10處于收縮狀態(tài)時(shí)，活動(dòng)板14與固定板12之間的距離變大，骨架10處于伸展?fàn)顟B(tài)時(shí)，活動(dòng)板14與固定板12之間的距離變小。

每組延伸桿16包括與固定板12轉(zhuǎn)動(dòng)連接的主動(dòng)支桿17和與活動(dòng)板14轉(zhuǎn)動(dòng)連接的從動(dòng)支桿18。其中主動(dòng)支桿17與動(dòng)力機(jī)構(gòu)30傳動(dòng)連接，通過(guò)動(dòng)力機(jī)構(gòu)30的帶動(dòng)，主動(dòng)支桿17可作動(dòng)，從動(dòng)支桿18再由主動(dòng)支桿17帶動(dòng)，由此實(shí)現(xiàn)骨架10的收縮和伸展。

每一主動(dòng)支桿17包括若干依次轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連桿。在一些實(shí)施例中，主動(dòng)支桿17的連桿數(shù)量可以是偶數(shù)根，例如圖中所示實(shí)施例中，為四根，分別是第一根連桿171、第二根連桿172、第三根連桿173和第四根連桿174。第一根連桿171、第二根連桿172、第三根連桿173和第四根連桿174依次轉(zhuǎn)動(dòng)連接，即第一根連桿171的末端與第二根連桿172的首端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二根連桿172的末端與第三根連桿173的首端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第三根連桿173的末端與第四根連桿174的首端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。第一根連桿171的首端與固定板12轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

每一從動(dòng)支桿18也包括若干依次轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連桿。從動(dòng)支桿18中的連桿數(shù)量與主動(dòng)支桿17中的連桿數(shù)量相同。圖中所示實(shí)施例中，從動(dòng)支桿18包括依次轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一根連桿181、第二根連桿182、第三根連桿183和第四根連桿184。第一根連桿181與活動(dòng)板14轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

每組延伸桿16中，從動(dòng)支桿18的連桿與主動(dòng)支桿17的相應(yīng)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接。例如，圖2所示實(shí)施例中，從動(dòng)支桿18的第一根連桿181與主動(dòng)支桿17的第一根連桿171轉(zhuǎn)動(dòng)連接，更具體的，從動(dòng)支桿18的第一根連桿181與主動(dòng)支桿17的第一根連桿171在中部交叉轉(zhuǎn)動(dòng)連接。從動(dòng)支桿18的第二根連桿182與主動(dòng)支桿17的第二根連桿172轉(zhuǎn)動(dòng)連接，更具體的，從動(dòng)支桿18的第二根連桿182與主動(dòng)支桿17的第二根連桿172在中部交叉轉(zhuǎn)動(dòng)連接。從動(dòng)支桿18的第三根連桿183與主動(dòng)支桿17的第三根連桿173轉(zhuǎn)動(dòng)連接，更具體的，從動(dòng)支桿18的第三根連桿183與主動(dòng)支桿17的第三根連桿173在中部交叉轉(zhuǎn)動(dòng)連接。從動(dòng)支桿18的第四根連桿184與主動(dòng)支桿17的第四根連桿174轉(zhuǎn)動(dòng)連接，更具體的，從動(dòng)支桿18的第四根連桿184的末端與主動(dòng)支桿17的第四根連桿174的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

延伸桿16為偶數(shù)組，并可對(duì)稱分布在以固定板12、活動(dòng)板14作為伸縮中心的軸線周側(cè)，由此可使整個(gè)骨架10受力更為均勻，利于提升骨架10的穩(wěn)定性。優(yōu)選的方案中，延伸桿16為四組，四組延伸桿16既可以使骨架10受力均勻，又不致使骨架10結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。在另外的一些實(shí)施例中，延伸桿16可以為六組、八組。

上述主動(dòng)支桿17中，包含位于上方的兩連桿的連接位置和位于下方的兩連桿的連接位置。例如，第一根連桿171與第二根連桿172的連接位置，以及第三根連桿173與第四根連桿174的連接位置位于上方；第二根連桿172與第三根連桿173的連接位置位于下方。

上述從動(dòng)支桿18中，也包含位于上方的兩連桿的連接位置和位于下方的兩連桿的連接位置。例如，第二根連桿182與第三根連桿183的連接位置位于上方；第一根連桿181與第二根連桿182的連接位置，以及第三根連桿183與第四根連桿184的連接位置位于下方。

上述主動(dòng)支桿17和從動(dòng)支桿18中，位于下方的兩連桿的連接位置可與固定板12一起作為骨架10與車頂?shù)慕佑|點(diǎn)，通過(guò)增加與車頂?shù)慕佑|點(diǎn)的數(shù)量，本實(shí)用新型提供的便攜式自動(dòng)車篷在伸展?fàn)顟B(tài)時(shí)更加穩(wěn)定，抗風(fēng)性能更強(qiáng)。在一些實(shí)施例中，主動(dòng)支桿17或從動(dòng)支桿18中的位于下方的兩連桿連接處設(shè)置緩沖墊19，所述緩沖墊19用于與車頂接觸。具體在圖2所示實(shí)施例中，緩沖墊19設(shè)置在主動(dòng)支桿17的第二根連桿172和第三根連桿173的連接處，還設(shè)置在從動(dòng)支桿18的第一根連桿181和第二根連桿182的連接處以及從動(dòng)支桿18的第三根連桿183和第四根連桿184的連接處。緩沖墊19可以用具有一定彈性的軟質(zhì)材質(zhì)例如硅膠、橡膠等制成。緩沖墊19可防止骨架10剮蹭車頂，避免車輛受到刮傷。

進(jìn)一步地，還可在主動(dòng)支桿17的第四根連桿174的末端設(shè)置所述緩沖墊19。雖然主動(dòng)支桿17的第四根連桿174的末端在實(shí)際使用過(guò)程中與車頂有一定間距而并非一定與車頂接觸，但若是遭遇風(fēng)雨天氣，可能骨架10會(huì)有搖擺，在主動(dòng)支桿17的第四根連桿174的末端也設(shè)置緩沖墊19，能避免骨架10與車頂?shù)娜魏蔚膭傂耘鲎病?/p>

上述主動(dòng)支桿17和從動(dòng)支桿18中，位于上方的兩連桿的連接位置可作為與罩體的連接點(diǎn)。主動(dòng)支桿17或從動(dòng)支桿18中的位于上方的兩連桿連接處設(shè)置結(jié)合位191，所述結(jié)合位191用于與罩體連接。結(jié)合位191可以是按扣、卡扣、粘接等結(jié)構(gòu)，以與罩體配合連接。具體在圖2所示實(shí)施例中，結(jié)合位191設(shè)置在從動(dòng)支桿18的第二根連桿182和第三根連桿183的連接處，同時(shí)設(shè)置在主動(dòng)支桿17的第一根連桿171和第二根連桿172的連接處，以及第三根連桿173和第四根連桿174的連接處。進(jìn)一步地，還可在主動(dòng)支桿17的第四根連桿174的末端設(shè)置所述結(jié)合位191，其中該位置處的結(jié)合位191與緩沖墊19分別位于第四根連桿174的末端的上下相對(duì)兩側(cè)。

每對(duì)加固桿20轉(zhuǎn)動(dòng)連接在相鄰的兩組延伸桿16之間，以加強(qiáng)延伸桿16在處于伸展?fàn)顟B(tài)時(shí)的穩(wěn)定性。具體的，加固桿20為偶數(shù)對(duì)，并可對(duì)稱分布在以固定板12、活動(dòng)板14作為伸縮中心的軸線周側(cè)，以對(duì)延伸桿16進(jìn)行加固，使得整體受力更為均勻。

如圖2中所示，為便于說(shuō)明，將該對(duì)加固桿20中的兩個(gè)加固桿分別命名為第一加固桿21和第二加固桿22。第一加固桿21的一端21a轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一延伸桿16中的主動(dòng)支桿17的兩連桿連接處，另一端21b轉(zhuǎn)動(dòng)連接在另一相鄰延伸桿16中的從動(dòng)支桿18的兩連桿連接處。第二加固桿22的一端22a轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述一延伸桿16中的從動(dòng)支桿18的兩連桿連接處，另一端22b轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述另一相鄰延伸桿16中的主動(dòng)支桿17的兩連桿連接處。

更具體的，所述加固桿20轉(zhuǎn)動(dòng)連接在相鄰兩組延伸桿16的主動(dòng)支桿17和從動(dòng)支桿18中的第二根連桿和第三根連桿的連接處。例如，第一加固桿21的一端21a轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一延伸桿16的主動(dòng)支桿17的第二根連桿172和第三根連桿173的連接處，另一端21b則轉(zhuǎn)動(dòng)連接在另一相鄰的延伸桿16的從動(dòng)支桿18的第二根連桿182和第三根連桿183的連接處。類似的，第二加固桿22的一端22a轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述一延伸桿16的從動(dòng)支桿18的第二根連桿182和第三根連桿183的連接處，另一端22b則轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述另一相鄰的延伸桿16的主動(dòng)支桿17的第二根連桿172和第三根連桿173的連接處。

在具有四組延伸桿16的實(shí)施例中，加固桿20可設(shè)置兩對(duì)，其中一對(duì)加固桿20轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩組延伸桿16之間，另一對(duì)加固桿20轉(zhuǎn)動(dòng)連接在另兩組延伸桿16之間。兩對(duì)加固桿20對(duì)稱分布在以固定板12、活動(dòng)板14作為伸縮中心的軸線兩側(cè)。

進(jìn)一步地，每對(duì)加固桿20交叉轉(zhuǎn)動(dòng)連接。如圖2中所示，第一加固桿21和第二加固桿22在中間位置交叉并轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

在一些實(shí)施例中，所述骨架10還包括若干組側(cè)向撐桿23，側(cè)向撐桿23轉(zhuǎn)動(dòng)連接在延伸桿16上與加固桿20相對(duì)的一側(cè)。側(cè)向撐桿23上可形成用于接觸車頂?shù)慕佑|點(diǎn)，同時(shí)也可形成用于連接罩體的結(jié)合位。

圖2所示的實(shí)施例中，示出了一組延伸桿16的一側(cè)上設(shè)置了兩組側(cè)向撐桿23的方案。可以理解側(cè)向撐桿23的數(shù)量可以根據(jù)需要作出改變，可以是一組，也可以是三組。

與主動(dòng)支桿17、從動(dòng)支桿18的第一根連桿和第二根連桿的連接處轉(zhuǎn)動(dòng)連接的該組側(cè)向撐桿23包括互相轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一撐桿231和第二撐桿232，所述第一撐桿231與主動(dòng)支桿17的第一連桿171和第二連桿172的連接處轉(zhuǎn)動(dòng)連接。所述第二撐桿232與相應(yīng)的從動(dòng)支桿18的第一連桿181和第二連桿182的連接處轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，所述第一撐桿231的末端與所述第二撐桿232的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二撐桿232的末端用于連接罩體。所述第二撐桿232的末端上側(cè)可設(shè)置卡扣、按扣、粘接等類型的結(jié)合位，以利于結(jié)合罩體。

與主動(dòng)支桿17、從動(dòng)支桿18的第二根連桿和第三根連桿的連接處轉(zhuǎn)動(dòng)連接的該組側(cè)向撐桿23包括第一撐桿233、第二撐桿234、第三撐桿235和第四撐桿236。第一撐桿233、第二撐桿234在中間位置交叉相互轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且第一撐桿233的首端與從動(dòng)支桿18的第二連桿182和第三連桿183的連接處轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二撐桿234的首端與相應(yīng)的主動(dòng)支桿17的第二連桿172和第三連桿173的連接處轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

所述第三撐桿235的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第一撐桿233的末端，所述第三撐桿235的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第四撐桿236的中部，所述第四撐桿236的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第二撐桿234的末端，所述第四撐桿236的另一端用于連接罩體。進(jìn)一步地，所述第二撐桿234和第四撐桿236的連接處也可用于連接罩體。此外第一撐桿233與第三撐桿235的連接處下側(cè)也可設(shè)置緩沖墊，雖該第一撐桿233與第三撐桿235的連接處在便攜式自動(dòng)車篷的使用過(guò)程中因與車頂相距一定距離而不與車頂或車身結(jié)構(gòu)直接接觸，但設(shè)置緩沖墊可避免在風(fēng)雨天氣中便攜式自動(dòng)車篷搖晃時(shí)與車身發(fā)生剛性碰撞，防止車身被刮傷。

如圖3中所示，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)30包括設(shè)置在固定板12上的動(dòng)力源31，與動(dòng)力源31連接的輸出軸32，以及轉(zhuǎn)動(dòng)連接在輸出軸32及與固定板12轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連桿之間的輸出支桿33。動(dòng)力源31可以是直線電機(jī)等類型的動(dòng)力輸出設(shè)備。動(dòng)力源31可采用蓄電池作為電源，也可采用可充電電池作為電源。輸出軸32通過(guò)動(dòng)力源31的驅(qū)動(dòng)相對(duì)固定板12伸縮，借助輸出支桿33的推拉，可使主動(dòng)支桿17的第一連桿171(輸出支桿33直接與靠近固定板12的第一連桿171轉(zhuǎn)動(dòng)連接)相對(duì)固定板12擺動(dòng)，并進(jìn)一步帶動(dòng)與第一連桿171轉(zhuǎn)動(dòng)連接的其他連桿以及從動(dòng)支桿18中的連桿也作相應(yīng)的擺動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)骨架10的伸縮。

在一些實(shí)施例中，可在動(dòng)力機(jī)構(gòu)30上設(shè)置遙控裝置，以便對(duì)動(dòng)力機(jī)構(gòu)30作遠(yuǎn)程操作。

罩體可以是帆布或者薄膜等結(jié)構(gòu)。罩體通過(guò)固定結(jié)構(gòu)例如粘接、按扣、卡扣等，與所述主動(dòng)支桿17或從動(dòng)支桿18中的位于上方的兩連桿連接處連接。進(jìn)一步地，在一些實(shí)施例中，罩體還可與主動(dòng)支桿17的遠(yuǎn)離固定板12的連桿末端連接。另外，在具有側(cè)向撐桿23的實(shí)施例中，罩體還可以與上述的第二撐桿232、第四撐桿236等位置連接。罩體隨著骨架10的伸縮而伸縮，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收納或伸展。

本實(shí)用新型提供的便攜式自動(dòng)車篷在骨架中設(shè)置了轉(zhuǎn)動(dòng)連接在相鄰兩組延伸桿之間的加固桿，可提升骨架的穩(wěn)定性，使便攜式自動(dòng)車篷的實(shí)用性更高。

以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡(jiǎn)潔，未對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說(shuō)明書(shū)記載的范圍。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。