本實(shí)用新型涉及聲音報(bào)警技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車的警示音發(fā)生器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代社會(huì)，汽車已經(jīng)成為人們生活中必不可少的工具，私人汽車和公交汽車方便了人們的出行，汽車正在取代自行車成為人們生活中重要的交通工具。近年來，隨著全球空氣污染的日漸增強(qiáng)，各國(guó)越來越重視環(huán)境的保護(hù)和空氣污染的預(yù)防及治理，汽車尾氣的排放被認(rèn)為是空氣污染的主要來源之一。新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來源或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車采用新型發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，它所發(fā)出的聲音很微小，并被環(huán)境噪聲所淹沒，這樣導(dǎo)致汽車處于一個(gè)“靜音狀態(tài)”，即存在新能源汽車的行駛過程中聲音較小，不易被行人發(fā)現(xiàn)，容易造成交通事故的問題。目前，新能源汽車的警示音發(fā)生器使用語音芯片完成聲音文件的導(dǎo)入、聲音整理存儲(chǔ)、聲音播放、聲音音量等動(dòng)作。在聲音發(fā)出過程中需要語音芯片參與發(fā)聲，語音芯片進(jìn)行完成對(duì)音量和音頻的調(diào)節(jié)輸出聲音，再經(jīng)過功放推動(dòng)揚(yáng)聲器，語音芯片價(jià)格昂貴，由于依賴語音芯片則增加了硬件成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型要解決的一個(gè)技術(shù)問題是提供一種新能源汽車的警示音發(fā)生器，能夠有效地解決上述的問題。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種新能源汽車的警示音發(fā)生器，包括：MCU模塊、CAN通信模塊、DA模塊、功放模塊和揚(yáng)聲器；所述MCU模塊通過所述CAN通信模塊與新能源汽車的控制裝置連接；所述MCU模塊分別與所述DA模塊、所述功放模塊連接；所述功放模塊分別與所述DA模塊和所述揚(yáng)聲器連接；所述MCU模塊生成具有方波的PWM信號(hào)并發(fā)送給所述功放模塊，所述PWM信號(hào)用于進(jìn)行音量調(diào)節(jié)；所述MCU模塊將聲音數(shù)據(jù)發(fā)送給所述DA模塊，并向所述DA模塊發(fā)送工作時(shí)間基準(zhǔn)信號(hào)，所述工作時(shí)間基準(zhǔn)信號(hào)用于進(jìn)行音頻控制；所述DA模塊基于所述聲音數(shù)據(jù)和所述工作時(shí)間基準(zhǔn)信號(hào)生成音頻信號(hào)并發(fā)送給所述功放模塊。

可選地，包括：電源模塊；所述電源模塊分別與所述MCU模塊、所述CAN通信模塊、所述DA模塊、所述功放模塊連接。

可選地，還包括：存儲(chǔ)模塊；所述存儲(chǔ)模塊與所述MCU模塊電連接；所述MCU模塊將接收到的聲音文件轉(zhuǎn)換為聲音數(shù)組，并存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)模塊中。

可選地，還包括：紅外探測(cè)模塊；所述MCU模塊和所述紅外探測(cè)模塊電連接；所述紅外探測(cè)模塊檢測(cè)車輛周邊是否有人并輸出紅外探測(cè)信號(hào)，所述MCU模塊接收到所述紅外探測(cè)信號(hào)并根據(jù)所述紅外探測(cè)信號(hào)生成所述PWM信號(hào)和所述工作時(shí)間基準(zhǔn)信號(hào)，并從所述存儲(chǔ)模塊中選取對(duì)應(yīng)的聲音數(shù)組并發(fā)送給所述DA模塊。

可選地，還包括：GPS模塊；所述GPS模塊與所述MCU模塊電連接；所述GPS模塊向所述MCU模塊發(fā)送車速和時(shí)間信號(hào)；環(huán)境信號(hào)采集模塊；所述MCU模塊和所述環(huán)境信號(hào)采集模塊電連接；所述環(huán)境信號(hào)采集模塊實(shí)時(shí)采集外界環(huán)境聲音的聲壓信號(hào)并發(fā)送到所述MCU模塊。

可選地，在所述MCU模塊和所述功放模塊之間設(shè)置有第一RC整形電路模塊；所述MCU模塊發(fā)送的所述PWM信號(hào)通過所述第一RC整形電路模塊進(jìn)行整形后發(fā)送到所述功放模塊。

可選地，在所述DA模塊與所述功放模塊之間設(shè)置有第二RC整形電路模塊，所述DA模塊發(fā)送的所述音頻信號(hào)通過所述第二RC整形電路模塊進(jìn)行整形后發(fā)送到所述功放模塊。

本實(shí)用新型的新能源汽車的警示音發(fā)生器，通過將PWM信號(hào)發(fā)送給功放模塊進(jìn)行音量調(diào)節(jié)，將聲音數(shù)據(jù)發(fā)送給DA模塊生成音頻信號(hào)，向DA模塊發(fā)送時(shí)鐘基準(zhǔn)信號(hào)進(jìn)行音頻控制，解決了必須依賴語音芯片增加系統(tǒng)成本的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的新能源汽車的警示音發(fā)生器的一個(gè)實(shí)施例的模塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的新能源汽車的警示音發(fā)生器的另一個(gè)實(shí)施例的模塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的新能源汽車的警示音發(fā)生器的一個(gè)實(shí)施例的CAN通信模塊的電路示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的新能源汽車的警示音發(fā)生器的一個(gè)實(shí)施例的RC整形電路模塊的電路示意圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的描述，其中說明本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多方面的描述。

下文中的“第一”、“第二”等為描述上相區(qū)別，并沒有其他特殊的含義。

如圖1、2所示，本實(shí)用新型提供一種新能源汽車的警示音發(fā)生器，包括：MCU模塊11、CAN通信模塊16、DA模塊12、功放模塊13和揚(yáng)聲器14。DA模塊12即數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換模塊，MCU模塊11通過CAN通信模塊16與新能源汽車的控制裝置連接，MCU模塊11分別與DA模塊12、功放模塊13連接。功放模塊13分別與DA模塊12和揚(yáng)聲器14連接，MCU模塊11與DA模塊12可以通過SPI串行總線等進(jìn)行連接。

MCU模塊11生成具有方波的PWM信號(hào)并發(fā)送給功放模塊13，PWM信號(hào)用于進(jìn)行音量調(diào)節(jié)。MCU模塊11將聲音數(shù)據(jù)發(fā)送給DA模塊12，并向DA模塊12發(fā)送工作時(shí)間基準(zhǔn)信號(hào)，工作時(shí)間基準(zhǔn)信號(hào)用于給DA模塊12提供時(shí)鐘頻率信號(hào)，工作時(shí)間基準(zhǔn)信號(hào)可以為方波信號(hào)，進(jìn)行音頻控制。

例如，DA模塊12可以有一個(gè)時(shí)鐘輸入端，MCU模塊11的頻率輸出引腳向時(shí)鐘輸入端發(fā)送工作時(shí)間基準(zhǔn)信號(hào)。DA模塊12基于聲音數(shù)據(jù)和工作時(shí)間基準(zhǔn)信號(hào)生成音頻信號(hào)并發(fā)送給功放模塊13，由功放模塊13驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器14播放音頻信號(hào)。電源模塊18分別與MCU模塊11、CAN通信模塊16、DA模塊12、功放模塊13、CAN外圍模塊17等連接，提供電源。

上述實(shí)施例中的新能源汽車的警示音發(fā)生器，具有音量、音頻調(diào)節(jié)功能。功放模塊13包含有功放芯片，通過MCU模塊11控制功放芯片專有的功率音量控制引腳進(jìn)行警示音發(fā)生器的音量控制。警示音發(fā)生器的音量控制方式為PWM方式，PWM方式在功放芯片呈現(xiàn)方式是直流電壓的高低，占空比越高則電壓越高。

音量調(diào)節(jié)采用PWM方式對(duì)功放芯片的功率輸出控制引腳進(jìn)行模擬電壓輸出的控制，分辨率可達(dá)65536個(gè)檔位，PWM的信號(hào)的方波信號(hào)發(fā)出后通過RC整形電路模塊產(chǎn)生一個(gè)近似直流電平，類似于“電位器旋鈕”調(diào)壓方式，可以產(chǎn)生1/65535的細(xì)分電壓。

警示音發(fā)生器的音頻調(diào)節(jié)是對(duì)聲音輸出頻率的調(diào)節(jié)，即控制聲音播放的快慢。DA模塊12的時(shí)鐘采用的外部輸入的方波信號(hào)，MCU模塊11通過控制工作時(shí)間基準(zhǔn)信號(hào)（方波信號(hào)）的頻率控制揚(yáng)聲器14聲音播放的快慢。

在CAN通訊硬件系統(tǒng)中提高抗干擾能力和對(duì)可能出現(xiàn)的實(shí)效模式進(jìn)行了設(shè)計(jì)方案預(yù)留。MCU模塊11把聲音文件轉(zhuǎn)成聲音數(shù)組，并發(fā)送給DA模塊12播放，播放的音量通過MCU模塊11的PWM控制引腳控制功放芯片進(jìn)行控制，播放的音頻信號(hào)通過MCU模塊11輸出方波到DA模塊12的系統(tǒng)時(shí)鐘引腳進(jìn)行控制。

上述實(shí)施例中的新能源汽車的警示音發(fā)生器，沒有采用專門的語音解碼芯片，而是采用軟件把語音文件解碼后形成聲音數(shù)組，按照聲組對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)按照一定的時(shí)間間隔，通過CPU的DA把聲組數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的電壓推送到功放模塊，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器發(fā)出對(duì)應(yīng)的聲音。

上述實(shí)施例中的新能源汽車的警示音發(fā)生器，解決了原有警示音發(fā)生器必須依賴專有語音芯片、增加了系統(tǒng)成本的問題，聲音輸出方式采用DA轉(zhuǎn)換方式而非傳統(tǒng)的PWM方式，音頻采用MUC的可編程方波控制，可以進(jìn)行65536個(gè)級(jí)別的控制，解決了原有的播放調(diào)節(jié)容易產(chǎn)生頻率的跳變、產(chǎn)生頓挫感的問題。

存儲(chǔ)模塊15與MCU模塊11電連接，MCU模塊11將接收到的聲音文件轉(zhuǎn)換為聲音數(shù)組，并存儲(chǔ)在存儲(chǔ)模塊15中。MCU模塊11通過一個(gè)聲音軟件把聲音文件轉(zhuǎn)化為WAV格式，采樣率8k或者16k，把聲音文件轉(zhuǎn)化為對(duì)應(yīng)的為系統(tǒng)可識(shí)別的數(shù)組，數(shù)組制作完成后(16bit)放入到掉電不丟失芯片中。存儲(chǔ)模塊15或MCU模塊11將數(shù)組發(fā)送到DA模塊12，DA模塊12通過輸出聲組對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)，發(fā)出預(yù)先設(shè)置好的警示音。

聲音文件會(huì)形成一種多次諧波組合的雜亂波形，此諧波用離散的方式按照一定時(shí)間的采樣率形成一種聲音對(duì)應(yīng)數(shù)組，簡(jiǎn)稱聲組。MCU模塊11通過一個(gè)聲音軟件把聲音文件轉(zhuǎn)化為WAV格式，采樣率8k或者16k，把聲音文件轉(zhuǎn)化為對(duì)應(yīng)的為聲組。

聲組形成的文件往往越大越好，采樣率尤為重要，采樣率過高數(shù)組過大在系統(tǒng)中不容易保存，采樣率過低所發(fā)出的聲音會(huì)是失真嚴(yán)重。聲組和采樣率確認(rèn)后，把聲組對(duì)應(yīng)數(shù)字完成經(jīng)過一次線性系數(shù)后完成聲組數(shù)據(jù)與電壓信號(hào)的對(duì)應(yīng)，進(jìn)而通過CPU的DA功能腳按照一定時(shí)間間隔進(jìn)行播放。

MCU模塊11通過CAN通信模塊16從新能源汽車的控制裝置獲取狀態(tài)信號(hào)，狀態(tài)信號(hào)包括：剎車信號(hào)、加速信號(hào)、電機(jī)轉(zhuǎn)速和車速信號(hào)等。MCU模塊11基于狀態(tài)信號(hào)從存儲(chǔ)模塊15中選取對(duì)應(yīng)的聲音數(shù)組并發(fā)送給DA模塊12。例如，選取與汽車引擎聲音對(duì)應(yīng)的聲音數(shù)組進(jìn)行處理、播放，可以模擬汽車在40公里、80公里時(shí)速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)不同的聲音。

MCU模塊11和紅外探測(cè)模塊21電連接。紅外探測(cè)模塊21檢測(cè)車輛周邊是否有人并輸出紅外探測(cè)信號(hào)，MCU模塊11接收到紅外探測(cè)信號(hào)并根據(jù)紅外探測(cè)信號(hào)生成PWM信號(hào)和工作時(shí)間基準(zhǔn)信號(hào)，并從存儲(chǔ)模塊中選取對(duì)應(yīng)的聲音數(shù)組并發(fā)送給DA模塊12。

例如，在車頭配有紅外探測(cè)模塊，紅外探測(cè)模塊具有紅外探頭接口，此探測(cè)頭基于熱釋電傳感器可以通過檢測(cè)人體特征紅外波段10um的信號(hào)的強(qiáng)弱來判斷是否有行人經(jīng)過，并且輸出紅外探測(cè)信號(hào)。一旦有行人出現(xiàn)熱釋電傳感器的接收范圍，熱釋電就會(huì)產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)，即一種紅外探測(cè)信號(hào)，電壓信號(hào)經(jīng)過濾波電路去噪提純，輸送到AD采集部分，把熱釋電采集來的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，數(shù)字信號(hào)進(jìn)入MCU模塊11，進(jìn)而判斷到前方有行人出現(xiàn)，控制發(fā)出警示音。

GPS模塊22與MCU模塊11電連接，GPS模塊22向MCU模塊11發(fā)送車速和時(shí)間信號(hào)。MCU模塊11和環(huán)境信號(hào)采集模塊23電連接，環(huán)境信號(hào)采集模塊23實(shí)時(shí)采集外界環(huán)境聲音的聲壓信號(hào)并發(fā)送到MCU模塊。

MCU模塊11實(shí)時(shí)接收GPS模塊22發(fā)送的速度信號(hào)，當(dāng)車速滿足報(bào)警閾值時(shí)，MCU模塊11分別從GPS模塊22和環(huán)境信號(hào)采集模塊23獲取時(shí)間信號(hào)和聲壓信號(hào)，根據(jù)時(shí)間信號(hào)和聲壓信號(hào)生成PWM信號(hào)和工作時(shí)間基準(zhǔn)信號(hào)，并從存儲(chǔ)模塊15中選取對(duì)應(yīng)的聲音數(shù)組并發(fā)送給DA模塊12。

MCU模塊11分別從GPS模塊22和環(huán)境信號(hào)采集模塊23獲取時(shí)間信號(hào)和聲壓信號(hào)，并對(duì)時(shí)間信號(hào)和聲壓信號(hào)進(jìn)行分析。當(dāng)判斷需要降低音量時(shí)，MCU模塊11通過調(diào)整PWM信號(hào)和工作時(shí)間基準(zhǔn)信號(hào)調(diào)節(jié)揚(yáng)聲器14播放的音量和音頻。

MCU模塊11通過外界環(huán)境聲音的聲壓信號(hào)可以判斷周邊的聲音是否嘈雜，如果周邊嘈雜或分貝很高則加大音量，如果周邊很安靜或分貝很小則減小音量，可以避免發(fā)生擾民等發(fā)生。MCU模塊11可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)環(huán)境的聲壓水平，根據(jù)周圍的聲壓水平?jīng)Q定新能源汽車行人聲音警示裝置本身所要發(fā)出的聲壓大小，進(jìn)而在周圍聲壓平均水平的較小時(shí)，發(fā)出較小的聲壓值就能完成行人警示作用。

MCU模塊11可以避免一直被動(dòng)地發(fā)出行人警示，根據(jù)車輛行駛的環(huán)境的聲壓動(dòng)態(tài)的反饋控制播放的音量，如在吵雜的十字路口可以適當(dāng)?shù)奶岣咭袅浚谝雇戆察o的小區(qū)可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)低音量，配有紅外探測(cè)用來檢測(cè)行人是否存在，如果檢測(cè)到行人則發(fā)出警示音，反之則停止發(fā)出警示音。MCU模塊11對(duì)接收到的時(shí)間信號(hào)和外界噪聲信號(hào)進(jìn)行分析，例如，目前是晚上還是白天，外界的噪聲是大還是小，根據(jù)時(shí)間和外界噪聲對(duì)播放的音量進(jìn)行確定。

例如，MCU模塊11實(shí)時(shí)接收GPS模塊22發(fā)送的速度信號(hào)，當(dāng)車速滿足報(bào)警閾值時(shí)，即車速已低于設(shè)定的車速閾值時(shí)，例如車速大于0同時(shí)小于30公里/小時(shí)，MCU模塊11分別從GPS模塊22和環(huán)境信號(hào)采集模塊23獲取時(shí)間信息和外界的噪音信息，根據(jù)時(shí)間信息和外界的噪音信息確定播放聲音的音量和音頻。當(dāng)判斷需要降低音量時(shí)，例如，外界的噪音變低或者時(shí)間更晚了，則降低播放聲音的音量和音頻等。

如圖3所示，CAN通信模塊16中采用了MC33901系列芯片, MC33901系列芯片是飛思卡爾最新出的CAN芯片。在芯片的外圍電路中采用防共模干擾電路和高頻濾除電路。在CAN通信模塊16中采用了最新的芯片去掉了共模電感帶來的增加的成本負(fù)擔(dān)。

飛思卡爾MC33901系列芯片是一個(gè)高性價(jià)比收發(fā)器，專門針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)CAN高速應(yīng)用，用于將數(shù)字協(xié)議信息轉(zhuǎn)換成模擬CAN通信，可以為汽車應(yīng)用提供內(nèi)置收發(fā)器顯性超時(shí)功能、物理接口連接MCU的CAN協(xié)議控制器和CAN總線的物理雙線等。

在MCU模塊11和功放模塊13之間設(shè)置有第一RC整形電路模塊，MCU模塊11發(fā)送的PWM信號(hào)通過第一RC整形電路模塊進(jìn)行整形后發(fā)送到功放模塊13。在DA模塊12與功放模塊13之間設(shè)置有第二RC整形電路模塊，DA模塊12發(fā)送的音頻信號(hào)通過第二RC整形電路模塊進(jìn)行整形后發(fā)送到功放模塊13。第一RC整形電路模塊和第一RC整形電路模塊的電路可以相同，例如都為如圖4所示的RC整形電路。

上述實(shí)施例提供的新能源汽車的行人聲音警報(bào)裝置，通過將PWM信號(hào)發(fā)送給功放模塊進(jìn)行音量調(diào)節(jié)，將聲音數(shù)據(jù)發(fā)送給DA模塊，向DA模塊發(fā)送時(shí)鐘基準(zhǔn)信號(hào)進(jìn)行音頻控制，解決了必須依賴語音芯片增加系統(tǒng)成本的問題，加強(qiáng)了CAN通訊過程中的抗干擾能力，并且音量、音調(diào)可根據(jù)汽車的狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，警示效果好，并可以減小對(duì)外界環(huán)境的聲音污染。

可能以許多方式來實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的方法和系統(tǒng)。例如，可通過軟件、硬件、固件或者軟件、硬件、固件的任何組合來實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的方法和系統(tǒng)。用于方法的步驟的上述順序僅是為了進(jìn)行說明，本實(shí)用新型的方法的步驟不限于以上具體描述的順序，除非以其它方式特別說明。此外，在一些實(shí)施例中，還可將本實(shí)用新型實(shí)施為記錄在記錄介質(zhì)中的程序，這些程序包括用于實(shí)現(xiàn)根據(jù)本實(shí)用新型的方法的機(jī)器可讀指令。因而，本實(shí)用新型還覆蓋存儲(chǔ)用于執(zhí)行根據(jù)本實(shí)用新型的方法的程序的記錄介質(zhì)。

上述本實(shí)用新型所公開的任一技術(shù)方案除另有聲明外，如果其公開了數(shù)值范圍，那么公開的數(shù)值范圍均為優(yōu)選的數(shù)值范圍，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解：優(yōu)選的數(shù)值范圍僅僅是諸多可實(shí)施的數(shù)值中技術(shù)效果比較明顯或具有代表性的數(shù)值。由于數(shù)值較多，無法窮舉，所以本實(shí)用新型才公開部分?jǐn)?shù)值以舉例說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并且，上述列舉的數(shù)值不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型創(chuàng)造保護(hù)范圍的限制。

同時(shí)，上述本實(shí)用新型如果公開或涉及了互相固定連接的零部件或結(jié)構(gòu)件，那么，除另有聲明外，固定連接可以理解為：能夠拆卸地固定連接（例如使用螺栓或螺釘連接），也可以理解為：不可拆卸的固定連接（例如鉚接、焊接），當(dāng)然，互相固定連接也可以為一體式結(jié)構(gòu)（例如使用鑄造工藝一體成形制造出來）所取代（明顯無法采用一體成形工藝除外）。

另外，上述本實(shí)用新型公開的任一技術(shù)方案中所應(yīng)用的用于表示位置關(guān)系或形狀的術(shù)語除另有聲明外其含義包括與其近似、類似或接近的狀態(tài)或形狀。本實(shí)用新型提供的任一部件既可以是由多個(gè)單獨(dú)的組成部分組裝而成，也可以為一體成形工藝制造出來的單獨(dú)部件。

最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。