本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電動(dòng)車輛及其動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，電動(dòng)車輛的電機(jī)與減速器之間為花鍵傳動(dòng)，也就是說，電機(jī)與減速器之間為剛性連接，且電機(jī)與減速器的連接處存在設(shè)計(jì)間隙，在傳動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生震動(dòng)和噪音，進(jìn)而對(duì)電機(jī)和減速器均造成沖擊，縮短了電機(jī)和減速器的使用壽命。此外，在車輛加速或減速時(shí)，會(huì)給駕駛員及乘客帶來較大的沖擊感，嚴(yán)重影響駕駛感受。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出了一種工作噪音小、傳動(dòng)更平穩(wěn)的電動(dòng)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)。

本實(shí)用新型還提出了一種具有該動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的電動(dòng)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)包括：電機(jī)，所述電機(jī)具有電機(jī)殼體和第一輸出部；液力變矩器，所述液力變矩器具有第一輸入部和第二輸出部，所述第一輸入部與所述電機(jī)的第一輸出部固定連接；以及減速器，所述減速器具有減速器殼體和第二輸入部，所述第二輸入部與所述電機(jī)的第二輸出部固定連接，所述減速器殼體與所述電機(jī)殼體固定連接且兩者共同限定出容納腔室，所述液力變矩器位于所述容納腔室內(nèi)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力系統(tǒng)，不僅工作噪音小，而且傳動(dòng)更平穩(wěn)。

根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)車輛，所述電機(jī)殼體具有環(huán)繞所述第一輸出部設(shè)置的端蓋，所述減速器殼體具有環(huán)繞所述第一輸入部設(shè)置的罩體，所述罩體與所述端蓋通過螺栓連接，所述容納腔室由所述罩體與所述端蓋共同限定出。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述罩體的側(cè)壁與所述端蓋法蘭連接。

進(jìn)一步地，所述罩體的側(cè)壁具有沿周向分布的多個(gè)螺紋孔，所述端蓋具有多個(gè)安裝通孔，螺釘穿過所述安裝通孔并與對(duì)應(yīng)的所述螺紋孔螺接。

在另一些實(shí)施例中，所述第一輸出部為飛輪，所述電機(jī)的輸出軸穿過所述端蓋并伸出所述端蓋外，所述飛輪適于在所述端蓋外側(cè)與所述輸出軸固定連接，所述第一輸入部為形成在所述液力變矩器一端的安裝面，所述飛輪與所述第一輸入部法蘭連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的又一些實(shí)施例中，所述第二輸出部為形成在所述液力變矩器的另一端的連接軸，所述第二輸入部形成為所述減速器的輸入軸，所述輸入軸的端部具有安裝孔，所述連接軸伸入并適配到所述安裝孔內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述連接軸為花鍵軸，所述安裝孔為花鍵孔，所述連接軸與所述安裝孔之間為間隙配合。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述液力變矩器的側(cè)壁與所述罩體的側(cè)壁相對(duì)且間隔開。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的電動(dòng)車輛，包括所述的動(dòng)力系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力系統(tǒng)的拆分示意圖。

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)示意圖。

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力系統(tǒng)的又一示意圖。

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力系統(tǒng)的減速器的示意圖。

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)與液力變矩器的裝配示意圖。

附圖標(biāo)記：

動(dòng)力系統(tǒng)100，

電機(jī)10，電機(jī)殼體11，端蓋111，第一輸出部12，

液力變矩器20，第一輸入部21，第二輸出部22，

減速器30，減速器殼體31，罩體311，罩體的側(cè)壁3111，螺紋孔3112，第二輸入部32，

螺釘40。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

下面參考圖1至圖5詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)。

如圖1至圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的電動(dòng)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)100包括：電機(jī)10、液力變矩器20以及減速器30。電機(jī)10具有電機(jī)殼體11和第一輸出部12，液力變矩器20具有第一輸入部21和第二輸出部22，第一輸入部21與電機(jī)10的第一輸出部12固定連接，減速器30具有減速器殼體31和第二輸入部32，第二輸入部32與電機(jī)10的第二輸出部22固定連接，減速器殼體31與電機(jī)殼體11固定連接且兩者共同限定出容納腔室，液力變矩器20位于容納腔室內(nèi)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力系統(tǒng)100，通過在電機(jī)10與減速器30之間設(shè)置液力變矩器20以實(shí)現(xiàn)電機(jī)10和減速器30的柔性連接，傳遞力矩過程中通過液力變矩器20自身的緩沖以減小振動(dòng)、降低噪音、避免剛性沖擊，不僅延長(zhǎng)了動(dòng)力系統(tǒng)100的使用壽命。更重要的是，通過將液力變矩器20設(shè)置在減速器殼體31與電機(jī)殼體11共同限定出的容納空間內(nèi)，對(duì)液力變矩器20形成了較好的定位，增強(qiáng)了傳動(dòng)系統(tǒng)連接的穩(wěn)定性，使動(dòng)力系統(tǒng)100的傳動(dòng)更平穩(wěn)、整體結(jié)構(gòu)更緊湊，而且使液力變矩器20與外界隔離開，進(jìn)一步降低了產(chǎn)生的噪音。

根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)車輛，如圖2所示，電機(jī)殼體11具有環(huán)繞第一輸出部12設(shè)置的端蓋111，減速器殼體31具有環(huán)繞第一輸入部21設(shè)置的罩體311(參見圖4)，罩體311與端蓋111通過螺栓連接，容納腔室由罩體311與端蓋111共同限定出。由此，在保證液力變矩器20與電機(jī)10、液力變矩器20與減速器30緊密連接的前提下，對(duì)液力變矩器20形成了更好的防護(hù)，提高了動(dòng)力系統(tǒng)100運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，參照?qǐng)D3所示，罩體311的側(cè)壁3111與端蓋111法蘭連接。由此，不僅連接緊密，而且方便拆裝維修，當(dāng)需要更換液力變矩器20時(shí)，將連接在罩體311與端蓋111上的螺紋緊固件拆下，就能將液力變矩器20與電機(jī)10構(gòu)成的整體從減速器30上拆下，之后將液力變矩器20從電機(jī)10上拆下即可，這樣顯著提高了動(dòng)力系統(tǒng)100拆裝的便利性。

進(jìn)一步地，參照?qǐng)D1和圖3所示，罩體311的側(cè)壁3111具有沿周向分布的多個(gè)螺紋孔3112，端蓋111具有多個(gè)安裝通孔，螺釘40穿過安裝通孔并與對(duì)應(yīng)的螺紋孔3112螺接。具體地，多個(gè)螺紋孔3112與多個(gè)安裝通孔一一對(duì)應(yīng)，螺釘40穿過罩體311與端蓋111以實(shí)現(xiàn)兩者之間的法蘭連接。

在圖1和圖5所示的具體實(shí)施例中，第一輸出部12為飛輪，電機(jī)10的輸出軸穿過端蓋111并伸出端蓋111外，飛輪適于在端蓋111外側(cè)與輸出軸固定連接，第一輸入部21為形成在液力變矩器20一端的安裝面，飛輪與第一輸入部21法蘭連接。由此，提高了電機(jī)10與液力變矩器20連接的穩(wěn)定性和可靠性。

進(jìn)一步地，結(jié)合圖4所示，第二輸出部22為形成在液力變矩器20的另一端的連接軸，第二輸入部32形成為減速器30的輸入軸，輸入軸的端部具有安裝孔，連接軸伸入并適配到安裝孔內(nèi)。由此，通過將液力變矩器20的連接軸插入到安裝孔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力從液力變矩器20向減速器30的穩(wěn)定傳遞。

為方便連接軸在花鍵孔中的插拔，可以將連接軸設(shè)置為花鍵軸，將安裝孔設(shè)置為花鍵孔，連接軸與安裝孔之間可采用間隙配合。

如圖4和圖5所示，液力變矩器20的側(cè)壁與罩體311的側(cè)壁3111相對(duì)且間隔開。由此，進(jìn)一步提高了動(dòng)力系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)的緊湊性。

下面簡(jiǎn)述液力變矩器20的工作原理：

液力變矩器20包括渦輪、泵輪、導(dǎo)輪以及鎖止離合器，液力變矩器20的工作原理就像兩個(gè)風(fēng)扇相對(duì)，一個(gè)風(fēng)扇工作，然后將另一個(gè)不工作的風(fēng)扇吹動(dòng)。這個(gè)比喻可以很形象的解釋液力變矩器20中泵輪和渦輪之間的工作關(guān)系。動(dòng)力輸出之后，帶動(dòng)與液力變矩器20殼體相連的泵輪，泵輪攪動(dòng)液力變矩器20中的自動(dòng)變速箱油，帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于泵輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力，自動(dòng)變速箱油會(huì)在泵輪的作用下，甩向外側(cè)，沖向前方的渦輪，再流向軸心位置，回到泵輪一側(cè)，如此周而復(fù)始的循環(huán)，將動(dòng)力傳向與減速器連接的渦輪。

導(dǎo)輪用于調(diào)節(jié)殼體中自動(dòng)變速箱油液流方向，通過單向離合器與箱體固定。在泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，動(dòng)力輸出的扭矩也變大了，此時(shí)的變矩器相當(dāng)一個(gè)無級(jí)變速器，通過轉(zhuǎn)速差來提升扭矩，此時(shí)導(dǎo)輪處于固定狀態(tài)，用以調(diào)節(jié)自動(dòng)變速箱油回流。而當(dāng)轉(zhuǎn)速差降低，渦輪泵輪耦合或鎖止時(shí)，扭矩接近對(duì)等，無需增矩，導(dǎo)輪隨泵輪和渦輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，避免自身攪動(dòng)自動(dòng)變速箱油，造成動(dòng)力的損耗。

液力變矩器20的最大特點(diǎn)是軟連接，軟連接的主要作用是降低減速器的首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低動(dòng)力系統(tǒng)的某階(通常為三階)固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避開由電機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵(lì)引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動(dòng)能量，實(shí)現(xiàn)緩沖。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的電動(dòng)車輛包括上述實(shí)施例的動(dòng)力系統(tǒng)100。根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的電動(dòng)車輛，通過采用上述動(dòng)力系統(tǒng)100，不僅降低了工作噪音，而且延長(zhǎng)了動(dòng)力系統(tǒng)100的使用壽命，提高了行車的穩(wěn)定性和可靠性。

上述液力變矩器20的具體結(jié)構(gòu)和功能對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言是已知的，這里不再詳細(xì)描述。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示意性實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解：在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。