本實用新型涉及汽車玻璃窗技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種逃生窗。

背景技術(shù)：

對于運載量大的客車，如公交車或者長途汽車，車體上設(shè)置有多個大型玻璃窗，通常配備有逃生設(shè)備如玻璃錘等。在發(fā)生交通事故時，車門故障無法開啟時，通過玻璃錘敲碎玻璃，乘客通過手動敲碎玻璃以形成新的出車通道。但是由于容易在玻璃窗上殘留玻璃渣，乘客通過玻璃窗逃生時容易導(dǎo)致二次傷害，因此現(xiàn)有技術(shù)存在逃生通道生成困難，而且逃生通道易造成二次傷害的缺點。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于逃生窗，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在逃生通道生成困難以及逃生通道易造成二次傷害的缺點問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：一種逃生窗，包括嵌設(shè)于車體上的開窗口處的車框和設(shè)置于所述車框上的窗扇組件，所述窗扇組件包括窗框和玻璃，所述車框包括上車框，所述上車框設(shè)置有朝車體外并向下延伸的第一吊接板，所述第一吊接板的末端設(shè)置有彎勾部，所述窗框包括上窗框，所述上窗框上設(shè)置有向所述彎勾部內(nèi)延伸的第二吊接板，所述第二吊接板的末端設(shè)置有與所述彎勾部形狀相匹配的轉(zhuǎn)動部，所述窗框嵌設(shè)于所述車框內(nèi)并且通過所述轉(zhuǎn)動部吊設(shè)于所述彎勾部上。

進一步地，所述第一吊接板還包括第一外延板和第一下延板，所述第一外延板與所述上車框固定連接并向所述車體外延伸，所述第一下延板連接于所述第一外延板的末端并向下延伸，所述彎勾部的一端與所述第一下延板的下端連接，所述彎勾部的另一端向所述車體延伸。

進一步地，所述第二吊接板還包括第二外延板和第二下延板，所述第二外延板與所述上窗框連接并向所述車體外延伸，所述第二下延板連接于所述第二外延板的末端并向下延伸，所述轉(zhuǎn)動部設(shè)置于所述第二下延板的下端。

進一步地，所述上窗框的上端面設(shè)置兩相對設(shè)置的第一卡接槽和第二卡接槽，所述第二吊接板還包括與所述第二外延板固定連接的連接板，所述連接板設(shè)置有分別與所述第一卡接槽卡接和所述第二卡接槽卡接的第一卡接部和第二卡接部。

進一步地，所述車框還包括下車框、左車框和右車框，所述上車框、所述左車框、所述下車框和所述右車框依次首尾連接。

進一步地，所述上車框、所述左車框、所述下車框和所述右車框均包括貼板、嵌壓板和擋板，所述貼板和所述擋板分別與所述嵌壓板的外側(cè)邊緣和內(nèi)側(cè)邊緣垂直連接，且所述貼板和所述擋板分別朝相反方向布置，所述嵌壓板插入所述開窗口處，所述貼板上貼附于所述車體外壁，且至少所述左車框的貼板、所述下車框的貼板和所述右車框上的貼板均設(shè)置有用于涂布黏膠的第一膠槽。

進一步地，所述擋板的朝向所述車體外的一側(cè)設(shè)置有第一安裝槽，所述第一安裝槽內(nèi)設(shè)置有第一塑膠條，所述第一塑膠條與所述窗框的內(nèi)側(cè)面抵接。

進一步地，所述貼板的朝向車體外的一側(cè)設(shè)置有第二安裝槽，所述第二安裝槽內(nèi)設(shè)置有第二塑膠條，所述第二塑膠條與所述玻璃的抵接。

進一步地，所述窗框還包括下窗框、左窗框和右窗框，所述上窗框、左窗框、下窗框和右窗框依次首尾連接。

進一步地，所述上窗框、所述左窗框、所述下窗框和所述右窗框均設(shè)置有第二膠槽，所述第二膠槽內(nèi)涂布有用于使所述玻璃粘結(jié)于所述上窗框、所述左窗框、所述下窗框和所述右窗框的黏膠。

本實用新型有益效果：

窗扇組件嵌設(shè)于車框上，此時，逃生窗作為常規(guī)的汽車邊窗使用；第一吊接板與車體合圍形成一個開口向下的空腔，而第二吊接板伸入彎勾部內(nèi)且設(shè)置有可在彎勾部上轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動部，當(dāng)窗扇組件被外推之后，窗框和玻璃懸空，但是窗框通過第二吊接板吊接于第一吊接板上；彎勾部承托轉(zhuǎn)動部，窗扇組件以彎勾部作為支撐結(jié)構(gòu)繞轉(zhuǎn)動部的旋轉(zhuǎn)中心擺動，當(dāng)外力從車體內(nèi)向外作用于窗扇組件時，窗扇組件的往車體外擺動，繼續(xù)推動窗扇組件可使轉(zhuǎn)動部從彎勾部脫離，從而使窗扇組件掉落，快速形成一個完全安全的逃生通道。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的逃生窗結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中的AA剖視圖；

圖3是圖1中的BB剖視圖；

圖4是本實用新型實施例提供的上車框和上窗框裝配示意圖；

圖5是圖4中的局部區(qū)域C的放大圖；

圖6是第二擺動狀態(tài)時的局部區(qū)域C的放大圖；

圖7是本實用新型實施例提供的下車框(左車框，右車框)的截面圖；

圖8是本實用新型實施例提供的下窗框(左窗框，右窗框)的截面圖。

附圖標(biāo)示說明

100--車體，110--開窗口，120--開窗面；

200--車框，210--上車框，220--第一吊接板，221--彎勾部，222--第一外延板，223--第一下延板，230--左車框，240--下車框，250--右車框，201--貼板，2011--第一膠槽，2012第二安裝槽，202--嵌壓板,203--擋板，2031--第一安裝槽，204--第一塑膠條，205--第二塑膠條；

300--窗框，310--上窗框，311--第一卡接槽，312--第二卡接槽，320--第二吊接板，321—轉(zhuǎn)動部，322--第二外延板，323--第二下延板，324--連接板，3241--第一卡接部，3242--第二卡接部，330--左窗框，340--下窗框，350--右窗框，301--第二膠槽；

400玻璃。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”或“設(shè)置于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者間接在該另一個元件上。當(dāng)一個元件被稱為是“連接于”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或間接連接至該另一個元件上。

還需要說明的是，本實施例中的左、右、上、下等方位用語，僅是互為相對概念或是以產(chǎn)品的正常使用狀態(tài)為參考的，而不應(yīng)該認(rèn)為是具有限制性的。

如果本實施例中使用了“第一”、“第二”等詞語來限定零部件的話，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉：“第一”、“第二”的使用僅僅是為了便于描述上對零部件進行區(qū)別如沒有另行聲明外，上述詞語并沒有特殊的含義。

另外，上述本實施例公開的任意技術(shù)方案中所應(yīng)用的用于表示位置關(guān)系或形狀的術(shù)語除另有聲明外其含義包括與其近似、類似或接近的狀態(tài)或形狀。本實用新型實施例提供的任意部件既可以是由多個單獨的組成部分組裝而成，也可以為一體成形工藝制造出來的單獨部件。

逃生窗是運用于公交車或者長途汽車上的安全逃生設(shè)備，如圖1所示，車體100上設(shè)置有開窗口110，逃生窗設(shè)置于開窗口110處，在發(fā)生交通事故以及車門故障時，乘客能夠通過逃生窗緊急逃生。本實施例中所提到的“內(nèi)”指向車體100內(nèi)的方向，如內(nèi)側(cè)面是指朝向車體內(nèi)的側(cè)面，“外”是指向車體100外的方向，如外側(cè)面是指朝向車體外的側(cè)面。

如圖1至圖3所示，本實用新型實施例的一種逃生窗，包括嵌設(shè)于車體100上的開窗口110處的車框200和設(shè)置于車框200上的窗扇組件，窗扇組件包括窗框300和玻璃400，車框200包括上車框210，上車框210設(shè)置有朝車體100外并向下延伸的第一吊接板220，第一吊接板220的末端設(shè)置有彎勾部221，窗框300包括上窗框310，上窗框310上設(shè)置有向彎勾部221內(nèi)延伸的第二吊接板320，第二吊接板320的末端設(shè)置有與彎勾部221形狀相匹配的轉(zhuǎn)動部321，窗框300嵌設(shè)于車框200內(nèi)，并且窗框300通過轉(zhuǎn)動部321吊設(shè)于彎勾部221上。窗扇組件嵌設(shè)于車框200上，此時，逃生窗作為常規(guī)的汽車邊窗使用；第一吊接板220與車體100合圍形成一個開口向下的空腔，而第二吊接板320伸入彎勾部221內(nèi)且設(shè)置有可在彎勾部221上轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動部321，當(dāng)窗扇組件被外推之后，窗框300和玻璃400懸空，但是窗框300通過第二吊接板320吊接于第一吊接板220上；彎勾部221承托轉(zhuǎn)動部321，窗扇組件以彎勾部221作為支撐結(jié)構(gòu)繞轉(zhuǎn)動部321的旋轉(zhuǎn)中心擺動，當(dāng)外力從車體100內(nèi)向外作用于窗扇組件時，窗扇組件的往車體100外擺動，繼續(xù)推動窗扇組件可使轉(zhuǎn)動部321從彎勾部221脫離，從而使窗扇組件掉落，快速形成一個完全安全的逃生通道。

具體的，窗扇組件的擺動包括兩種擺動狀態(tài)，如圖5所示，第一擺動狀態(tài)，為單純的擺動，外力推動窗扇組件，以彎勾部221和轉(zhuǎn)動部321的吊接為基礎(chǔ)進行擺動，此時轉(zhuǎn)動部321位于彎勾部221內(nèi)轉(zhuǎn)動；如圖6所示，第二擺動狀態(tài)，隨著擺動的繼續(xù)，第二吊接板320抵接彎勾部221的末端，使轉(zhuǎn)動部321在彎勾部221內(nèi)移動，當(dāng)窗扇組件繼續(xù)擺動使轉(zhuǎn)動部321從彎勾部221內(nèi)脫離，進而使窗扇組件掉落。

進一步地，如圖2、4所示，第一吊接板220還包括第一外延板222和第一下延板223，第一外延板222與上車框210固定連接并向車體100外延伸，第一下延板223連接于第一外延板222的末端并向下延伸，彎勾部221的一端與第一下延板223的下端連接，彎勾部221的另一端向車體100延伸。第一吊接板220首先通過第一外延板222往車體100外延伸，同時通過第一下延板223往下延伸，形成一個開口朝向的空腔，彎勾部221從下延板下端往車體100方向布置。

第一吊接板220的其他實施方式中，第一吊接板220可以一完整的弧形板，第一吊接板220的一端連接上車框210，另一端向車體100外并向下延伸，以此形成前述空腔。

進一步地，如圖2、4所示，第二吊接板320還包括第二外延板322和第二下延板323，第二外延板322與上窗框310連接并向車體100外延伸，第二下延板323連接于第二外延板322的末端并向下延伸，轉(zhuǎn)動部321設(shè)置于第二下延板323的下端。通過第二外延板322和第二下延板323使轉(zhuǎn)動部321和上窗框310固定連接，同時當(dāng)外力推動窗扇組件擺動，窗扇組件帶動轉(zhuǎn)動部321轉(zhuǎn)動以及帶動轉(zhuǎn)動部321脫離彎勾部221。

進一步地，轉(zhuǎn)動部321具有轉(zhuǎn)動中心，轉(zhuǎn)動部321與彎勾部221抵接的部分為圓弧面，或者轉(zhuǎn)動部321整體為圓柱狀。

第二吊接板320的其他實施方式中，第二吊接板320可以一完整的弧形板，第二吊接板320的一端連接上窗框310，另一端向前述腔體內(nèi)延伸并使轉(zhuǎn)動部321置于彎勾部221內(nèi)。

窗扇組件擺動，同樣第二吊接板320也在擺動，窗扇組件進入第二擺動狀態(tài)時，第二吊接板320與彎勾部221的末端抵接，第二吊接板320與彎勾部221的抵接處為抵接點，抵接點與彎勾部221以轉(zhuǎn)動中心為圓心成角度a，角度a為窗扇組件掉落的最小擺動角度。

最小擺動角度為第一擺動狀態(tài)的擺動角度范圍，進入第二擺動狀態(tài)后隨時可能掉落，具體掉落的時機與轉(zhuǎn)動部321的尺寸有關(guān)。轉(zhuǎn)動部321的尺寸越大，在擺動角度a的基礎(chǔ)上再擺角度越大，轉(zhuǎn)動部321的尺寸越小，在擺動角度a的基礎(chǔ)上再擺角度越小。本實施例中優(yōu)選擺動角度a大于等于90度。

進一步地，如圖2、4所示，上窗框310的上端面設(shè)置兩相對設(shè)置的第一卡接槽311和第二卡接槽312。第二吊接板320還包括連接板，連接板324與第二外延板固定連接，具體來說，第二外延板322、第二下延板323和連接板324為一體連接。連接板324設(shè)置有分別與第一卡接槽311卡接和第二卡接槽312卡接的第一卡接部3241和第二卡接部3242。第一卡接部3241與第一卡接槽311卡接以及第二卡接部3242與第二卡接槽312卡接，使第二吊接板320固定于上窗框310，且第一卡接槽311和第二卡接槽312相對設(shè)置，卡接之后不易脫離；同時第二吊接板320可從上窗框310的切割端面與上窗框310套接，安裝速度快。

第二吊接板320與上窗框310的其他連接實施方式中，第二吊接板320直接與上窗框310一體成型。具體地，第二外延板322與上窗框310一體連接。

進一步地，車框200還包括下車框240、左車框230和右車框250，上車框210、左車框230、下車框240和右車框250依次首尾連接。開窗口110處具有上下左右四個開窗面120，上車框210、左車框230、下車框240和右車框250分別固定于四個開窗面120上，并且上車框210、左車框230、下車框240和右車框250合圍一完整的車框200。

進一步地，如圖7所示，上車框210、左車框230、下車框240和右車框250均包括貼板201、嵌壓板202和擋板203，貼板201和擋板203分別與嵌壓板202外側(cè)邊緣和內(nèi)側(cè)邊緣垂直連接且貼板201和擋板203分別朝相反方向布置，嵌壓板202插入開窗口110處，貼板201上貼附于車體100外壁。左車框230上的貼板201的內(nèi)側(cè)面、下車框240上的貼板201的內(nèi)側(cè)面和右車框250上的貼板201的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有用于涂布黏膠的第一膠槽2011。開窗口110處具有上下左右四個開窗面120，擋板203和嵌壓板202均位于開窗口110內(nèi)，嵌壓板202貼附于開窗面120上。在第一膠槽2011內(nèi)涂布黏膠后能夠使貼板201與車體100外壁連接更加牢固，同時增加車框200與車體100的連接的密封性。擋板203則用于防止窗扇組件向車體100內(nèi)擺動，正常使用狀態(tài)，擋板203通過鎖緊機構(gòu)鎖緊并緊貼擋板203。

進一步地，本實施例中，還可以在上車框220上設(shè)置第一膠槽2011。具體如下，上車框220上的貼板201的內(nèi)側(cè)面、左車框230上的貼板201的內(nèi)側(cè)面、下車框240上的貼板201的內(nèi)側(cè)面和右車框250上的貼板201的內(nèi)側(cè)面均設(shè)置有用于涂布黏膠的第一膠槽2011。

進一步地，擋板203的朝向車體100外的一側(cè)面設(shè)置有第一安裝槽2031，第一安裝槽2031內(nèi)設(shè)置有第一塑膠條204，第一塑膠條204與窗框300的內(nèi)側(cè)面抵接。第一塑膠條204具有緩沖作用，用于汽車行駛過程中緩沖窗框300與車框200之間的碰撞，同時增加窗框300與車框200之間的密封性。

進一步地，貼板201的朝向車體100外的一側(cè)面設(shè)置有第二安裝槽2012，第二安裝槽2012內(nèi)設(shè)置有第二塑膠條205，第二塑膠條205與玻璃400的內(nèi)側(cè)面抵接。第二塑膠條205具有緩沖作用，用于汽車行駛過程中緩沖玻璃400與車框200之間的碰撞，同時增加玻璃400與車框200之間的密封性。

進一步地，貼板201的朝向車體100外的一側(cè)面還設(shè)置有緩沖墊206，用于汽車行駛過程中緩沖玻璃400與車框200之間的碰撞，同時增加玻璃400與車框200之間的密封性。

進一步地，窗框300還包括下窗框300、左窗框300和右窗框350，上窗框310、左窗框330、下窗框340和右窗框350依次首尾連接。上窗框310、左窗框330、下窗框340和右窗框350從玻璃400的四邊合圍并固定玻璃400。上窗框310、左窗框330、下窗框340和右窗框350為相同結(jié)構(gòu)的型材。

進一步地，如圖8所示，上窗框310、左窗框330、下窗框340和右窗框350均設(shè)置有第二膠槽301，第二膠槽301內(nèi)涂布有用于使玻璃400粘結(jié)于上窗框310、左窗框330、下窗框340和右窗框350的黏膠。具體上窗框310、左窗框330、下窗框340和右窗框350的外側(cè)面設(shè)置前述第二膠槽301，第二膠槽301涂布黏膠后粘連玻璃400與窗框300。

以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。