本實(shí)用新型涉及一種遮陽板旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，特別是公開一種遮陽板耐高溫旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前汽車遮陽板廣泛采用一個(gè)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和一個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，鏈接機(jī)構(gòu)相對(duì)簡單，遮陽板在車身內(nèi)安裝固定在汽車頂棚的前上方，位于汽車側(cè)窗時(shí)，遮陽板只有一端能固定在車身上，另一端成自由狀態(tài)，只能在側(cè)窗上下方向相對(duì)固定于一個(gè)位置。而遮陽板設(shè)置的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可使遮陽板在側(cè)窗位置上，有9°的旋轉(zhuǎn)范圍，增加側(cè)窗的遮陽范圍和面積。但目前采用的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)是支座襯套和支座軸套以光滑的錐面相接觸，車輛暴曬后，支座襯套和支座軸套松脫，不能支撐遮陽板，使遮陽板下垂，不能有效遮擋從側(cè)窗射入的刺眼的光線，從而影響正常駕駛。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種遮陽板耐高溫旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，使車輛在暴曬后，遮陽板仍能在汽車側(cè)窗有效地遮擋光線。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種遮陽板耐高溫旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括支座、支座軸套、支座襯套和轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)，其特征在于：所述支座作為內(nèi)嵌件注塑于所述支座軸套中，所述支座的錐體外表面設(shè)有三條凸臺(tái)；所述支座軸套設(shè)置在所述支座襯套中，所述支座軸套的外側(cè)面設(shè)有兩條弧形凹槽，所述支座軸套的兩條弧形凹槽與所述支座襯套內(nèi)側(cè)面的兩條凸出的弧形筋面相對(duì)應(yīng)；所述支座襯套設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)中，所述支座襯套外側(cè)面設(shè)有兩條凸臺(tái)，所述支座襯套的兩條凸臺(tái)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)的兩條卡槽過盈配合，將所述支座襯套固定在所述轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)上；所述轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)與遮陽板連接。

所述支座襯套上的兩條弧形筋面和所述支座軸套上的兩條弧形凹槽之間的可旋轉(zhuǎn)角度為8°～10°。所述支座襯套錐體角度為4°～6°。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型在支座的錐體外表面設(shè)有三條凸臺(tái)，防止高溫下，由于支座和支座軸套的材料不同，而產(chǎn)生的收縮率不同，從而導(dǎo)致沒有凸臺(tái)配合的錐體表面間產(chǎn)生脫離而最終導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生噪音；本實(shí)用新型在支座襯套外側(cè)面設(shè)置的兩條凸臺(tái)將支座襯套固定在所述轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)上，使本實(shí)用新型在旋轉(zhuǎn)使用時(shí)，支座襯套和轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)之間不會(huì)松脫產(chǎn)生噪音；當(dāng)遮陽板在裝車位置時(shí)，支座軸套上的兩條弧形凹槽與支座襯套上的兩條弧形筋面接觸，防止在高溫下，支座襯套和支座軸套松脫無力，而使遮陽板下垂；當(dāng)遮陽板在側(cè)窗旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述支座襯套和支座軸套既可通過支座襯套上的弧形筋面和支座軸套上的弧形凹槽限位，又可通過支座襯套上的弧形筋面和支座軸套上的錐面過盈配合，產(chǎn)生一定的旋轉(zhuǎn)力，從而在100℃高溫下也能有效地操作，進(jìn)而有效地遮擋從側(cè)窗射入的刺眼光線，保證車輛正常駕駛。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型和遮陽板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型支座軸套的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型支座襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖5的C部放大圖。

在圖中：2、遮陽板； 3、轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)； 4、支座襯套； 5、支座軸套； 6、支座； 7、弧形凹槽； 8、弧形筋面。

具體實(shí)施方式

根據(jù)附圖1～附圖6，本實(shí)用新型一種遮陽板耐高溫旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括支座6、支座軸套5、支座襯套4和轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)3，所述支座6作為內(nèi)嵌件注塑于所述支座軸套5中，所述支座6的錐體外表面設(shè)有三條凸臺(tái)；所述支座軸套5設(shè)置在所述支座襯套4中，所述支座軸套5的外側(cè)面設(shè)有兩條弧形凹槽7，所述支座軸套5的兩條弧形凹槽7與所述支座襯套4內(nèi)側(cè)面的兩條凸出的弧形筋面8相對(duì)應(yīng)；所述支座襯套4設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)3中，所述支座襯套4外側(cè)面設(shè)有兩條凸臺(tái)，所述支座襯套4的兩條凸臺(tái)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)3的兩條卡槽過盈配合，將所述支座襯套4固定在所述轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)3上；所述轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)3與遮陽板2連接。

所述支座襯套4上的兩條弧形筋面8和所述支座軸套5上的兩條弧形凹槽7之間的可旋轉(zhuǎn)角度為8°～10°。所述支座襯套4錐體角度為4°～6°。

本實(shí)用新型在支座的錐體外表面設(shè)有三條凸臺(tái)，防止高溫下，由于支座和支座軸套的材料不同，而產(chǎn)生的收縮率不同，從而導(dǎo)致沒有凸臺(tái)配合的錐體表面間產(chǎn)生脫離而最終導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生噪音；本實(shí)用新型在支座襯套外側(cè)面設(shè)置的兩條凸臺(tái)將支座襯套固定在所述轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)上，使本實(shí)用新型在旋轉(zhuǎn)使用時(shí)，支座襯套和轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)之間不會(huì)松脫產(chǎn)生噪音；當(dāng)遮陽板在裝車位置時(shí)，支座軸套上的兩條弧形凹槽與支座襯套上的兩條弧形筋面接觸，防止在高溫下，支座襯套和支座軸套松脫無力，而使遮陽板下垂；當(dāng)遮陽板在側(cè)窗旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述支座襯套和支座軸套既可通過支座襯套上的弧形筋面和支座軸套上的弧形凹槽限位，又可通過支座襯套上的弧形筋面和支座軸套上的錐面過盈配合，產(chǎn)生一定的旋轉(zhuǎn)力，從而在100℃高溫下也能有效地操作，進(jìn)而有效地遮擋從側(cè)窗射入的刺眼光線，保證車輛正常駕駛。