本實(shí)用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種自行車車輪叉臂與車輪的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，如圖1所示，現(xiàn)有的自行車的車輪軸3的兩端十分突出，自行車在行駛中，車輪軸容易掛到、撞到、碰到路邊的障礙物或者是室內(nèi)的東西，而且外露的輪軸上易存在尖銳部分，容易割傷用戶，并且外露的輪軸外觀不美觀，現(xiàn)有的自行車的車輪與車輪叉臂只是用一般的螺母壓緊在一起而已，因此現(xiàn)有的自行車的車輪容易被拆卸、不防盜、防盜性能差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理、輪軸兩端不突出、不會(huì)掛到障礙物的自行車車輪叉臂與車輪的連接結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種自行車車輪叉臂與車輪的連接結(jié)構(gòu)，包括車輪叉臂、車輪、左鎖緊螺母以及右鎖緊螺母，所述車輪叉臂包括左叉腿和右叉腿，所述左叉腿、右叉腿呈U型連接，所述車輪通過(guò)其車輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在左、右叉腿之間，所述車輪軸兩端的外壁上設(shè)有外螺紋，所述左、右鎖緊螺母上設(shè)有螺紋孔，所述左、右叉腿的下端設(shè)有鎖緊孔，所述左、右鎖緊螺母的外壁上設(shè)有壓緊凸部，所述左、右鎖緊螺母安裝于對(duì)應(yīng)叉腿的鎖緊孔內(nèi)，所述車輪軸的兩端分別與左、右鎖緊螺母螺紋連接，并分別位于左、右鎖緊螺母的螺紋孔內(nèi)，所述左、右鎖緊螺母外壁上的壓緊凸部分別將左叉腿、右叉腿的下端壓緊在車輪軸的兩端上。

本實(shí)用新型還可以作以下進(jìn)一步改進(jìn)。

所述壓緊凸部位于鎖緊孔的外側(cè)，壓緊凸部從鎖緊孔的外側(cè)往內(nèi)壓緊，從而將左、右叉腿的下端壓緊在車輪軸的兩端上。

所述左、右叉腿下端的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有安裝讓位槽，所述安裝讓位槽的下端敞開(kāi)，安裝讓位槽的上端與鎖緊孔連通。本實(shí)用新型安裝時(shí)，用戶或組裝工人或維修工人通過(guò)將車輪軸的兩端對(duì)準(zhǔn)左、右叉腿下端的安裝讓位槽插入，然后使得車輪軸的兩端分別插入左、右叉腿的鎖緊孔內(nèi)，接著鎖上左、右鎖緊螺母，即實(shí)現(xiàn)車輪與車輪叉臂的連接，車輪安裝十分方便、操作十分簡(jiǎn)單。

所述壓緊凸部的直徑大于鎖緊孔的直徑。所述壓緊凸部抵接并壓緊左、右叉腿下端，壓緊凸部將左、右叉腿下端分別壓緊在車輪軸的左、右兩端。

所述左、右鎖緊螺母的內(nèi)端端面沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有所述螺紋孔，所述壓緊凸部設(shè)于左、右鎖緊螺母外端的外壁上。因此左、右鎖緊螺母都能藏于鎖緊孔內(nèi)，外觀十分美觀。

所述左、右鎖緊螺母是T型螺母。

所述壓緊凸部呈環(huán)狀，并位于左、右鎖緊螺母的外端，從而使得左、右叉臂被左、右鎖緊螺母壓緊得更加牢靠。

所述左、右鎖緊螺母的外端端面設(shè)有至少兩個(gè)松緊擰動(dòng)孔位，所述松緊擰動(dòng)孔位以左、右鎖緊螺母外端端面的中心為圓心環(huán)形分布在左、右鎖緊螺母的外端端面上。

。因此本實(shí)用新型的鎖緊螺母必須采用專用扳手才能打得開(kāi)，防盜性能好。

所述左、右鎖緊螺母上的螺紋孔是沉孔，從而使得車輪軸的兩端部都隱藏于左、右鎖緊螺母內(nèi)，外觀十分美觀。

本實(shí)用新型的有益效果如下：

（一）本實(shí)用新型的車輪軸的兩端部以及左、右鎖緊螺母都隱藏安裝在左、右叉腿的鎖緊孔內(nèi)，從而避免車輪軸的兩端部凸出左、右叉腿，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有自行車車輪軸突出、容易掛到東西的問(wèn)題。因此本實(shí)用新型的車輪軸端部不裸露、不突出，不會(huì)掛到障礙物、而且外觀美觀，外觀十分美觀。

（二）而且，本實(shí)用新型采用專用的鎖緊螺母，因此必須采用專用扳手才能打得開(kāi)，防盜性能好。

（三）更有的是，左、右鎖緊螺母上的螺紋孔是沉孔，從而使得車輪軸的兩端部都隱藏于左、右鎖緊螺母內(nèi)，外觀十分美觀。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有自行車車輪叉臂與車輪的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖2中的A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型的鎖緊螺母的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖5的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

參見(jiàn)圖1至圖6所示，一種自行車車輪叉臂與車輪的連接結(jié)構(gòu)，包括車輪叉臂1、車輪2、左鎖緊螺母4以及右鎖緊螺母5，所述車輪2叉臂1包括主叉臂10、左叉腿11、以及右叉腿12，所述左叉腿11、右叉腿12呈U型連接，所述主叉臂10連接在左叉腿11、右叉腿12的上端，所述車輪2通過(guò)其車輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在在左叉腿11和右叉腿12之間，所述車輪軸的兩端外壁上設(shè)有外螺紋，所述左、右鎖緊螺母4、5上設(shè)有螺紋孔40，所述左、右叉腿11、12的下端設(shè)有鎖緊孔13，所述左、右鎖緊螺母4、5的外壁上設(shè)有壓緊凸部41，所述左、右鎖緊螺母4、5安裝于對(duì)應(yīng)叉腿的鎖緊孔13內(nèi)，所述車輪軸3的兩端分別與左、右鎖緊螺母4、5螺紋連接，并分別位于左、右鎖緊螺母45、的螺紋孔40內(nèi)，所述左、右鎖緊螺母4、5外壁上的壓緊凸部41分別將左叉腿11、右叉腿12的下端壓緊在車輪軸3的兩端部上。

作為本實(shí)用新型的更具體的技術(shù)方案。

所述壓緊凸部41位于鎖緊孔13的外側(cè)，壓緊凸部41從鎖緊孔13的外側(cè)往內(nèi)壓緊，從而將左、右叉腿11、12的下端壓緊在車輪軸3的兩端上。

所述左、右叉腿11、12下端的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有安裝讓位槽14，所述安裝讓位槽14的下端敞開(kāi)，安裝讓位槽14的上端與鎖緊孔13連通。本實(shí)用新型安裝時(shí)，用戶或組裝工人或維修工人通過(guò)將車輪軸3的兩端對(duì)準(zhǔn)左、右叉腿11、12下端的安裝讓位槽14插入，然后使得車輪軸3的兩端分別插入左、右叉腿11、12的鎖緊孔13內(nèi)，接著鎖上左、右鎖緊螺母4、5，即實(shí)現(xiàn)車輪與車輪叉臂的連接，車輪安裝十分方便、操作十分簡(jiǎn)單。

所述壓緊凸部41的直徑大于鎖緊孔13的直徑。所述壓緊凸部41抵接并壓緊左、右叉腿11、12下端，將左、右叉腿11、12下端分別壓緊在車輪軸3的左、右兩端。

所述左、右鎖緊螺母4、5的內(nèi)端端面沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有所述螺紋孔40，所述壓緊凸部41設(shè)于左、右鎖緊螺母4、5外端的外壁上。因此整個(gè)左、右鎖緊螺母4、5都能藏于鎖緊孔13內(nèi)，外觀十分美觀。

所述左、右鎖緊螺母4、5是T型螺母。

所述壓緊凸部41呈環(huán)狀，并位于左、右鎖緊螺母4、5的外端，從而使得左、右叉臂被左、右鎖緊螺母4、5壓緊得更加牢靠。

所述左、右鎖緊螺母4、5的外端端面設(shè)有至少兩個(gè)松緊擰動(dòng)孔位42，所述松緊擰動(dòng)孔位42以左、右鎖緊螺母4、5外端面的中心為圓心環(huán)形分布在左、右鎖緊螺母4、5的外端端面上。因此本實(shí)用新型的鎖緊螺母必須采用專用扳手才能打得開(kāi)，防盜性能好。

所述左、右鎖緊螺母4、5上的螺紋孔40是沉孔，從而使得車輪軸3的兩端部都隱藏于左、右鎖緊螺母4、5內(nèi)，外觀十分美觀。

所述車輪軸3的兩端分別位于左、右鎖緊螺母4、5的螺紋孔40內(nèi)。

本實(shí)用新型安裝時(shí)，用戶或組裝工人或維修工人通過(guò)將車輪軸3的兩端對(duì)準(zhǔn)左、右叉腿11、12下端的安裝讓位槽14插入，然后使得車輪軸3的兩端分別插入左、右叉腿11、12的鎖緊孔13內(nèi)，接著鎖上左、右鎖緊螺母4、5，左、右鎖緊螺母4、5分別與車輪軸3的兩端連接，左、右鎖緊螺母4、5上的壓緊凸部41將左、右叉腿11、12分別壓緊在車輪軸3的兩端上，即實(shí)現(xiàn)車輪與車輪叉臂的連接，車輪安裝十分方便、操作十分簡(jiǎn)單。