本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車熱管理領(lǐng)域，具體講一種基于無刷電機(jī)水泵的電動(dòng)客車自適應(yīng)熱管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
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目前，電動(dòng)客車主要采用恒轉(zhuǎn)速或者具備高低變檔轉(zhuǎn)速的有刷電動(dòng)水泵進(jìn)行散熱，通過啟?；蛘咦儥n來優(yōu)化散熱功率從而實(shí)現(xiàn)整車的水冷設(shè)備的散熱。這種散熱方式存在的問題：1在電動(dòng)客車工況復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境惡劣的情況下頻繁啟動(dòng)或者長(zhǎng)期工作導(dǎo)致水泵故障頻現(xiàn)；2固定轉(zhuǎn)速的水泵不能做到流量的精確控制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種可以散熱效率高的基于無刷電機(jī)水泵的電動(dòng)客車自適應(yīng)熱管理系統(tǒng)，該基于無刷電機(jī)水泵的電動(dòng)客車自適應(yīng)熱管理系統(tǒng)可以精確控制制冷液流量，提高散熱效率，并有效延長(zhǎng)水泵使用壽命。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種基于無刷電機(jī)水泵的電動(dòng)客車自適應(yīng)熱管理系統(tǒng)，包括電機(jī)系統(tǒng)冷卻回路，電機(jī)系統(tǒng)冷卻回路由散熱器、溢流壺、電機(jī)水泵、電機(jī)控制器、電機(jī)通過管路依次連接成冷卻回路，冷卻回路里填充冷卻液，電機(jī)水泵為無刷電機(jī)水泵，無刷電機(jī)水泵由無刷電機(jī)控制器控制，無刷電機(jī)控制器通過CAN總線與整車電池?zé)峁苈废到y(tǒng)、空調(diào)熱管路系統(tǒng)進(jìn)行通訊，實(shí)時(shí)監(jiān)控散熱情況并通過控制無刷電機(jī)的速度來控制冷卻液流量。

采用以上結(jié)構(gòu)后與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：使用無刷電機(jī)來驅(qū)動(dòng)水泵葉輪，與傳統(tǒng)的有刷電機(jī)相比效率更高壽命更長(zhǎng)，無刷電機(jī)控制器通過CAN總線與整車電池?zé)峁苈废到y(tǒng)、空調(diào)熱管路系統(tǒng)進(jìn)行通訊，實(shí)時(shí)監(jiān)控散熱情況并通過控制無刷電機(jī)的速度來控制冷卻液流量，實(shí)現(xiàn)冷卻液流量的精確控制。

作為優(yōu)選，冷凝風(fēng)扇輔助散熱器散熱。

進(jìn)一步的，冷卻回路上還具有三通閥，三通閥一端與散熱器連通，一端與無刷電機(jī)水泵連通，剩下一端與溢流壺出液口連通，溢流壺進(jìn)液口與散熱器通過管路連通。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型的電機(jī)系統(tǒng)冷卻回路的原理圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1所示，一種基于無刷電機(jī)水泵的電動(dòng)客車自適應(yīng)熱管理系統(tǒng)，包括電機(jī)系統(tǒng)冷卻回路，電機(jī)系統(tǒng)冷卻回路由散熱器1、溢流壺2、電機(jī)水泵3、電機(jī)控制器4、電機(jī)5通過管路依次連接成冷卻回路，冷卻回路里填充冷卻液，電機(jī)水泵3為無刷電機(jī)水泵，無刷電機(jī)水泵由無刷電機(jī)控制器6控制，無刷電機(jī)控制器6通過CAN總線與整車電池?zé)峁苈废到y(tǒng)、空調(diào)熱管路系統(tǒng)進(jìn)行通訊，實(shí)時(shí)監(jiān)控散熱情況并通過控制無刷電機(jī)的速度來控制冷卻液流量。作為優(yōu)選，冷凝風(fēng)扇7輔助散熱器散熱。進(jìn)一步的，冷卻回路上還具有三通閥，三通閥一端與散熱器連通，一端與無刷電機(jī)水泵連通，剩下一端與溢流壺出液口連通，溢流壺進(jìn)液口與散熱器通過管路連通。

以上僅就本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例作了說明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所做的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，均包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。