本實用新型涉及一種車載保護(hù)裝置，尤其涉及一種車載駕駛員保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

近年來，隨著家用小汽車的普及，道路也越來越擁擠，在眾多交通事故中，汽車追尾事故是最為常見的交通事故；由于汽車座椅固定座椅安裝座上，嚴(yán)重的追尾事故可能會導(dǎo)致汽車的前端變形，車頭直接擠壓到駕駛室內(nèi)駕駛員的下肢，進(jìn)而造成駕駛員的嚴(yán)重?fù)p傷；此外，小汽車與底盤較高的大貨車之間發(fā)生嚴(yán)重追尾時，車頭的變形相對較小，大貨車的底盤會直接擠壓追尾車輛的操縱臺，導(dǎo)致汽車操縱臺下陷，同樣會對駕駛員的腿部造成損傷，如果救援不及時還會影響到駕駛員的生命安全。

因此，我們提出了一種車載駕駛員保護(hù)裝置來解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種車載駕駛員保護(hù)裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種車載駕駛員保護(hù)裝置，包括用于連接汽車座椅的第一滑軌，所述第一滑軌固定安裝在滑塊上，所述滑塊設(shè)置在第二滑軌中，所述第二滑軌的兩端通過支腳固定在座椅安裝座上，所述座椅安裝座上設(shè)有與第二滑軌平行設(shè)置條形開口，所述滑塊的底部固定有豎桿，所述豎桿的下端穿過條形開口并與第一連桿連接，所述第一連桿遠(yuǎn)離豎桿的一端與第二連桿相抵，所述第一連桿與第二連桿位于同一條直線上，所述第二連桿遠(yuǎn)離第一連桿的一端與車前保險杠連接，所述第一連桿和第二連桿上分別設(shè)有第一條形開孔和第二條形開孔，所述第一條形開孔中設(shè)有擋塊和掛鉤機構(gòu)，所述掛鉤機構(gòu)的一端與第一條形開孔的孔壁轉(zhuǎn)動連接，且掛鉤機構(gòu)的另一端與第二條形開孔的孔壁相抵，所述掛鉤機構(gòu)上設(shè)有第三開孔；所述第二連桿上轉(zhuǎn)動連接有傾斜設(shè)置的防護(hù)板，所述防護(hù)板設(shè)置在汽車操縱臺的內(nèi)部，且防護(hù)板靠近第二連桿的一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有支撐桿，所述支撐的另一端穿過第三開孔并與掛鉤機構(gòu)的側(cè)壁相抵。

優(yōu)選的，所述掛鉤機構(gòu)包括側(cè)板，所述側(cè)板的下端通過轉(zhuǎn)軸與第一條形開孔的孔壁轉(zhuǎn)動連接，所述側(cè)板的上端垂直連接有頂板，所述頂板的前端連接有掛板，所述掛板與第二條形開孔的孔壁相抵。

優(yōu)選的，所述第三開孔設(shè)置在頂板上，且支撐桿穿過第三開孔并與側(cè)板相抵。

優(yōu)選的，所述側(cè)板靠近頂板的一側(cè)固定有限位擋塊，且支撐桿設(shè)置在限位擋塊的上方。

優(yōu)選的，所述擋塊與掛鉤機構(gòu)之間的距離控制在10cm-15cm，且擋塊的截面為L型，所述擋塊彎折端朝向第二連桿設(shè)置。

本實用新型中，通過在汽車座椅的滑軌下增設(shè)另一條滑軌，并將該滑軌通過第一連桿和第二連桿與汽車保險桿連接，在汽車前部受到撞擊變形時，第一連桿和第二連桿會帶動汽車座椅后移，避免駕駛員的下肢被擠壓；通過在汽車操縱臺內(nèi)部設(shè)置防護(hù)板，并將防護(hù)板通過支撐桿與第一連桿相抵，汽車操縱臺被擠壓變形后，可帶動第一連桿單獨后移，避免受第二連桿的牽制，進(jìn)一步保障了駕駛室內(nèi)駕駛員的生命安全。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種車載駕駛員保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種車載駕駛員保護(hù)裝置中第一連桿、第二連桿及掛鉤機構(gòu)處的俯視圖；

圖3為本實用新型提出的一種車載駕駛員保護(hù)裝置中掛鉤機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1汽車座椅、2第一滑軌、3滑塊、4第二滑軌、5支腳、6座椅安裝座、7豎桿、8第一連桿、9第二連桿、10車前保險杠、11第一條形開孔、12第二條形開孔、13擋塊、14掛鉤機構(gòu)、15側(cè)板、16頂板、17掛板、18第三開孔、19防護(hù)板、20汽車操縱臺、21支撐桿、22限位擋塊。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

參照圖1-3，一種車載駕駛員保護(hù)裝置，包括用于連接汽車座椅1的第一滑軌2，第一滑軌2固定安裝在滑塊3上，滑塊3設(shè)置在第二滑軌4中，第二滑軌4的兩端通過支腳5固定在座椅安裝座6上，座椅安裝座6上設(shè)有與第二滑軌4平行設(shè)置條形開口，滑塊3的底部固定有豎桿7，豎桿7的下端穿過條形開口并與第一連桿8連接，第一連桿8遠(yuǎn)離豎桿7的一端與第二連桿9相抵，第一連桿8與第二連桿9位于同一條直線上，第二連桿9遠(yuǎn)離第一連桿8的一端與車前保險杠10連接。

第一連桿8和第二連桿9上分別設(shè)有第一條形開孔11和第二條形開孔12，第一條形開孔11中設(shè)有擋塊13和掛鉤機構(gòu)14，掛鉤機構(gòu)14的一端與第一條形開孔11的孔壁轉(zhuǎn)動連接，且掛鉤機構(gòu)14的另一端與第二條形開孔12的孔壁相抵，掛鉤機構(gòu)14上設(shè)有第三開孔18，具體的，掛鉤機構(gòu)14包括側(cè)板15，側(cè)板15的下端通過轉(zhuǎn)軸與第一條形開孔11的孔壁轉(zhuǎn)動連接，側(cè)板15的上端垂直連接有頂板16，頂板16的前端連接有掛板17，掛板17與第二條形開孔12的孔壁相抵。

第二連桿9上轉(zhuǎn)動連接有傾斜設(shè)置的防護(hù)板19，防護(hù)板19設(shè)置在汽車操縱臺20的內(nèi)部，且防護(hù)板19靠近第二連桿9的一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有支撐桿21，支撐桿21的另一端穿過第三開孔18并與掛鉤機構(gòu)14的側(cè)壁相抵；需要說明的是，第三開孔18設(shè)置在頂板16上，支撐桿21穿過第三開孔18并與側(cè)板15相抵，且在側(cè)板15靠近頂板16的一側(cè)固定有限位擋塊22，且支撐桿21設(shè)置在限位擋塊22的上方。

擋塊13與掛鉤機構(gòu)14之間的距離控制在10cm-15cm，且擋塊13的截面為L型，擋塊13彎折端朝向第二連桿9設(shè)置；當(dāng)防護(hù)板19遭受沖擊力時，防護(hù)板19會帶動支撐桿21向后頂翻掛鉤機構(gòu)14，設(shè)置在側(cè)板15上的限位擋塊22可保證掛鉤機構(gòu)14向后翻轉(zhuǎn)，此時支撐桿21的下端從第三開孔18中滑出，此時掛鉤機構(gòu)14的前端從第二連桿9上脫離，使得第一連桿8可擺脫第二連桿9的束縛進(jìn)行移動，如果防護(hù)板19的形變量過大，支撐桿21的下端會抵住擋塊13并帶動第一連桿8向后移動，繼而帶動整個汽車座椅1向后移動，避免駕駛員下肢被變形的汽車操縱臺20壓??；當(dāng)車前保險杠10遭受沖擊時，第一連桿8可直接帶動第二連桿9向后移動，避免整個車頭變形，對駕駛員提供造成損傷。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。