本新型涉及輪胎,屬于汽車輪胎技術(shù)領(lǐng)域,具體為一種復(fù)合型的防爆輪胎。
背景技術(shù):
爆胎是非常嚴(yán)重的安全事故,尤其是在高速公路上爆胎,會(huì)導(dǎo)致車輛失去控制、側(cè)翻以及因此引發(fā)的交通事故;因此需要一種防爆輪胎,目前的防爆輪胎多是通過增大輪胎胎壁的厚度和硬度,來減緩車輛爆胎后輪胎厚度的變化,目前還有設(shè)計(jì)的實(shí)心輪胎用來防爆,但是這些實(shí)心輪胎減震效果差,不適合高速行駛。也有專利報(bào)道出現(xiàn)復(fù)合型的防爆輪胎,但未見有市場(chǎng)化。因此,急需一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、安裝便捷的新型防爆輪胎。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
為了克服上述缺陷,本新型提供一種結(jié)構(gòu)合理,能在汽車爆胎后繼續(xù)低速行駛的復(fù)合型防爆輪胎。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本新型的技術(shù)方案是:一種防爆輪胎,包括輪轂和輪胎,所述輪胎設(shè)置在輪轂上,所述輪胎包括外層的無內(nèi)胎子午胎以及設(shè)置在該子午胎內(nèi)腔中并且經(jīng)充氣固定在輪轂上的防爆輔助胎,所述輔助胎包括緊貼輪轂內(nèi)壁的環(huán)形墊、充氣內(nèi)胎、包裹在充氣內(nèi)胎外圍的環(huán)形增強(qiáng)弧帶;所述輔助胎與所述子午胎內(nèi)壁處于不接觸狀態(tài),其間距的大小能足夠使得輪胎在正常行駛狀態(tài)下內(nèi)外胎不接觸。
所述的充氣內(nèi)胎充氣嘴可選擇設(shè)置在子午胎內(nèi)腔中或穿過輪轂并固定在輪轂上兩種方式之一。
所述的環(huán)形墊可為至少有一個(gè)斷開點(diǎn),斷開處采用斜面搭接或?qū)印?/p>
所述輪轂與所述環(huán)形墊有相對(duì)應(yīng)的契合面。
所述輔助胎的頂面與所述子午胎內(nèi)腔頂面間距為3-6厘米,這樣可以保證在正常行駛中不至于內(nèi)外胎老是接觸摩擦。
所述的環(huán)形墊厚度大于輪轂輪井凹槽的深度,以便于輔助胎的安裝。
使用時(shí),輔助胎和外胎可以同時(shí)協(xié)調(diào)安裝,如果輔助胎充氣嘴子設(shè)在外胎內(nèi)腔中,可先給輔助胎充好氣再完全安裝好外胎;如果輔助胎充氣嘴子設(shè)置在輪轂外,可將外胎和輔助太都安裝好先給內(nèi)胎充氣再給外胎充氣。
環(huán)形墊帶設(shè)置斷點(diǎn),采用搭接或?qū)?,是考慮容易安裝。
輔助胎設(shè)置在正常的子午外胎內(nèi)腔中,正常情況下不予外胎內(nèi)壁接觸,只有在子午胎內(nèi)壓不足,或遇到很大的顛簸造成外胎驟然承受巨大壓力才會(huì)內(nèi)外胎面接觸,輔助胎起到進(jìn)一步減震,輔助承壓的作用。自然,能夠防止子午胎驟然承受巨大壓力而出現(xiàn)爆胎。
本實(shí)用新型的有益效果是:1、能夠增加輪胎的驟然承壓能力,防止因此而爆胎,2、外輪胎即使爆胎或泄壓后,能夠保證車輛繼續(xù)較平穩(wěn)地行駛,3、容易安裝,便于普及。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的局部斷剖面結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的局部斷剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中,1.輪轂,2.環(huán)形墊,3.充氣內(nèi)胎,4. 子午胎,5.環(huán)形增強(qiáng)弧帶,6.外胎充氣嘴子,7.內(nèi)胎充氣嘴子。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本新型做進(jìn)一步的說明。
一種防爆輪胎,包括輪轂和輪胎,所述輪胎設(shè)置在輪轂1上,所述輪胎包括外層的無內(nèi)胎子午胎4以及設(shè)置在該子午胎內(nèi)腔中并且經(jīng)充氣固定在輪轂上的防爆輔助胎,所述輔助胎包括緊貼輪轂內(nèi)壁的環(huán)形墊2、充氣內(nèi)胎3、包裹在充氣內(nèi)胎外圍的環(huán)形增強(qiáng)弧帶5;所述輔助胎與所述子午胎內(nèi)壁處于不接觸狀態(tài),其間距的大小能足夠使得輪胎在正常行駛狀態(tài)下內(nèi)外胎不接觸;所述的充氣內(nèi)胎充氣嘴穿過輪轂并固定在輪轂上;所述的環(huán)形墊可為至少有一個(gè)斷開點(diǎn),斷開處采用斜面搭接或?qū)樱凰鲚嗇炁c所述環(huán)形墊有相對(duì)應(yīng)的契合面;所述輔助胎的頂面與所述子午胎內(nèi)腔頂面間距為5厘米;所述的環(huán)形墊厚度大于輪轂輪井凹槽的深度,以便于輔助胎的安裝。